declarație

Declarația este susținută de BICA, BIA, CEIBG, BCCI și SSE.

Declarația este susținută de Asociația Capitalului Industrial din Bulgaria, Camera de Comerț din Bulgaria, Confederația Angajatorilor și Industriașilor din Bulgaria, Camera de Comerț și Industrie din Bulgaria și Inițiativa Uniunii pentru Afaceri.

Transportatorii rutieri internaționali din Bulgaria, Lituania, Polonia, România, Slovenia, Ungaria, Croația și alte state membre ale UE sunt extrem de îngrijorați de eforturile concertate ale unor state membre cu factorii de decizie din UE de a-și proteja piețele naționale, afectând astfel principalii piloni ai Uniunea Europeană - libera circulație a persoanelor, bunurilor și serviciilor.

Prezentând pachetul de mobilitate, Comisia declară că obiectivul său principal este o modernizare fundamentală a transportului european pentru a ajuta sectorul să rămână competitiv într-o tranziție justă din punct de vedere social către energie curată și digitalizare.

Susținem propunerile care vizează o mai mare claritate, flexibilitate și o mai bună implementare, dar nu putem accepta propuneri care nu au nimic de-a face cu abordarea preconizată echitabilă, echilibrată și bazată pe dovezi. În absența unei evaluări a impactului industriei, consumatorilor și statelor membre ale UE, dezbaterea actuală devine politizată, populistă și chiar radicală în graba preelectorală.

Protestăm împotriva acestor propuneri, întrucât acestea sunt discriminatorii, ridicând bariere în calea transportului rutier cu consecințe dezastruoase care cauzează sarcini administrative, organizatorice și financiare enorme, fragmentând piața europeană a serviciilor de transport. În loc să atingă obiectivele stabilite, aceste reglementări vor agrava performanța transportului rutier și vor duce la o creștere dramatică a costurilor, la pierderea competitivității și chiar la excluderea de pe piețele țărilor terțe.

Astfel de măsuri protecționiste precum aplicarea normelor UE privind detașarea în sectorul transportului rutier internațional, cu toate cerințele administrative suplimentare, interzicerea utilizării odihnei săptămânale normale în vehicule fără parcare adecvată și restricții naționale de cabotaj sunt încălcări clare ale regulilor fundamentale. piața comună europeană. În loc să încheie procedura de încălcare a dreptului comunitar împotriva unora dintre aceste state membre, Comisia Europeană nu și-a îndeplinit obligațiile de gardian al tratatelor și a propus pachetul de mobilitate, impunând măsuri restrictive similare în întreaga UE.

- Aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor pentru șoferi în comerțul transfrontalier și cabotaj în toate cele 28 de state membre va crește semnificativ impactul negativ în comparație cu situația actuală. Acest lucru va crea incertitudine juridică și incapacitate de a se conforma cerințelor, o creștere semnificativă a costurilor de funcționare și riscul falimentelor companiilor de transport, în timp ce crește prețurile de transport și prețurile mărfurilor pentru consumatorii europeni. Principalele avantaje ale transportului rutier, precum flexibilitatea și acoperirea geografică, se vor pierde. Slăbirea concurenței și distrugerea sistemelor de stimulare a conducătorilor auto vor înrăutăți calitatea serviciilor de transport. Această măsură va constitui o interdicție indirectă asupra comerțului încrucișat și a cabotajului, punând în pericol grav libertatea de a furniza servicii în UE.

- Pentru transportatorii din țările periferice ale UE, din cauza distanțelor semnificativ mai mari, organizarea întoarcerii acasă a vehiculelor și șoferilor este semnificativ mai dificilă și mai costisitoare decât pentru transportatorii din Europa Centrală. Obligația de a face acest lucru la fiecare 3-4 săptămâni va crește ratele de inactivitate și timpul de nefuncționare, înrăutățind performanța de mediu a transportului internațional. Pentru șoferi, aceasta ar însemna o lungă perioadă de timp pierdută pe drumul spre casă și înapoi, timp în care nu vor lucra și nici nu se vor odihni. Apelăm cu tărie la respingerea propunerii complet inacceptabile pentru întoarcerea obligatorie acasă a vehiculului, precum și la păstrarea dreptului șoferilor de a alege locul unde să își petreacă vacanța.

- Este bine cunoscut faptul că Europa nu este pregătită pentru interzicerea pauzelor săptămânale în cabină. Această măsură va conduce doar la costuri suplimentare inutile pentru transportatori, probleme pentru șoferi, eficiență redusă și deteriorarea siguranței traficului și a siguranței transportului. Insistăm asupra singurei soluții rezonabile: să permitem o excepție pentru utilizarea pauzelor în parcări specializate, precum și în alte zone de parcare, până la construirea tuturor parcărilor specializate necesare în UE.

- Introducerea unei interdicții a serviciilor de cabotaj între două cicluri de cabotaj este o restricție directă pe piața transporturilor, creșterea benzilor goale și a timpilor de nefuncționare a vehiculelor, ducând la o pierdere a productivității și degradarea mediului a transportului, contrar Strategiei UE pentru piața unică, alb Document privind transportul 2011 - Foaia de parcurs către un spațiu european unic de transport și Strategia europeană de mobilitate cu emisii reduse.