Începutul construcției unui nou canal transoceanic pe teritoriul Nicaragua, o alternativă la Panama deja existentă, cu participarea directă la proiectul Chinei, a fost stabilit pe 22 decembrie 2014 la Brito, pe coasta Pacificului. Ideea unui canal care leagă cele două oceane datează din secolul al XVI-lea, în timpul stăpânirii coloniale spaniole. Nicaragua a fost chiar una dintre căile discutate la mijlocul secolului al XIX-lea de Statele Unite și Imperiul Britanic. În cele din urmă, totuși, lobbyiștii Canalului Panama s-au dovedit a fi mai ingenioși decât susținătorii nicaraguieni, iar teritoriul Panama actual a fost ales ca rută. Canalul Nicaraguan este unul dintre cele mai mari și mai scumpe proiecte de infrastructură din secolul trecut, care leagă Atlanticul și Caraibe de Oceanul Pacific, care este evaluat la aproximativ 50 de miliarde de dolari. Construcția este așteptată să fie finalizată în 2019 și operațiunea să înceapă în 2020.

Noul canal va circula de-a lungul râului San Juan și prin lacul Nicaragua și va avea 278 km lungime, între 27,6 și 30 m adâncime și lățime, în funcție de secțiunile cuprinse între 230 și 520 m. Chiar și cutii moderne vor trece prin el. o capacitate de încărcare de peste 250 de mii de tone (pentru comparație - Canalul Panama, care a intrat în funcțiune în 1914, are o lungime de 81,6 km, o adâncime de 12,5 m și o lățime de 150 m și nici după extinderea planificată nu va fi posibil să treacă nave cu o capacitate de încărcare mai mare de 130 mii tone).

zonei

Canalul Panama, construit și controlat mult timp de Statele Unite, care este extrem de important pentru importanța geostrategică a țării, nu mai poate face față fluxului mare de nave. Capacitatea sa rămâne rapid în urma numărului tot mai mare de nave care doresc să folosească ruta scurtă dintre cele două oceane datorită sistemului complex de încuietori. Acesta este unul dintre motivele pentru care construcția Canalului Nicaraguan este justificată și necesară din punct de vedere economic, dar proiectul va duce, de asemenea, la o schimbare serioasă a situației geopolitice din regiune și va redesena harta rutelor comerciale, care la rândul său va schimba sfera de influență și conduc la apariția unui nou actor global în domeniu - China.

Compania chineză Hutchison Whampoa Limited (HWL) a semnat o concesiune pentru dreptul de a opera canalul timp de 25 de ani, cu opțiunea de a se re-abona la fel de mult (la sfârșitul anilor 90 ai secolului al XX-lea, după ce Statele Unite au revenit asupra controlului asupra canal către autoritățile din Panama, China intră în regiune). Probabil unul dintre catalizatorii pentru construirea unei căi navigabile din Nicaragua este expirarea (după puțin peste 10 ani) a drepturilor exclusive ale HWL asupra Canalului Panama. Este posibil ca, după termenul limită, Panama să înceteze concesiunea cu compania chineză și, prin urmare, autoritățile de la Beijing ar fi putut adopta o strategie de participare la un proiect competitiv.

Construcția canalului va fi realizată de compania înregistrată în Hong Kong HKND Group, care este deținută de miliardarul chinez Wang Jing, care deține principalul gigant chinez de telecomunicații Xinwei Telecom Enterprise Group. Modelul de investiții oferă o concesie investitorului chinez pentru 50 de ani, cu posibilitatea prelungirii pentru încă 50. Structura de proprietate se schimbă, de asemenea - țara (Nicaragua) va deține 1% în primul an, iar la fiecare 10 ani cota statului va crește cu 10% până când proprietatea va trece în totalitate statului. În primii zece ani, în care ponderea statului va fi cea mai mică, este prevăzută o taxă de concesiune de până la 100 de milioane de dolari.

Proprietarul companiei, Jing, neagă faptul că guvernul chinez se află în spatele acestui proiect imens de infrastructură, deși guvernul țării își continuă strategia globală de „cucerire a piețelor externe” și sprijină activ companiile, băncile și investitorii care caută oportunități de dezvoltare a piețelor din America Latină. Noul canal va permite Chinei să controleze una dintre cele mai importante rute maritime și, astfel, Beijingul va începe să câștige influență, precum Statele Unite, în Canalul Panama și chiar să-și schimbe dominanța absolută în America Latină.

La o întâlnire la Beijing (începutul anului 2015) între China și Comunitatea statelor latino-americane și caraibiene (un bloc de 33 de țări din regiune, cu excepția Statelor Unite și Canada), președintele chinez Xi Jinping a anunțat că țara sa va investi 250 de miliarde de euro dolari în America Latină în următorii 10 ani. Jinping se așteaptă ca comerțul bilateral între China și Comunitate să crească la 500 de miliarde de dolari în această perioadă. Potrivit acestuia, întâlnirea trimite un semnal lumii pentru a aprofunda cooperarea dintre China și America Latină.

Cu intenția de a investi în proiecte de energie, infrastructură, inovare și agricultură, guvernul chinez și-a afirmat ferm ambițiile în regiune. Beijingul este interesat de resursele și piețele Americii Latine cumpărând petrol (din Venezuela), miere (din Peru și Chile) și soia (din Argentina și Brazilia). Țările BRICS (Brazilia, Rusia, India, China și Republica Africa de Sud) vor avea, de asemenea, beneficii economice semnificative din noul canal: exporturile braziliene de minereu de fier către China și regiunea Asia-Pacific vor fi facilitate; chinezii vor avea acces mai ușor la petrolul venezuelean, ceea ce nu se poate întâmpla în situația actuală. Prin Canalul Nicaraguan, Beijingul va aduce controlul deplin al fluxului de mărfuri din Asia de Sud-Est către America Latină, Statele Unite și Europa.

Construcția și funcționarea ulterioară a canalului vor avea, de asemenea, un efect foarte pozitiv asupra Nicaragua, cea mai săracă țară din America Centrală după Haiti, cu un salariu mediu lunar de 100 de dolari. Se așteaptă ca ruta să atragă aproximativ 4,5% din traficul mondial de marfă, transformând țara într-un nod mondial de transport și contribuind la dublarea PIB-ului. La ritmurile actuale de creștere, așteptările de creștere economică ale Nicaragua pentru următorii ani nu depășesc 4%. Susținătorii construcției canalului prognozează o creștere de aproximativ 14%. Autoritățile din Managua estimează că până în 2018, aproximativ 400.000 de nicaraguani își vor îmbunătăți semnificativ situația economică. Transformarea Nicaragua într-una dintre cele mai mari rute de tranzit din lume va aduce țării aproximativ 1,2 miliarde de dolari pe an (PIB-ul este de aproximativ 20 de miliarde de dolari, populația este de 6 milioane, iar jumătate dintre ei trăiesc sub pragul sărăciei).

Apariția concurenței în America Latină, care până de curând era văzută ca „curtea din spate” a afacerilor și a investitorilor americani, va forța Statele Unite să ia represalii. Canalul Panama, care, deși s-a întors formal în Panama (1999), rămâne sub controlul de facto al SUA, este un element cheie al intereselor geopolitice și economice globale ale țării. Două treimi din mărfurile care trec prin Canalul Panama sunt direcționate către porturile SUA, iar navele de război americane au voie să treacă cu prioritate.

China ocupă locul al treilea în volumul de mărfuri transportate prin Canalul Panama. O mare parte din acest trafic va fi deviat către noul canal din Nicaragua.

Rusia se va alătura, de asemenea, proiectului, dar va oferi nu atât asistență economică sau organizațională, cât sprijin militar și politic. Este planificată înființarea unei baze în Nicaragua pentru a proteja construcția canalului. În plus, navele de război și avioanele rusești vor putea fi prezente în apele teritoriale ale țării și de-a lungul coastei.

Faptul că navele de război rusești vor naviga în apele aflate sub influența SUA de aproape două secole (Doctrina Monroe) va fi văzut ca o lovitură gravă a autorității și va duce la o reacție negativă. Autoritățile SUA sunt reticente în a permite pozițiilor lor în regiune să slăbească. Multe instrumente de diplomație publică au fost deja utilizate pentru a bloca construcția canalului nicaraguan.

Familia oligarhică locală Chamoro, pro-americană, dorește ca proiectul să fie oprit deoarece crede că a fost inițiat fără „consultare publică”. Activiștii susținuți de ambasada SUA au atacat fără succes legislația canalului în fața Curții Supreme din Nicaragua. Investitorul chinez este acuzat că nu are experiență în astfel de proiecte de infrastructură, deoarece afacerea sa se află în sectorul telecomunicațiilor. Alții susțin că drepturile comunităților locale sunt încălcate. Eco-activiștii (majoritatea danezi și americani) lansează campanii prin care se pretinde o iminentă catastrofă ecologică, poluarea mediului, distrugerea biodiversității de-a lungul traseului viitorului canal.

Majoritatea acuzațiilor sunt nefondate, întrucât au avut loc un număr de 7 consultări publice preliminare în așezările de-a lungul viitorului canal. Proiectul include, de asemenea, multe companii occidentale cu o capacitate solidă în acest domeniu, inclusiv compania britanică de consultanță „Environmental Resources Management” (ERM), căreia i se încredințează analiza riscurilor de mediu și sociale. Pe baza recomandărilor și studiilor ERM privind efectele sociale și de mediu, se fac ajustările necesare pentru a minimiza impactul asupra mediului și societății.