În 1970, una dintre mașini a apărut în lume, care va juca un rol imens în viața multor oameni. Cel puțin celor care locuiesc în fosta URSS și în alte țări socialiste din această perioadă, inclusiv Bulgaria. Acesta este VAZ-2101, cunoscut și sub numele de Lada și Zhiguli. Și rușii încă îl numesc „bănuț”.

S-au scris multe despre această mașină, dar există fapte despre istoria ei care nu sunt atât de cunoscute. Una este că este făcută pentru un scop specific și nu este să ofere oamenilor o mașină masivă și accesibilă, ci puțin diferită. Pentru a afla exact ce doreau conducătorii sovietici în urmă cu jumătate de secol, citiți mai departe.

Marele tăcut finlandez
„O mașină bună care nu se strică niciodată”, descrie un VAZ-2101 de către un bărbat care rareori pronunță mai mult de 1-2 propoziții odată. Este vorba despre pilotul finlandez de Formula 1 Kimi Raikkonen, campion mondial din 2004. Și-a început cariera cu curse de raliuri, în care a condus un Lada.

În 1986, una dintre legendele din Formula 1 - Ayrton Senna, s-a așezat la volanul unui „Lada” pentru a întoarce o tură pe pista „Hungaroring”. Legendarul șofer brazilian și de trei ori campion de Formula 1 se spune că și-a arătat interesul pentru mașină.

Ideea creației s-a născut în 1966

Ideea pentru producția „mașinii oamenilor”, așa cum a fost descrisă de mașină, a venit de la Alexei Kosygin, care a fost președinte al Consiliului de Miniștri al URSS în 1966.

Cu toate acestea, scopul nu este de a oferi oamenilor o mașină accesibilă, ci de a lua banii acumulați în ea. Locotenent-colonelul KGB Igor Atamenko a scris în cartea sa „KGB - CIA: cine este mai puternic?” Că la acea vreme cetățenii URSS aveau aproximativ 90 de miliarde de euro. Aceasta reprezintă aproximativ 100 de miliarde de dolari la cursul oficial de schimb și depășește bugetul total anual. din Olanda, Danemarca și Belgia.

Oamenii nu au încredere în Banca de Economii și îi țin „sub saltea”, ceea ce amenință inflația monstruoasă. Oamenii sunt obișnuiți cu deficitul total și pentru a-l face să retragă banii, trebuie să-i oferi ceva special. A devenit o mașină sovietică făcută pentru tehnologia occidentală și la un preț relativ accesibil.

Numele comunistului
Proiectul a fost implementat cu ajutorul FIAT, desfășurându-se într-un oraș cunoscut anterior ca Simferopol. Datorită prieteniei dintre popoare, a fost redenumită în cinstea lui Palmiro Togliatti, care a fost liderul Partidului Comunist Italian timp de 38 de ani. El a murit în timpul unei vacanțe în Crimeea, iar la înmormântarea sa din Italia a participat în persoană liderul URSS Vladimir Brejnev.

„Revoluția culorilor” a eșuat

Fabrica Togliatti a fost construită în 4 ani, primele mașini ieșind de pe linia de asamblare în primăvara anului 1970. Acestea sunt 6 prototipuri - două albastre și patru burgund. Producția în serie a început în toamnă, dar revoluția „culorilor” nu a reușit niciodată - majoritatea mașinilor sunt fie albe, fie maro deschis.

Prim-născut, Lada, Lada
În 1968 a fost organizată o competiție pentru numele noii mașini, iar una dintre primele propuneri a fost „Primul-născut”. Nu-i place și mașina poartă numele de „Lada”, dar cu acest nume există probleme. De aceea, la Salonul Auto de la Bruxelles din 1971, mașina a fost prezentată ca Lada.

Problema cu Lada este că sună ca Gigolo,

iar multe dintre mașinile produse sunt vândute în străinătate, iar cumpărătorilor occidentali le-ar plăcea cu greu o astfel de analogie. Și scurtul Lada este mai ușor de citit decât Zhiguli incomod.

Nu pentru drumurile rusești
În centrul „banului” se află titularul titlului „Mașina anului 1966” în Europa - Fiat-124. Cu toate acestea, mașina italiană a fost serios reproiectată, deoarece drumurile din URSS sunt teribil de proaste. De aceea s-au făcut peste 800 de modificări în construcția mașinii, principalele fiind garda la sol crescută și transmisie diferită. În locul frânelor cu disc din spate sunt plasate cele cu tamburi. Mașina primește, de asemenea, un motor de 1,2 litri special dezvoltat, cu 62 CP.

Popular, dar nu și cel mai ieftin
Oferta lui Kosygin a fost realizată, dar mașina nu a reușit niciodată să devină cea mai ieftină din Uniunea Sovietică. Versiunea de bază costă 5.000 de ruble, adică cu 1.000 mai mult decât Zaporozhets. Dar VAZ-2101 este mai prestigios.

Proprietarii Lada-1200 din prima serie din străinătate își amintesc nostalgic de perfecțiunea tehnică a mașinii și de mirosul de piele naturală din cabină. Cumpărătorul de masă, cu toate acestea, are acest noroc, deoarece mașina este produsă în număr mare. În 1973, milionul de mașini a ieșit de pe linia de asamblare și, un an mai târziu, capacitatea fabricii a fost mărită la 660.000 de mașini pe an. În consecință, acest lucru duce la o scădere a calității.

Versiuni speciale ale miliției și KGB
În 1974, a apărut VAZ-2101-94, care a fost o modificare pentru miliție și servicii speciale (KGB). În plus față de culoarea și lampa de semnalizare, aceste mașini diferă de standardul și noul lor motor - VAZ-2103 de 1,5 litri, care dezvoltă 71 CP.

Ulterior au venit VAZ-21018 și 21019, care au fost realizate și pentru servicii speciale, deoarece au primit inițial un motor rotativ,

și apoi motorul VAZ-411 cu 140 CP. Cu acesta, VAZ-21019 dezvoltă aproape 180 km/h.

Modificări europene
Modificarea pentru Europa se numește Lada 1200 S și primește margini negre pe faruri și o grilă specială, precum și elemente de plastic suplimentare pe corp. Există un volan sportiv în salon, iar scaunele au tetiere.

Pentru Marea Britanie, este disponibil Lada 1300 ES, care, pe lângă volanul din dreapta, are și o culoare diferită a acoperișului, precum și elemente de vinil pe corp.

sunt

Penny de bronz
Mașina a fost produsă până în 1988, dar și astăzi are încă fani. Oamenii își restaurează vechiul Zhiguli și îl reglează. Și unii sunt atât de obsedați de ei încât le ridică un monument. La ieșirea din Moscova în direcția Volgograd se află un soclu de marmură pe care este așezat un vechi VAZ-2101, acoperit cu bronz.