companiile aeriene

Recent, mica companie aeriană americană recent înființată Samoa Air a anunțat că va percepe pasagerii în funcție de greutatea lor. Pasagerii au reacționat imediat, declarând acest model de tarifare absurd, impracticabil și chiar discriminatoriu. Dar acesta este doar unul dintre modurile noi și neplăcute prin care zborurile pot fi taxate de acum înainte.

Anunțul Samoa Air pentru modelul „plătiți în greutate” nu vine ca o surpriză. Ryanair, renumită pentru lansarea diferitelor inovații în prețul biletelor, a oferit posibilitatea de a introduce așa-numitul. „taxă grasă” pentru pasagerii supraponderali acum câțiva ani. Scopul ei principal a fost astfel să câștige mai multă publicitate.

Southwest Airlines, pe de altă parte, a atras periodic atenția de-a lungul anilor datorită politicii sale de a obliga pasagerii mai mari să cumpere două locuri în avion.

Cântărești mai mult, plătești mai mult

Cu doar câteva zile înainte ca Samoa Air să-și dezvăluie noua politică de prețuri, un profesor norvegian a publicat un studiu interesant. Potrivit acestuia, taxarea pasagerilor pentru greutatea corporală totală și bagajele este o politică care merită luată în considerare de companiile aeriene pentru a limita greutatea aeronavelor, dar și pentru a impune prețuri corecte de zbor.

"Mulți pasageri întreabă de ce companiile aeriene plătesc suplimentar pentru bagajele mai grele, dar nu și pentru pasagerii supraponderali, dacă greutatea este într-adevăr o problemă cheie în gestionarea avionului. Și greutatea totală mai mare duce la un consum mai mare de combustibil.", Scrie Barat Bata în numărul din martie al Journal of Revenue and Pricing Management.

"Sistemul de plată pe greutate poate aduce beneficii semnificative companiilor aeriene, pasagerilor și societății în general", a spus el.

A fi subponderal este important pentru „ridicarea avionului”

CEO-ul Samoa Air, Chris Langton, pare să fie de acord cu această concluzie. În urma știrilor despre noua politică de prețuri a companiei, Langton a apărat modelul într-un articol Reuters. Și spune că se așteaptă ca alte companii să urmeze exemplul în curând.

"Avioanele depind întotdeauna de greutate, nu de numărul de locuri ocupate. În opinia mea, nu există nicio îndoială că acesta este conceptul pentru viitor. Acesta este cel mai corect mod, indiferent dacă călătoriți împreună cu familia sau singur", a scris el. .

Este foarte posibil ca această practică să devină într-o zi banală, dar șansele ca acest lucru să se întâmple la scară largă în curând sunt slabe. Samoa Air funcționează cu aeronave foarte mici (12 locuri fiecare), iar clientela lor este grea (mai mult de jumătate din samoani sunt supraponderali), astfel încât pasagerii acestor aeronave reprezintă un procent mult mai mare din masa totală a aeronavei în comparație cu cea mare aeronave pe mai multe companii aeriene de masă.

În plus, pentru majoritatea companiilor aeriene care colectează sute de pasageri pe zbor, cântărirea fiecărui pasager împreună cu bagajele ar fi un coșmar logistic. Și, de asemenea, într-un coșmar PR - cu o serie de boicotări și acuzații de discriminare.

Prin urmare, în loc de o politică a prețurilor bazată pe greutate, este probabil să asistăm la „eliminarea tarifelor de pachet” din ce în ce mai vizate pentru transportul aerian - o tendință observată de mai bine de un deceniu.

Se bazează pe înțelegerea faptului că produsele și serviciile - de la înregistrarea bagajelor până la rezervarea locurilor - sunt taxate separat. Un nou studiu realizat de IdeaWorks evidențiază trei modele de stabilire a prețurilor companiilor aeriene care au ca scop creșterea așa-numitelor „profituri suplimentare în plus” - orice serviciu sau produs cumpărat peste prețul de bază pentru zbor.

Compania aeriană caută tot felul de modalități de a câștiga „în plus”

Unul dintre aceste modele oferă vânzări separat, ceea ce este de obicei practica cu companiile cu buget redus. Toate celelalte, cu excepția costurilor de bază ale zborului, costă suplimentar și se taxează individual.

Alte două modele de prețuri, care câștigă din ce în ce mai multă popularitate, oferă pasagerilor o gamă largă de opțiuni de tarifare - sunt mult mai mari decât diviziunea standard în clasa I și clasă economică, permițând clienților să aleagă (și să plătească) zboruri și servicii de pachete. satisfac nevoile lor.

Aceste modele de prețuri reproiectate s-au dovedit a fi extrem de profitabile pentru companiile aeriene. Companii precum Ryanair - compania aeriană care este cunoscută în întreaga lume pentru dragostea sa de suprataxe - sunt considerate a fi unele dintre cele mai profitabile din ultima perioadă. Potrivit unui studiu, clientul mediu Ryanair plătește în medie 100 EUR în taxe suplimentare de călătorie.

Și în timp ce unii pasageri se plâng de micile taxe suplimentare pentru fiecare „capriciu”, cum ar fi o sticlă de apă, de exemplu, altora le place ideea de a putea alege ce servicii doresc și pentru ce să plătească. Chiar și giganții americani, cum ar fi Southwest Airlines, care și-a aplicat mult timp politica „Baggage Travel Free”, au început recent să adauge taxe suplimentare pentru serviciile personale.

Așadar, nu vă așteptați ca prețurile să revină în curând, inclusiv check-in-ul bagajelor, mâncarea, băuturile și rezervarea locurilor la fiecare achiziție. Aceste zile au dispărut și probabil că nu se vor mai întoarce niciodată.

Vestea nu se oprește

Recent au apărut încă două opțiuni, iar clienții le găsesc probabil mai ciudate și chiar mai respingătoare decât ideea de a fi taxat în funcție de greutatea ta. O mică companie aeriană din Las Vegas numită Allegiant Air oferă așa-numitul „Sistem de preț variabil”, conform căruia clienții sunt de acord să plătească pe baza unui indicator variabil - prețul combustibilului imediat înainte de plecare. Clienții plătesc un preț atunci când își păstrează biletele și apoi plătesc suplimentar dacă prețurile combustibilului cresc în timp cumpărarea și zborul în sine.

Cealaltă posibilitate este modelul „plată personalizată”, conform căruia prețurile biletelor la căutarea pe site-ul unei companii aeriene se formează pe baza călătoriilor anterioare ale clientului, precum și a altor factori precum starea civilă și naționalitatea.

Unii experți susțin că o astfel de schemă de prețuri seamănă cu „profilarea” și este deosebit de discriminatorie față de navetiști și alți pasageri cu o flexibilitate limitată în ceea ce privește timpul de zbor și timpul.

Unele dintre cele mai mari companii aeriene din lume susțin Rezoluția 787, o inițiativă propusă pentru a permite astfel de prețuri „personalizate”. Departamentul de Transport al SUA este de așteptat să anunțe în primăvară dacă rezoluția a fost aprobată.