pentru

Înainte de ofensiva majoră planificată pe piața mașinilor electrice, BMW și-a asumat sarcina de a asigura cantități suficiente de baterii de care are nevoie. Compania a anunțat că întărește relațiile comerciale existente cu producătorii de baterii CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) și Samsung SDI.

S-ar putea să fii interesat

Tranzacția inițială cu CATL în valoare de 4 miliarde de euro de la mijlocul anului 2018 va crește la 7,3 miliarde de euro, iar contractul va acoperi perioada 2020 - 2031. Compania este al treilea cel mai mare producător de baterii din lume și furnizează componente clienților precum Panasonic și BYD.

În plus, BMW a semnat un contract cu cel de-al doilea furnizor de celule de baterie Samsung SDI în valoare de 2,9 miliarde de euro pentru perioada 2021 - 2031. Între timp, BMW va aborda lipsa elementelor rare, care sunt esențiale pentru producerea bateriilor, prin contractarea cobaltului direct din minele din Australia și Maroc.

Acest lucru se aplică și litiului, care va fi comandat de la diferite mine, inclusiv Australia. Acest lucru va oferi companiei transparență deplină cu privire la originea resurselor și modul în care acestea sunt extrase. În paralel, din 2021, acționările electrice de a cincea generație vor fi realizate fără elemente rare, astfel încât compania nu va depinde de disponibilitatea acestora.

ȘTIRI SIMILARE

Noua aplicație mobilă BMW facilitează conectarea la mașină

Videoclipul din noua campanie BMW M a fost filmat la Sofia

BMW iX arată viitorul electric al companiei

Noul logo BMW arată la modă

Sedanul electric BMW i4 este uimitor

BMW vrea să reducă emisiile de CO2 în Europa cu 20% în 2020

BMW a livrat deja 500.000 de mașini electrificate

Mașinile BMW vor accepta și Android Auto

Poate fi scris inteligent și frica este justificată, dar nu este înfricoșătoare. Câmpurile electromagnetice sunt supuse unui control strict și pentru toate modelele de până acum sunt mult sub nivelurile acceptabile. Nu numai pentru că ar deranja o persoană, ci și electronice fine.
https://www.sintef.no/en/latest-news/no-danger-from-magnetic-fields-in-electric-cars/

https://hps.org/publicinformation/ate/q12127.html Ar trebui să aveți întotdeauna grijă.
Nu există niveluri specifice în articole și, deși cele 60 de mile ale lui Tesla nu pun în pericol electronica în niciun fel (ceea ce este departe de a fi bun într-o mașină electrică, deoarece cel mai bun este un invertor de mare putere), acestea sunt nivele periculoase pentru oameni .
Este normal ca o persoană să încerce să gândească și să adune informații din multe surse, deoarece există suficiente exemple de lobby și minciuni. Să nu uităm cel mai recent exemplu al minciunii despre modul în care motorinele erau inofensive și cât de generoase le-au fost acordate din nou subvenții, aparent în numele luptei împotriva încălzirii globale. Ei bine, cel puțin computerul de bord, ecranele, firele mici, nu sunt mai puțin dificil de protejat decât stimulatorul cardiac, de ex. Și chiar și atunci, câmpul slăbește foarte repede cu pătratul distanței (adică de 2 metri de 4 ori, de 4 metri de 16 ori etc.).
Aici vă aflați cu măsurători specifice:
https://agassitesla.yungacraft.com/2019/08/23/top-3-reasons-no-to-worry-about-emf-in-tesla/

Poate fi scris inteligent și frica este justificată, dar nu este înfricoșătoare. Câmpurile electromagnetice sunt supuse unui control strict și pentru toate modelele de până acum sunt cu mult sub nivelurile acceptabile. Nu numai pentru că ar deranja o persoană, ci și electronice fine.
https://www.sintef.no/en/latest-news/no-danger-from-magnetic-fields-in-electric-cars/

https://hps.org/publicinformation/ate/q12127.html Ar trebui să aveți întotdeauna grijă.
Nu există niveluri specifice în articole și, deși cele 60 de mile ale lui Tesla nu pun în pericol electronica în niciun fel (ceea ce este departe de a fi bun într-o mașină electrică, deoarece cel mai bun este un invertor de mare putere), acestea sunt nivele periculoase pentru oameni .
Este normal ca o persoană să încerce să gândească și să adune informații din multe surse, deoarece există suficiente exemple de lobby și minciuni. Să nu uităm cel mai recent exemplu de minciună cu privire la modul în care motorinele erau inofensive și cât de generoase le-au fost acordate din nou subvenții, aparent în numele combaterii încălzirii globale.

Poate fi scris inteligent și frica este justificată, dar nu este înfricoșătoare. Câmpurile electromagnetice sunt supuse unui control strict și pentru toate modelele de până acum sunt mult sub nivelurile acceptabile. Nu numai pentru că ar deranja o persoană, ci și electronice fine.
https://www.sintef.no/en/latest-news/no-danger-from-magnetic-fields-in-electric-cars/

În același timp și din câte știu, niciun producător nu filmează cabina și mai ales zona motoarelor electrice și a bateriilor. Există sute de lucrări științifice despre efectele individuale și, spre deosebire de conspirațiile probabile 5G, studiul vehiculelor electrice a început în jurul anului 2014 și rezultatele sunt alarmante. Doar pentru că sunt încă prea scumpe și nepopulare, nu există reglementări și cerințe legale pentru EMF per persoană/kg/zonă în zonele cele mai afectate.

În același timp și din câte știu, niciun producător nu filmează cabina și mai ales zona motoarelor electrice și a bateriilor. Există sute de lucrări științifice despre efectele individuale și, spre deosebire de conspirațiile probabile 5G, studiul vehiculelor electrice a început în jurul anului 2014 și rezultatele sunt alarmante. Doar pentru că sunt încă prea scumpe și nepopulare, nu există reglementări și cerințe legale pentru EMF per persoană/kg/zonă în zonele cele mai afectate.

În ceea ce privește ceea ce ar fi profitabil și ecologic, hibrizii pentru mine sunt echilibrul perfect în acest moment. Cu ceva timp în urmă, vizionasem un test urban destul de serios al hibridului Toyota C-HR, în care consumul de benzină în blocajele de trafic aproape constante nu depășea 4 litri, dar era de aproximativ 3-3 și ceva. Indiferent de marcă, kilometrajul este nelimitat, bateria vă oferă libertate la pornire și în blocajele de trafic, consumul extraurban este minim. Încărcarea necesită timp minim și apropo. Poate fi utilizată timp de peste 10 ani și costă cu 3 x mai puțin decât un tren electric standard în acest moment. Nu apăr motoarele cu ardere internă, dar propunerile actuale bazate pe combinații Li-Ion de celule multiple și sarcini de înaltă tensiune nu sunt viitorul electromobilului cu care ne așteptăm cu toții. Aveți nevoie de baterii de un nou tip reciclabil și regenerabil, cu producție netoxică cu elemente rare, tensiune standard de încărcare, tehnologie rapidă (fără tensiune de tensiune) și multe cicluri. Împreună cu protecțiile electromagnetice corespunzătoare pentru pasageri. Li-Ion/Po au o aplicație - pentru telefoane, bănci de alimentare și aparate cu putere redusă și în imediata apropiere a unei prize. Si nimic altceva.

Există multe controverse aici, dar recunosc că trenurile electrice sunt încă mai scumpe decât motoarele cu ardere internă. Bineînțeles, diferența se estompează în timp și în timp nu va fi atât de scumpă. În caz contrar, DSG-urile sunt grozave, dar sperăm că nu sunt necesare reparații. Cu toate acestea, nu există un preț distractiv și așa că am decis ferm că va fi automat, indiferent dacă va trebui să-l repar sau nu la timp. Am luat decizia pentru mine - până acum am avut doar 2 mașini - am luat prima mea nouă acum 7 ani. Acum 2 luni am cumpărat din nou una nouă, dar încă colectăm bani pentru o casă și nu avem ocazia să încărcăm o mașină într-un garaj. În 4-5 ani intenționăm să luăm o casă și va avea un garaj, așa că următoarea mașină va fi cel mai probabil un plug in hybrid. Nu mai știu de cel de-al 4-lea, dar până atunci cred că trenurile electrice nu vor mai fi atât de scumpe.

În caz contrar, pentru întreținerea motorului cu ardere internă în timp ce acesta este în garanție, un 5k va fi lăsat în siguranță timp de 5 ani. Octavia îi oferă servicii timp de 2 ani sau 30k, dar numai cei cărora nu le pasă de mașină pot observa acest lucru. Voi trece ferm la 10k, ceea ce face în timpul garanției 9 servicii la 300-400 BGN. DSG uscat îi oferă întreținere, dar aceasta este o prostie totală. Poate că doar proștii noștri din atelierele de reparații oficiale susțin asta. Serviciul Haldex etc. În cele din urmă, în funcție de stilul de călărie, ambreiajele pot fi schimbate, ceea ce este un consumabil.

Pentru mine, mașina trebuie să fie fiabilă și să mă mute din punctul A în B și să aibă anumite extra. De aceea sunt un mare fan al trenurilor electrice - sunt mult mai simple și sunt mult mai puține lucruri care se sparg. Și urăsc să fac serviciu. Acesta este motivul pentru care până acum conduc doar mașini noi. Este destul de discutabil dacă vor deveni mai ieftine. După cum puteți vedea, petrolul nu devine mai ieftin odată cu creșterea cererii, dimpotrivă - crește. La fel aștept și cu bateriile, deoarece acestea folosesc resurse fosile.
Acum nu știu dacă sunt mai fiabile. Ar trebui să fie așa, dar judecând de unul singur, am cele mai mari costuri pentru suspensie, nu pentru motor.
Ca să nu mai vorbim de riscul de ardere spontană într-un accident. Și pentru EMF, încă nu trebuie obținute date despre modul în care afectează motoarele atât de puternice de lângă cupe.
Pentru mine, ambiguitățile sunt destul de multe.

Și nu știam că conduc o mașină sport - acum 2 luni am cumpărat o nouă Octavia 1.5 turbo benzină de 150 CP. cu DSG. Separat, versiunea metan, care are 136 CP. o are cu DSG! Și citiți prima generație de DSG7 cu ghearele uscate cât de grave au problemele. Japonezii și coreenii au și DSG. Felicitări și kilometri fără accidente. DRG-ul meu este de 240k și nu are nicio problemă. Nu sunt atât de rele, chiar sunt destul de bune:)
În ceea ce privește treptele de viteză, sunteți deja automat, nu vă gândiți la asta. Există multe controverse aici, dar recunosc că trenurile electrice sunt încă mai scumpe decât motoarele cu ardere internă. Bineînțeles, diferența se estompează în timp și în timp nu va fi atât de scumpă. În caz contrar, DSG-urile sunt grozave, dar sperăm că nu sunt necesare reparații. Cu toate acestea, nu există un preț distractiv și așa că am decis ferm că va fi automat, indiferent dacă va trebui să-l repar sau nu la timp. Am luat decizia pentru mine - până acum am avut doar 2 mașini - am luat prima mea nouă acum 7 ani. Acum 2 luni am cumpărat din nou una nouă, dar încă colectăm bani pentru o casă și nu avem ocazia să încărcăm o mașină într-un garaj. În 4-5 ani intenționăm să luăm o casă și va avea un garaj, așa că următoarea mașină va fi cel mai probabil un plug in hybrid. Nu mai știu de cel de-al 4-lea, dar până atunci cred că trenurile electrice nu vor mai fi atât de scumpe.

În caz contrar, pentru întreținerea motorului cu ardere internă în timp ce acesta este în garanție, un 5k va fi lăsat în siguranță timp de 5 ani. Octavia îi oferă servicii timp de 2 ani sau 30k, dar numai cei cărora nu le pasă de mașină pot observa acest lucru. Voi trece ferm la 10k, ceea ce face în timpul garanției 9 servicii la 300-400 BGN. DSG uscat îi oferă întreținere, dar aceasta este o prostie totală. Poate că doar proștii noștri din atelierele de reparații oficiale susțin asta. Serviciul Haldex etc. În cele din urmă, în funcție de stilul de călărie, ambreiajele pot fi schimbate, ceea ce este un consumabil.

Pentru mine, mașina trebuie să fie fiabilă și să mă mute din punctul A în B și să aibă anumite extra. De aceea sunt un mare fan al trenurilor electrice - sunt mult mai simple și sunt mult mai puține lucruri care se sparg. Și urăsc să fac serviciu. Acesta este motivul pentru care până acum conduc doar mașini noi.

Nici măcar nu poți citi. Unde a văzut o mașină cu benzină. Și nu am cumpărat un tren electric, pentru că în primul rând sunt relativ scumpe și în al doilea rând pentru că nu am garaj. Când cumpăr o casă cu un garaj în curând, următoarea mașină va fi fie o priză hibridă, fie un tren electric curat. Eroare, am vrut să scriu benzină.
Ei bine, cumpără, nu e rău. Dar aici spui că există limitări, totuși.
Acum tot ce trebuie să faceți este să răspundeți la cealaltă întrebare - cât de mult ulei, curele și reparații sunt necesare pentru a distruge bateria.

La trenurile electrice ai același cuplu tot timpul, în timp ce la motoarele cu ardere internă ai nevoie de un turbo etc. Dar turbo-ul rulează la anumite viteze. Turbo gaură pentru a vă spune ceva? Separat, este adesea necesar să scoateți uneltele, ceea ce este și o pierdere de timp.

Se pare că nu citești. Mentionez toate cutiile, nu doar automatele. Și cutiile de viteze manuale au conectori. Și nu știam că conduc o mașină sport - acum 2 luni am cumpărat o nouă Octavia 1.5 turbo benzină de 150 CP. cu DSG. Separat, versiunea metan, care are 136 CP. o are cu DSG! Și citiți prima generație de DSG7 cu ghearele uscate cât de grave au problemele. Japonezii și coreenii au și DSG. Și ați auzit de un compresor mecanic?
Pot exista multe lucruri, dar majoritatea automatelor nu au conectori de înlocuit.
V-am dat facturi specifice și aștept să-mi spuneți ce reparații pentru 20.000 BGN veți face după 150.000 km pentru a ucide înlocuirea obligatorie a bateriei.
Apropo, de ce să nu cumperi un tren electric, ci o mașină cu benzină? Nici măcar nu poți citi. Unde a văzut o mașină cu benzină. Și nu am cumpărat un tren electric, pentru că în primul rând sunt relativ scumpe și în al doilea rând pentru că nu am garaj. Când cumpăr o casă cu un garaj în curând, următoarea mașină va fi fie o priză hibridă, fie un tren electric curat.

Cu trenurile dvs. aveți același cuplu în mod constant, în timp ce pentru motoarele cu ardere internă aveți nevoie de un turbo etc. Dar turbo-ul rulează la anumite viteze. Turbo gaură pentru a vă spune ceva? Separat, este adesea necesar să scoateți uneltele, ceea ce este și o pierdere de timp.

Se pare că nu citești. Mentionez toate cutiile, nu doar automatele. Și cutiile de viteze manuale au conectori. Și nu știam că conduc o mașină sport - acum 2 luni am cumpărat o nouă Octavia 1.5 turbo benzină de 150 CP. cu DSG. Separat, versiunea metan, care are 136 CP. o are cu DSG! Și citiți prima generație de DSG7 cu ghearele uscate cât de grave au problemele. Japonezii și coreenii au și DSG. Și ați auzit de un compresor mecanic?
Pot exista multe lucruri, dar majoritatea automatelor nu au conectori de înlocuit.
V-am dat facturi specifice și aștept să-mi spuneți ce reparații pentru 20.000 BGN veți face după 150.000 km pentru a ucide înlocuirea obligatorie a bateriei.
Apropo, de ce să nu cumperi un tren electric, ci o mașină cu benzină?

Se pare că nu citești. Mentionez toate cutiile, nu doar automatele. Și cutiile de viteze manuale au conectori. Și nu știam că conduc o mașină sport - acum 2 luni am cumpărat o nouă Octavia 1.5 turbo benzină de 150 CP. cu DSG. Separat, versiunea metan, care are 136 CP. o are cu DSG! Și citiți prima generație de DSG7 cu ghearele uscate cât de grave au problemele. Japonezii și coreenii au și DSG.