Căile ferate și extinderea Uniunii Europene

căile

Francois BATIS, Le Rail - Franța

Transportul de pasageri în Europa de Vest și transportul de mărfuri în Europa de Est

Polonia - o cale ferată majoră în procesul de privatizare

Republica Cehă - păstrarea integrării

Ungaria - acces gratuit la rețeaua feroviară numai în 2007.

Slovenia - al doilea „mic miracol”

Statele Baltice - abordări diferite

Statele baltice, care și-au câștigat independența în 1991, au arătat o voință la fel de puternică de a adera la UE, dar sunt, de asemenea, la fel de dependente din punct de vedere economic de Rusia. Moscova le încredințează o parte din comerțul său exterior, care tranzitează prin porturile baltice. Iar dezvoltarea căilor ferate din aceste țări este o reflectare deplină a acestui fapt. În practică, căile ferate se concentrează în principal pe traficul de marfă, care este de 20 de ori mai mare decât traficul de pasageri, ceea ce contribuie foarte mult la echilibrul financiar al căilor ferate, întrucât profiturile din marfă sunt suficiente pentru a acoperi deficitul de pasageri. Bineînțeles, acest trafic de tranzit între Rusia și porturile baltice nu va avea niciun efect asupra restabilirii echilibrului modurilor de transport în UE. De asemenea, restructurarea căilor ferate baltice nu este acordată prea multă atenție, deoarece se bazează în principal pe privatizare, ceea ce în Estonia, în ciuda îndoielilor recente, este deja un fapt, în Letonia este în prezent luat în considerare la nivel instituțional, iar în Lituania ca proiect, având în vedere că deservirea enclavei ruse din Kaliningrad este încă o problemă nerezolvată.

Situația este aceeași cu Letonia, unde transportul de marfă de 15 miliarde de tone/km (cel mai mare dintre cele trei state baltice) reprezintă 75% din cota de piață (în 1999), din care 95% se află în trafic internațional. cu Rusia. Cu adevărat un record european! Letonia este de două ori mai mare ca teritoriu și de două ori mai populată ca Estonia, cu 64.600 km 2 și 2,4 milioane de locuitori, dar are un PIB mai mic. Rețeaua feroviară letonă este cea mai lungă dintre țările baltice - 2.270 km. În ceea ce privește volumul, traficul de marfă depășește de 20 de ori cel al traficului de pasageri și oferă în general un echilibru economic fiabil. Reforma căilor ferate de stat letone a început modest, sub forma „activităților de afaceri” stabilite în 1997: transport de marfă, transport de călători, material rulant, infrastructură și proprietate. Întreținerea materialului rulant a fost apoi împărțită în două unități, care ar putea fi mai ușor de privatizat, iar mai târziu o altă organizație de transport suburban din Riga a fost adăugată pe lista activităților de privatizare.

Căile ferate vor fi restructurate

Bulgaria, România și Turcia, care împreună acoperă o suprafață de 1.000.000 km 2 și au o populație de peste 100 de milioane, dar al căror PIB pe cap de locuitor este printre cele mai scăzute din Europa, vor deveni membri ai UE abia în 2007 (Bulgaria și România) și chiar mai târziu (Turcia) când reușesc să închidă mai multe capitole de negociere cu Comisia Europeană, în special în ceea ce privește căile ferate. Cele trei țări au în total 25.000 km de căi ferate, dintre care 3/4 sunt simple și 2/3 nu sunt electrificate. Volumul traficului în aceste țări scade atât de catastrofal încât cotele de piață respective (cândva relativ ridicate pentru transportul de marfă în Bulgaria și România) nu mai prezintă un interes deosebit. Prin urmare, este deosebit de important ca căile ferate în cauză să fie restructurate și reformate pentru a evita riscul ca transportul rutier să beneficieze în totalitate și pentru a încerca să ajusteze viziunea transportului feroviar în aceste țări. Toate acestea trebuie făcute pentru ca extinderea UE în această parte a Europei să nu conducă la un dezechilibru accentuat între diferitele moduri de transport în favoarea drumului, ceea ce ar fi contrar așteptărilor Comisiei Europene.

Extindere în valoare de 100 de miliarde de euro

Jumătate din Europa se află încă în afara UE