Cele patru tipuri principale au avantaje, dar și dezavantaje

pentru

Dezbaterea despre care este cea mai bună conducere pentru mașini va dura cu siguranță pentru totdeauna. Cu toate acestea, unii oameni încă nu știu de ce modelul mic și ieftin are tracțiune față și nu tracțiune spate. De asemenea, AWD și 4WD nu sunt aceleași.

Din cauza lor, publicăm un scurt ghid, care poate părea plictisitor pentru mulți. Ideea sa este să răspundă la principalele întrebări, mai ales că tehnologiile moderne - hibrizi, mașini electrice și materiale speciale, intră mai repede și schimbă vehiculele.

Transmisie frontală (FWD)

Acesta este cel mai comun tip de unitate disponibil pe piață. Odată cu acesta, conexiunea dintre motor și cutia de viteze este localizată în față (de obicei transversal), iar toată energia este transmisă roților din față.

De ce este bine?

În cea mai mare parte, aceasta este o soluție economică, deoarece nu este nevoie să transmită puterea la puntea spate. Mașina nu are nevoie de un cardan care să treacă prin centru. Nu există „tunel” pe arborele cardanic și diferențialul din spate, care consumă de obicei spațiu pentru pasageri și bagaje.

Combinația este bună mai ales iarna, deoarece greutatea motorului este pe roțile motoare și acest lucru oferă o tracțiune mai bună pe drumurile înzăpezite. Pierderile de energie, precum și consumul de combustibil sunt mai mici, iar reparațiile sunt mai ieftine.

De ce este rău?

În primul rând, deoarece presiunea pe roțile din față este uriașă, deoarece absorb toată energia atunci când se rotește și trece prin denivelări pe drum. Aceasta afectează în consecință manevrabilitatea. Raza de rotație este mai mare, deoarece toate elementele mecanice sunt acumulate în jurul roților din față. Accelerarea este mai gravă, deoarece centrul de greutate se deplasează înapoi și roțile își pierd tracțiunea.

La mașinile cu tracțiune față, se remarcă așa-numitul „understeer”, adică întoarceți volanul, dar mașina nu se întoarce așa cum își doresc Motivul este că la viteze mai mari inerția din față este mai mare și roțile din față au dificultăți. Ei pot „prelua” greutatea și o pot trimite într-o direcție nedorită pentru șofer, făcând astfel o rază de virare mai mare.

Transmisie spate (RWD)

Motorul este de obicei situat în față, iar energia este transmisă roților din spate cu un cardan și diferențial. Acesta este un tip clasic de unitate, care este folosit în cea mai mare parte la mașinile sport și la mașinile de lux.

De ce este bine?

În primul rând, deoarece inginerii au ocazia să se joace cu distribuția greutății (în unele mașini transmisia este plasată în spate). Ca urmare, greutatea roților din față este mai mică, iar compartimentul motorului nu este supraîncărcat. Mașina se întoarce mai bine și accelerează mai repede.

Cu alte cuvinte, ceea ce nu realizează tracțiunea față este prezent în tracțiunea spate. Acest tip de mașină are o rază de virare mai mică, o manevrabilitate mai bună și o accelerație mai bună. Puterea este mai bine controlată, deoarece diferențialul este în mijloc, iar cei doi arbori de transmisie au aceeași dimensiune (spre deosebire de cei cu mașini cu tracțiune față).

De ce este rău?

Greutatea în exces este adăugată deoarece există mai multe detalii mecanice. Acest lucru pierde puterea și crește consumul de combustibil. În consecință, prețul mașinilor cu tracțiune spate este mai mare. Spațiul în salon și portbagaj este redus (datorită diferenței deja menționate și diferențialului din spate).

O sarcină mai mică pe roțile motoare (în acest caz roțile din spate) duce la pierderea aderenței pe drumurile umede și alunecoase. În cazul autoturismelor cu tracțiune spate, există suprasolicitare în loc de subsistare, ceea ce poate duce la pierderea controlului. În același timp, aceste tipuri de mașini sunt mult mai distractive de condus.

4WD sau 4x4

Acest sistem este utilizat pe SUV-uri grele și puternice, care au întotdeauna nevoie de o tracțiune maximă. Cele mai multe dintre ele sunt, în general, cu tracțiune spate și datorită carcasei de transfer, puterea este transmisă roților din față. Unele mașini rulează continuu în modul 4x4, cu puterea împărțită uniform între cele două axe.



De ce este bine?

În principal datorită faptului că drumurile abrupte și chiar lipsa drumului nu reprezintă o problemă cu acest tip de unitate. Șoferul are întotdeauna toată energia la dispoziție și, prin urmare, mașina accelerează mult mai încrezător.

De ce este rău?

Greutatea joacă un rol important aici, deoarece ambele axe sunt echipate cu diferențiale plus o carcasă de transfer suplimentară. Întregul sistem este complex și acest lucru duce la pierderi de energie, eficiență redusă și consum crescut de combustibil.

La accelerare, aceste mașini depind nu atât de mult de cai putere, cât de cuplu. Da, pot îndoi gâtul șoferului atunci când pornește brusc și rapid, dar acest lucru nu afectează cine știe cât la viteza maximă.

AWD
În majoritatea cazurilor, sistemul ALL-WHEEL DRIVE rotește toate roțile, dar nu întotdeauna. Acest lucru se întâmplă numai atunci când apare situația relevantă (drum alunecos sau teren dificil). AWD se găsește atât în ​​SUV-uri, cât și în mașinile care caută performanțe mai bune și viteze mai mari.



De ce este bine?

Sistemul a încercat să ia cele mai bune din ambele lumi. Când se deplasează la o înălțime mică, alege cea mai scurtă cale de la motor la roți, minimizând pierderile de energie. La accelerare, sistemul distribuie automat energia de-a lungul axelor în proporțiile necesare și astfel mașina dvs. FWD sau RWD devine 4WD.

 De ce este rău?

Cu toate acestea, o astfel de construcție necesită prea multe compromisuri. Deși sistemul nu este activ tot timpul, greutatea suplimentară este acolo tot timpul. În plus, reparația și întreținerea în sine sunt mult mai scumpe.