Indiferent dacă conduceți o mașină de oraș sau un autobasculant, trebuie să aveți tracțiune pentru a merge mai departe

automedia

Mulți dintre noi au avut cauciucurile să piardă tracțiunea și mașina începe să alunece. Deși uneori acest lucru este distractiv, o pierdere neașteptată a tracțiunii poate duce la un accident de mașină grav. Evident, aici lucrurile sunt legate de anvelope și suprafața drumului.

Înainte de a pătrunde în tracțiune și tracțiune, să ne uităm la fizica fricțiunii. Fricțiunea nu mișcă mașina înainte. Fricțiunea este o forță de rezistență care rezistă mișcării relative a două suprafețe. Pur și simplu, fricțiunea este forța care se opune capacității unei anvelope de a aluneca pe suprafața drumului.

Fricțiunea în sine este de două tipuri - statică și cinetică. Statica este forța de frecare dintre suprafețele care nu se mișcă una față de cealaltă. Cineticul este forța de frecare dintre suprafețele care se deplasează una față de cealaltă.

Când anvelopele se învârt, fricțiunea nu este cinetică? Nu. Pe drumurile uscate, indiferent de viteză, tracțiunea care menține mașina pe curs este statică. Dacă ne uităm la un cadru foarte lent, zona de contact a anvelopei nu se mișcă în raport cu suprafața drumului.

În alte situații, frecarea este, de asemenea, importantă pentru a determina dacă mașina se comportă după cum doriți - atunci când accelerați, rotiți și opriți. În aceste situații, este foarte important ca forța de frecare statică să fie mai mare decât alte forțe - energia cinetică, care poate determina pierderea controlului sau a tracțiunii mașinii. Dar ceea ce afectează tracțiunea?

Factorii sunt diferiți, unii dintre ei critici. Acestea sunt materialul suprafeței de contact, adică. calitatea anvelopei și a materialului de pe suprafața drumului, construcția acestor materiale (cu cât este mai puternică, cu atât este mai mare aderența), rezistența la compresiune între cele două suprafețe (greutatea vehiculului) și alte materiale între suprafețele de contact, de exemplu apă, gheață, pietriș sau ulei.

În mișcarea normală, primii trei factori sunt de obicei constanți. Mașina are aceeași greutate, aceleași anvelope și drumul este lung. De aceea, ne adaptăm stilul de conducere la acești factori.

Totuși, când plouă tare, totul se schimbă. Apa dintre anvelopă și suprafața drumului acționează ca un lubrifiant, iar frecarea statică este redusă. În cel mai rău caz, drumul poate fi înghețat.

Când accelerați pe gheață, dacă forța aplicată (puterea roților) depășește frecarea statică, anvelopele își pierd tracțiunea și se rostogolesc. Dacă forțele centrifuge depășesc fricțiunea statică la virare, anvelopele își pierd tracțiunea și energia cinetică determină vehiculul să avanseze, chiar dacă rotim volanul.

În aceste două cazuri, când se depășește fricțiunea statică, cealaltă fricțiune intră în joc - fricțiunea cinetică, cunoscută sub numele de fricțiune dinamică sau fricțiune glisantă. Mașina nu se oprește până când fricțiunea cinetică o oprește.

Când anvelopele se rostogolesc, acestea se vor roti până când forța de frecare statică o depășește pe cea a forței de frecare cinetică. Acest lucru se întâmplă atunci când ne îndepărtăm de gaz și anvelopele găsesc tracțiune.

Cât timp va aluneca mașina și cât de alunecos este drumul este determinat de coeficientul de frecare. Diferite materiale și structuri creează o frecare diferită. Coeficientul de frecare este o măsură a cantității de frecare care creează un material sau o structură. Acest coeficient este utilizat de oamenii de știință în fabricarea de anvelope noi sau suprafețe de drum, dar pentru șoferi este important un lucru - ar trebui să fie ridicat, deoarece doar atunci stăm în siguranță pe drum.

Care este diferența dintre frecare și tracțiune? În timp ce fricțiunea este o mărime fizică generală, tracțiunea unui vehicul poate fi definită ca fricțiunea dintre roata condusă și suprafața drumului. Prin urmare, tracțiunea nu poate fi mărită de sistemele electronice. O creștere poate fi realizată dacă puneți ceva cu un coeficient de frecare mai mare sub anvelope - nisip pe un drum înghețat sau lanțuri în zăpadă.

În cele din urmă, totul se reduce la forța de frecare în partea mică a contactului dintre anvelopă și drum. O chestiune de fizică.