Video: ABC Abs! | POP Pilates (ianuarie 2021).

CAR FAN CLUB

articole

Cu acest material deschidem o serie de articole despre complexitățile componentelor unei mașini moderne, adesea numite misteriosul termen „accesorii cu putere maximă”.

ABS: CE AI NEVOIE?

Se știe: dacă în timpul unei opriri de urgență „la podea” roțile din față sunt blocate, atunci mașina devine incontrolabilă. Rotirea volanului în acest caz este complet inutilă. Un șofer experimentat se oprește periodic, permițând roțile să circule, permițându-vă să conduceți un taxi în direcția corectă și, poate, să ocoliți un obstacol neașteptat. Dar câți dintre noi avem suficientă autocontrol pentru a elibera presiunea pe pedala de frână chiar și pentru un moment când mașina zboară cu un scârțâit, poate în ultimul său mod?

Ceea ce este dificil pentru o persoană este sub puterea electronicii fără pasiune. Și acum pedala răspunde blocării roților cu frecvente fisuri ascuțite, ceea ce arată: ABS funcționează, iar acum aveți ocazia să vă întoarceți de la pericol!

ABS: CUM SE INSTALEAZĂ

În FIG. 1 este o diagramă funcțională a unui ABS tipic. Să acordăm imediat atenție pompei electrice 1 și acumulatorului de presiune 2: aceste unități sunt necesare pentru ca electronica inteligentă să poată controla forța de frânare, indiferent de reacția șoferului (amintiți-vă că, în caz de urgență, el pur și simplu apasă pedala „toate modul “). În plus, unitatea electronică de comandă 3 (ECU) trebuie să „știe” dacă roțile se rotesc în prezent și la ce viteză. Aceste informații sunt furnizate de senzorii 4 care monitorizează fiecare roată. În cele din urmă, poate apărea o situație în care suprafața alunecoasă a drumului sub una dintre roți provoacă blocarea timpurie. ECU folosește apoi un semnal de la această roată pentru a da o comandă de reducere a forței de frânare, împiedicând alunecarea și rotirea mașinii. În acest caz, însă, distanța de frânare va fi ca și cum toate roțile ar fi pe un drum alunecos. Dar dezvoltatorii cred că, în orice caz, este mai important să se mențină controlabilitatea și manevrabilitatea.

Ultimul sistem ABS este un bloc de electrovalve 5, care controlează efectiv presiunea fluidului. Există două supape în fiecare circuit al sistemului de frânare: o supapă de admisie care deschide calea fluidului de la acumulatorul de presiune la cilindrul de lucru atunci când forța de frânare urmează să fie mărită și o supapă de evacuare care permite fluidului să revină în rezervor, atunci când presiunea trebuie ameliorată. Aceste supape, atunci când ABS funcționează corect, se deschid secvențial sau se închid dacă presiunea din circuit trebuie să rămână neschimbată. În cele din urmă, este important să știm că la aerisire, supapele de admisie sunt deschise și supapele de evacuare sunt închise. Acest lucru permite în caz de defecțiune la ABS să o oprească pur și simplu (de exemplu prin scoaterea siguranței F54 (Fig. 2) sau prin scoaterea conectorului din computer) și oprirea, ca într-o mașină normală.

ABS: ÎN SĂNĂTATE ȘI ÎN BOLI

Diagrama schematică a conexiunilor ABS-ului Teves, instalate în special pe autovehiculele Volkswagen Passat din 1990 ca accesoriu, este prezentată în fig. 2. După cum puteți vedea, nu este prea complicat. Cu toate acestea, merită să faceți câteva comentarii importante pentru cei care îndrăznesc să facă o reparație independentă a ABS.

1. Înainte de a scoate bateria și de a efectua lucrări de sudură pe vehicul, asigurați-vă că deconectați ștecherul de la computerul ABS cu contactul oprit. Acest dispozitiv din Passat este situat sub perna scaunului din spate.

2. La pictare, computerul nu trebuie expus la 85 ° C mai mult de două ore.

3. Înainte de fiecare funcționare a sistemului de frânare, eliberați acumulatorul de presiune apăsând pedala de frână de cel puțin 20 de ori cu contactul oprit, altfel presiunea sistemului va rămâne la aproximativ 180 atm.

4. Aveți grijă, inclusiv aprinderea sistemului hidraulic fără presiune, deoarece în acest caz pompa lichidului de frână va începe să funcționeze.

Acum să începem să verificăm componentele ABS. Cititorii sunt eliberați angajaților centrului de service, care vă permit să eliminați informații din sistemul de autodiagnosticare. Lucrul este scump și aproape inaccesibil șoferului. Vom opera un tester amator obișnuit care măsoară tensiunea și rezistența în circuitele electrice. Trebuie să conectați firele dispozitivului la contactele conectorului computerului, ceea ce necesită precizie și abilitate. Prin urmare, majoritatea verificărilor vor fi efectuate cu contactul oprit și conectorul computerului scos, apoi testerul poate fi conectat cu ușurință la plăcuțele cablajului. Deci, studiem lista de verificare ABS.

Să explicăm regulile de utilizare a tabelului. Este necesar să se măsoare tensiunea sau rezistența dintre bornele conectorului computerului cu ABS, specificate în a doua coloană - în blocul situat pe cablajul. În plus, numai paragrafe. 35-40 verificați cu computerul conectat, în alte cazuri conectorul este îndepărtat. Ultima coloană arată posibila cauză a defecțiunii dacă rezultatele măsurătorilor nu corespund cu cele indicate în a cincea coloană. În acest caz, luăm în considerare doar cazurile de defecte ale nodurilor sistemului, considerând că unitatea electronică funcționează. Acest lucru este chiar mai justificat, deoarece este imposibil să reparați ECU-ul acasă, iar înlocuirea oricărui dispozitiv în ansamblu este complet accesibilă pentru un entuziast înțelept și sănătos. Dacă faceți totul bine, atunci veți fi informat despre acest lucru de lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord, care s-a stins de ceva timp după ce contactul este pornit - așa cum ar trebui să fie cu sistemul în funcțiune.

Și în concluzie - câteva recomandări pentru înlocuirea componentelor. Încă o dată, înainte de a opri sistemul hidraulic, este necesar să eliberați presiunea din baterie prin apăsarea pedalei de frână de 20 de ori cu contactul oprit. Circuitele pompei conectate la pompă au propriile caracteristici. Deci, puneți o țeavă transparentă pe garnitură și coborâți capătul acesteia într-un borcan cu lichid de frână. Apăsați acum pedala de frână, deșurubați supapa de dezaerator și porniți contactul. Aceasta va porni pompa ABS, care va expulza aerul din sistem. Odată ce bulele încetează să iasă, eliberați pedala, înfășurați fitingul și opriți contactul.

Înainte de a instala un nou senzor de viteză a roții, aplicați un strat de grăsime pe suprafața prizei scaunului și introduceți un inel O nou.

Desigur, ABS-urile celorlalte modele diferă de cele descrise mai sus și este posibil ca tabelul de defecțiuni să nu fie adecvat pentru acestea. Dar principiile generale ale sistemelor de construcție sunt aceleași și dacă puteți găsi circuitul ABS pentru mașină, comparați-l cu fig. 2, nu este dificil să reglați tabelul de diagnosticare. Prin urmare, recomandările noastre vor fi, sperăm, utile în orice caz.