Uniunea Sovietică, ca toate celelalte țări din lume, avea propriul serviciu de securitate de stat, ale cărui sarcini erau să protejeze țara de toți dușmanii (interni și externi). Spre deosebire de armată și marină, serviciile de informații și contraspionaj operează pe un front invizibil. Pentru a-și îndeplini sarcinile, acești specialiști au nevoie de echipamente speciale, echipamente și cel mai important - mașini. Iar industria sovietică a reușit să ofere KGB-ului cele mai bune mașini ale vremii.

fost

Care este principalul lucru dintr-o mașină pentru poliție și informații? Prezența unui strat blindat sub corp? Poate accesorii suplimentare, cum ar fi un radio sau un laborator mobil? Schimbarea plăcuțelor de înmatriculare precum mașinile James Bond sau o mitralieră Maxim care iese din portbagaj? De fapt, tot ceea ce este descris până acum, precum și multe alte lucruri, este o prostie completă. O mașină devine specială pentru că. motorul său, scrie Automedia.bg. O astfel de mașină trebuie să fie cea mai rapidă și mai manevrabilă din întreaga țară sau, în orice caz, mult mai dinamică decât majoritatea modelelor și mașinilor civile utilizate de misiunile diplomatice din alte țări.

Istoria celui mai rapid Zhiguli nu a început deloc în Uniunea Sovietică. În anii 1920, inginerul german Felix Wankel a creat primul său motor rotativ alternativ. Motorul Wankel s-a diferit de motoarele obișnuite cu ardere internă din acel moment nu numai prin designul său non-standard, ci și prin productivitatea mult mai mare. În mod ironic, în patria sa nu aduce glorie și bogăție creatorului său. Cel mai mare succes comercial în implementarea acestei tehnologii a fost realizat de inginerii companiei japoneze Mazda. Și la începutul anilor 1970, Uniunea Sovietică a început să se intereseze îndeaproape de această tehnologie.

În acel moment, un nou Mazda RX-2 a fost livrat uzinei auto Volga (VAZ) pentru a fi studiat. Inginerii sovietici erau interesați în principal de motor. În 1975, s-a născut primul motor rotativ sovietic alternativ, care s-a dovedit a fi un eșec complet. Dezvoltă doar 70 CP, funcționează prost, de multe ori se strică și chiar se strică. În ciuda eșecului, activitatea inginerilor locali nu s-a oprit și foarte curând a fost realizat un nou motor cu 120 de cai putere. S-a dovedit a fi poate cel mai puternic și de încredere din URSS. Noul motor a fost instalat imediat în VAZ-21019 și VAZ-21059. Aceste modele misterioase „clasice” sunt livrate numai către Ministerul de Interne (Ministerul de Interne) și KGB.

Cu toate acestea, lucrările la motoare continuă. Foarte curând puterea lor a fost mărită la 140 CP. Poliția Zhiguli a reușit să accelereze de la staționare la 100 km/h în doar 8 secunde, iar viteza maximă a acestora a ajuns la 200 km/h, ceea ce pentru drumurile sovietice (și nu numai pentru ei) de atunci era doar o cifră scandaloasă.

Succesul s-a dovedit atât de semnificativ încât alte companii sovietice au devenit interesate să dezvolte noi modele cu motorul Wankel. După prăbușirea URSS, țara a produs motoare de acest tip cu o putere de până la 280 CP. Ele sunt montate nu numai pe mașinile ofițerilor de securitate a statului, ci și pe mașinile guvernamentale, motocicletele, amfibienii și bărcile.