Roata este o parte integrantă a vieții oamenilor.
Bicicleta este folosită pentru mișcare, pentru distracție, pentru antrenament și ton bun, pentru experiențe extreme și momente comune cu prietenii.
În funcție de stilul de călărie și de nevoile ciclistului, bicicletele pot fi împărțite în trei tipuri principale: biciclete de munte, de oraș și de drum.
Acestea sunt cele trei tipuri principale de biciclete pe care le folosim și le vedem în viața noastră de zi cu zi.

prețuri

Bicicletele urbane sunt practice, ușoare și simple pentru o mișcare ușoară pe străzile aglomerate ale orașului.

Bicicletele de drum sunt maxim mai ușoare, cu anvelope subțiri pentru o rezistență mai mică la șină. Ghidonul este răsucit și are mai multe poziții de prindere, pentru a facilita șoferului în timpul călătoriilor și traseelor ​​lungi.

Bicicletele montane sunt cele mai comune și versatile, așa că le vom sublinia caracteristicile.

All Mountain sau așa cum le numim noi sub numele comun „mountain bikes”.
Acestea sunt cele mai comune și preferate biciclete pentru călăria obișnuită, amatorică, nu sunt potrivite și nu sunt potrivite pentru curse sau călărie extremă.
Acestea sunt biciclete care permit o varietate de echitații, pentru a urca pe înălțimi serioase pe cont propriu, pentru a merge pe pante abrupte, pentru a merge pe terenuri și piste tehnice, pentru a sări de la sărituri mici și mijlocii și, dacă călăriți mai ușor și mai calm, pe munte bicicletele oferă mai mult confort și confort în diferite tipuri de terenuri selectate. În concluzie, bicicletele montane pot fi definite ca biciclete universale cu care se poate circula în mai multe moduri diferite și pe terenuri diferite. Dacă sunteți un fan și vă place o varietate de călărie, cu siguranță îți va plăcea acest tip de roți.

Principalele părți ale bicicletelor:

Manivela, în termeni simpli, sunt pedalele bicicletei, care este atașată la axa mișcării medii și a jantei din față și este un bloc pătrat.

Mișcare medie - acestea sunt rulmenți încapsulați care asigură rotația manivelelor și legătura dintre acestea și cadru.

Gingiile din față sunt de dimensiuni diferite, ceea ce este determinat de numărul de dinți de pe ele. Coroana mică are de obicei 22 de dinți, dar poate avea și 24, 26 sau chiar 28 de dinți. Inelul din mijloc are 32 până la 28 de dinți, iar cel mare ajunge la 48 de dinți. Bicicleta clasică de munte are trei inele în față.

Gingiile din spate sunt de 6, 7, 8 sau 9 bucăți - înmulțindu-le cu numărul de gingii din față, veți obține numărul de viteze.

Practic putem împărți frânele în disc și pentru picături (V-Brake).

Frânele în V sunt cele mai utilizate. Sunt ușoare și eficiente, foarte ușor de întreținut și semnificativ mai ieftine decât unitățile de disc.
Tehnologia lor de lucru este simplă, dar fiabilă - când apăsați frâna, două plăcuțe ating janta și prin frecare încetinesc mișcarea roții.
La rândul lor, frânele cu disc sunt împărțite în două tipuri: hidraulice și mecanice.
Cele hidraulice constau dintr-un disc, un etrier de frână, un furtun și o manetă cu rezervor. Folosesc un tip special de ulei pentru a transmite efortul. Acestea sunt cele mai bune și mai fiabile tipuri de frâne de până acum. Singurul lor dezavantaj este întreținerea mai scumpă.
Frânele mecanice transmit forța printr-un fir. La fel ca frânele V-Brake, frânele mecanice apasă discul și prin frecare roata încetinește.
Din acest punct de vedere, nu există nicio diferență între o frână mecanică, cu disc și o frână V-Brake, cu excepția faptului că frâna mecanică nu este afectată de faptul că discul este curbat.

În esență, furca este elementul de legătură între ghidon și anvelopă.
Furca poate fi rigidă sau cu amortizor.


Furca amortizorului poate fi de mai multe tipuri; cu arc, ulei cu arc și amortizoare de aer.


Amortizoarele cu arc nu pot fi confundate, sunt un arc elicoidal care asigură faptul că suspensia se pliază și se desfășoară într-o anumită cursă.

Amortizor pentru arcuri cu ulei; Acest tip de furcă cu amortizor este utilizat la modelele de biciclete mai scumpe.Pentru funcționarea excelentă a arcului, amortizorul are ulei pentru a încetini și a lubrifia arcul, ceea ce face acțiunea mai lină. Principiul de funcționare este după cum urmează - există un volum închis cu ulei și un piston care se mișcă în el. Pistonul împarte volumul în părți și are supape speciale. Când furca este pliată, uleiul trece dintr-o jumătate în cealaltă, dar deoarece orificiul supapei are o anumită permeabilitate, uleiul trece mai încet decât viteza de pliere a arcului, ceea ce determină o întârziere. Același proces se repetă atunci când se desfășoară arcul.Acest tip de amortizoare au capacitatea de a regla supapele.

Amortizoare de aer; funcționează conform principiului airbagului. Au camere cu aer comprimat și un piston mobil, atunci când este apăsat, pistonul împinge aerul în cameră și crește presiunea, astfel încât amortizorul să se plieze. Presiunea împinge apoi pistonul înapoi atunci când sarcina a trecut și amortizorul se extinde în poziția sa inițială.

Arcurile acționate cu ulei și amortizoarele de aer au posibilitatea de reglare și blocare. Reglarea poate fi externă, prin intermediul „butoanelor” încorporate în capace sau interne, care pot fi reglate la deschiderea furcii.
De asemenea, sunt reglabile cursa furcii, compresia la pliere, cât de tare se întărește cursa furcii, tensiunea camerelor arcurilor pneumatice. Toate aceste operațiuni depind de modul în care doriți să simțiți bicicleta și modul în care călătoriți. .

Nu în ultimul rând, vom fi atenți la amortizorul din spate.

Amortizoarele din spate pot fi împărțite în metal, cu arc și pneumatic, amortizor de gaz.


Arcul metalic poate fi ușor recunoscut, cu o frigarui relativ subțire care intră în corpul amortizorului și este înconjurată de un arc tensionat.

Designul pneumatic este telescopic, odată cu ele corpul amortizorului intră în așa-numita carcasă de aer.Amortizoarele de aer sunt foarte ușoare, ceea ce conferă utilizatorului un plus de confort și confort.