Orașul rus Togliatti poartă numele comunistului italian Palmiro Togliatti, dar poate fi numit cu ușurință Orașul Lada. Are o imensă fabrică de mașini Lada, un hotel Lada, o echipă de handbal sponsorizată de Lada și chiar un televizor Lada.

reînviat

În catedrala locală există un portret al lui Carlos Gon - CEO-ul companiei franceze de automobile Renault, care a cumpărat o participație în Lada acum 10 ani. Și jumătate din mașinile de pe străzi sunt Lada, spune Bloomberg.

Problema pentru Lada și Gon este că peste tot în Rusia, brandul se bucură de mult mai puțină dragoste. Fiecare rus știe glumele: Cum dublezi valoarea unui Lada? Umpleți rezervorul; Cum se numesc amortizoarele Lada? Pasagerii.

LADA este condusă de șeful Daciei românești

El îl înlocuiește pe Nicolas Moore pe 1 iunie

Străzile din Moscova și Sankt Petersburg sunt aglomerate cu modele de Toyota, Volkswagen și BMW, dar Lada este rar văzută. „La prețul unei Lada, pot obține un Kia mai bun”, spune Serghei Ivanov, un ghid turistic la Moscova.

În ultimul deceniu, Renault a investit 2 miliarde de dolari în AvtoVAZ, fosta companie de stat care produce Lada. Dar căderea puternică a rublei, sancțiunile economice ca urmare a anexării Crimeii de către Rusia și prezența tot mai mare a altor producători străini au făcut dificilă pentru compania franceză să câștige mulți bani.

Lada, care deținea aproape 80% din piața rusă în perioada comunistă, a menționat că ponderea sa a scăzut la 16% în 2014, de la 22% când a investit Renault.

Cea mai scumpă Lada din istoria mărcii începe în toamnă

Versiunea de top a SUV-ului Lada Vesta Cross SW

În aprilie, compania franceză și-a mărit participația la AvtoVAZ la o majoritate de 51%, restul fiind deținut de gigantul rus de arme Rostech și de acționari mai mici.

Compania franceză și-a exprimat disponibilitatea de a schimba lucrurile: cota de piață a lui Lada și-a revenit la 20% anul trecut, devenind astfel cea mai bună marcă din țară, iar alianța Renault, care include japonezul Nissan și Mitsubishi, deține 36% din piața Rusiei.

În prima jumătate a anului 2018, Lada a realizat un profit pentru prima dată din 2011, cu vânzări în creștere de 21% până la 170.000 de vehicule și o marjă de funcționare de 7,1%.

Superba Lada, care are președintele AvtoVAZ

Sedanul personalizat Vesta Signature este deținut de Nicola Moore

Renault și Nissan au cheltuit peste 500 de milioane de dolari pentru renovarea fabricii Togliatti și l-au angajat pe designerul Steve Matin, un veteran al Mercedes și Volvo, pentru a oferi Ladei un aspect nou. Controlul calității a fost înăsprit, iar angajații AvtoVAZ au fost înjumătățiți la 46.000.

La uzina Togliatti, modelele Lada, Renault și Nissan se deplasează încet pe linia de producție de 2,25 kilometri, muncitorii în uniformă adăugând scaune, uși, tablouri de bord și alte piese la mașini.

"Când am ajuns, era sovietic și gri și nu aveau idee cum să producă mașini în străinătate. Cu o calitate mai bună, piața Lada este imensă", a spus Anthony Grad, care coordonează designul mărcii Renault.

Au prezentat noul Lada Vesta Sport

Cu șasiu reproiectat și motor accelerat

Fabricile AvtoVAZ sunt subutilizate, cu o capacitate de aproximativ 1 milion de vehicule pe an, triplând vânzările companiei în 2017. Doar 1/3 din producția Togliatti este automatizată, dar cu un salariu mediu de 480 USD pe lună, nu este nevoie de mai mult roboți. spune Nicolas Moore, care conduce operațiunile Renault în Rusia și țările din apropiere.

Compania de consultanță PwC a anunțat o creștere a vânzărilor de mașini rusești cu 11% în acest an la 1,6 milioane de mașini. Deși aceasta este puțin mai mult de jumătate din recordul de 2,9 milioane de mașini vândute în 2012, potrivit lui Moore, această creștere înseamnă că Lada poate prospera fără a câștiga cote de piață.

Renault, cu cei 50.000 de angajați și cele 3 fabrici din Rusia, va beneficia de rubla mai slabă, deoarece aproape 80% din componentele Lada sunt fabricate în țară. „A fi foarte localizat este cel mai important pas în atenuarea riscului”, a spus el.

Vânzările Lada Vesta în Bulgaria au început

Prețuri între 20 și 22 de mii de leva

Încrederea Renault se bazează pe inversarea brandului românesc Dacia, cumpărat acum 20 de ani. Deși durează ceva timp, din 2014 câștigă în vest și astăzi este una dintre cele mai profitabile mărci din grup.

Banca de investiții Bryan, Garnier & Co. calculează că SUV-ul Duster generează o marjă de profit de până la 10%, ceea ce îl echivalează cu mărci de lux precum Mercedes și Audi și este o cifră cosmică pentru un model low-cost.

Dar Dacia vinde în Europa de Vest, lucru pe care Lada nu îl poate face, deoarece mașinile sale nu respectă standardele UE de emisii. Deci, viitorul Ladei este legat de sănătatea economică a Rusiei, care depinde de sancțiuni și prețurile petrolului.

Au arătat o versiune actualizată a celei mai ieftine Lada

Noul Granta este în stilul X-Face al gamei de modele Lada Vesta

Renault se va bucura de mai multă libertate pentru a reduce costurile și pentru a căuta alte victime în rândul lucrătorilor, spune Tim Earhart, analist la firma de consultanță IHS Markit.

Fostul CEO AvtoVAZ, Bo Anderson, concediază mii de angajați și încetează contractele cu furnizorii, spune că nu respectă standardele de calitate.

Ritmul disponibilizărilor a încetinit după ce fostul CEO al General Motors, criticat de partenerul local Rostech, a părăsit compania în 2016.

5 motive să o iubești și să o urăști pe Lada Vesta

Lectură utilă pentru actualii și viitorii proprietari ai modelului

Fără mai multe concedieri, va fi dificil pentru Lada să obțină o revenire similară cu Dacia, spune Urkhart. „Lada nu va fi o sursă uriașă de profit pentru mult timp”, spune el.

Renault a anunțat cu voce tare recuperarea Rusiei în trecut, în special în 2010, când a spus că marjele sale erau „excelente”, la fel cum piața era gata să se prăbușească. Ceea ce este diferit astăzi este că Lada poate menține costurile scăzute împărțind mai multe piese cu Renault și Nissan, spune francezul Yves Karakatsanis, care conduce AvtoVAZ din iunie 2018.

Există mult spațiu pentru creștere, dat fiind faptul că mai mult de jumătate din mașinile din Rusia au peste 10 ani. "Mai avem un drum lung de parcurs. Dar suntem pe drumul cel bun", a spus Karakatsanis.