Companie bună: comparativ cu Subaru Forester, Honda CR-V, Mazda CX-5 și Hyundai Tucson (de la stânga la dreapta)

asia

ALIMENTUL PREFERAT AL GERMANIEI ESTE CARTOFII. Fiecare locuitor al țării mănâncă 55 de kilograme pe an. Așadar, nu lăsați comparația să sune ciudat: VW Tiguan este cartoful printre SUV-uri. Este delicios și puteți găti multe feluri de mâncare cu acest produs cu conținut scăzut de calorii. Dar uneori o persoană dorește să se diversifice - să mănânce, de exemplu, bucătărie asiatică, japoneză sau coreeană. Am ales patru alternative la „SUV-ul standard german” și le-am comparat. Printre acestea se numără Honda CR-V cu tehnologie hibridă. SUV-ul clasic combină un motor economic pe benzină cu „electrificarea ușoară” și rămâne fidel în sine ca maestru al spațiului. Subaru oferă o mașină 4 × 4 asistată electric. Forester e-Boxer 2.0ie are baterii amplasate în spate și sub capotă - un motor cu ardere internă. Acționare dublă și viteze automate - totul este la bord. Mazda are în gama sa CX-5 cu tehnici de economisire proprii și diferite. Motorul pe benzină al Skyactiv-G 165 are o cilindree (2 litri!) Și un grad ridicat de compresie. La Hyundai, pe de altă parte, au pariat pe reducerea volumului de lucru. Tucson 1.6 T-GDi utilizează tehnologia turbo. Am testat amănunțit toate cele patru modele și am ales cel mai apetisant.

4. SUBARU FORESTER e-Boxer 2.0IE - GIGANTUL EXOTIC

+ Cel mai bine oferit loc, senzație de spațiu generos, clar. Cu o valoare stabilă.

- În ciuda tehnicii hibride, consum ridicat, cultivare limitată, frâne nu foarte bune.

La Forester putem vorbi cu adevărat despre exotic. În Germania, în 1992, au fost vândute 1992 exemplare. Tehnica sa este, de asemenea, exotică. Motorul de box în sine ar fi suficient pentru a menționa. În plus, Subaru echipează motorul de 2 litri cu asistență electrică. Japonezii îl numesc e-Boxer. Baterie în portbagaj, motor de box plus mașină electrică în față - în teorie un pachet inteligent. Dar, în practică, lucrurile sunt șchioape. Când este pornit cu atenție, motorul este zgomotos, nivelul de turație este ridicat, iar dinamica nu este foarte bună. Acest lucru nu ajută prea mult în ceea ce privește consumul de combustibil. 9,0 litri! Suspensia are rezerve, dar reacționează nervos. Conducerea sa nu are suficient feedback. Pe scurt: plăcerea de a conduce arată diferit. Pe de altă parte, Subaru este un maestru al practicității. Dispune de mult spațiu, un portbagaj generos și echipamente extinse din punct de vedere al confortului și securității.

3. MAZDA CX-5 SKYACTIV-G 165: INTELIGENT ȘI STIL

+ SUV dinamic, cu cost redus, desfășurare liniară a puterii, transmisie silențioasă și bine schimbătoare.

- Spate destul de îngust, sarcină utilă mică, costuri ridicate de întreținere, nu accelerează agil.

Mai puțin sub capotă, mai mult în rezervor - acesta ar putea fi motto-ul lui Mazda. Motorul Skyactiv-G nu are nevoie de asistență electrică și nici de un turbo pentru a funcționa economic. Conform măsurătorilor noastre, CX-5 își putea permite modestii 7,6 litri la 100 de kilometri. Unitatea de 2 litri cu expansiune liniară trebuie să cântărească 1593 kilograme (cel puțin la test), astfel încât să permită mișcări rapide și mai puțină putere. Mașina de testare cu angrenaje manuale se simte plăcut agilă și activă, transmisia are curse scurte de manetă și se schimbă destul de precis, însă ne-ar plăcea o tapițerie mai moale în locul acestor scaune dure. În plus, este destul de înghesuit în interior - poate ca o clasă în jos.

Continuați cu pagina următoare

2. HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI 4WD: TÂRG NORMAL

+ Confort scaun bun, carlingă clară, caracteristici dinamice decente.

- Suspensie nu foarte sensibilă, spațiu redus, echipament relativ slab.

În ceea ce privește tehnica, am putea defini Tucson ca medie. Nu există o baterie mare, nici un sistem de 48 de volți nu este vizibil, nu există un sistem care să oprească cilindrii - Hyundai se bazează pe tehnologia convențională de propulsie. Partea din față este alimentată de un motor pe benzină cu 4 cilindri, iar sortarea treptelor este asigurată de o transmisie automată cu 7 trepte, cu două ambreiaje. Tucson funcționează relativ cultivat, iar angrenajele sunt schimbate rapid și precis, nu se trage la pornirea de la un semafor. Motorul este puternic și agil - Hyundai se remarcă în test. În cabină ne place aranjarea clară a comutatoarelor și butoanelor. Totul este organizat tematic. Scaunele strânse cu un suport lateral bun sunt excelente, precum și indicații luminoase. Pe de altă parte, suntem deranjați de suspensia strânsă și în special de consumul ridicat de combustibil. 9,2 litri A 95 N la 100 de kilometri!

Honda oferă CR-V în gama sa, care este ceva de genul unui SUV veteran. Nu doar pentru că a fost pe piață pentru totdeauna. Suntem de părere: acest „japonez” întruchipează cele mai îndrăgite virtuți ale SUV-urilor într-un mod exemplar. Înălțimea suficientă a scaunelor, urcarea ușoară prin pragurile laterale joase, cea mai mare parte a spațiului, precum și acest aspect adecvat al unui model de 4,60 metri. Cei care caută SUV-uri adevărate vor fi cu siguranță mulțumiți. Și gospodarii? Pentru ei, CR-V este relativ profitabil, iar costurile sale de funcționare sunt, de asemenea, scăzute. Deși nu se află la nivelul unui motor diesel, 8,0 litri sunt bine pentru un model hibrid cu spațiu și putere similare. Conducerea funcționează în mod restrâns și, în plus, Honda este un tovarăș confortabil, cu scaune tapițate cu grijă și suspensii de filtrare a neregulilor foarte bine. Doar 750 kg de sarcină atașată sunt mici.

Continuați cu pagina următoare

Asia este colorată - nu doar în ceea ce privește mâncarea. Mazda arată cât de mic poate fi costul cu bani puțini. Subaru cu tehnologia sa hibridă a rămas ușor în spatele așteptărilor noastre. Hyundai este rapid, dar lacom. În general, Honda CR-V a avut cel mai bun rezultat.