Bujii cu desfacere automată

La București și înapoi - o lumânare

din the_jedi »Vin Nov Vin, 27 Nov 2015 13:24:33 +0000, 2015 1:24 pm

forum

Cu siguranță nu am mai scris de mult și am intrat pe forum. După cum a spus odată Joro la jumătatea anului -> „Privind frecvența de intrări a lui Penko, data viitoare ne putem aștepta la Crăciun”. Este adevarat.

Voi încerca să descriu o experiență pe care am avut-o în 24 și 25 noiembrie cu Sandero doar ca să știu. Subiectul este destul de interesant și am observat că acum 2 săptămâni a existat un subiect pe aceeași problemă și se discută dacă este posibil și nu un mit.

Pe 24 noiembrie am plecat cu șeful de la Plovdiv la București, unde am avut o întâlnire. Călătoria a fost normală, am ajuns la 10:00. Întrucât adresa se afla în centrul Bucureștiului și evident că nu existau locuri, am luat un loc temporar pe trotuar în fața unui garaj unde era scris explicit să nu parchezi. L-am chemat pe om să vină în întâmpinarea noastră. Între timp, șeful (tatăl meu) a văzut că un loc de parcare a fost eliberat mai jos pe stradă și mi-a făcut semn să mut mașina.

Și aici începe. Când motorul a pornit, s-a auzit ceva de genul unei explozii (este clar că nu a existat nicio modalitate de a o determina mai precis în viteză). L-am oprit imediat și am deschis capacul. S-a văzut repede că cablul celei de-a treia lumânări (de la stânga la dreapta) atârna și lumânarea dispăruse. Pe capac erau urme ale loviturii. Am căutat o lumânare, dar nu a fost acolo. Între timp, românul a venit și a întrebat ce se întâmplă. Am căutat lumânarea sub mașină, dar nu a existat niciun semn. Un loc vizavi a devenit liber, am împins mașina și am parcat-o acolo.

Din păcate, până de curând am avut o teorie că aceste mașini sunt noi și nu am nevoie de un set de unelte în mașină. M-am dovedit a fi foarte greșit. Din fericire, colegul avea instrumente de birou pe care ni le-a pus la dispoziție. Am deșurubat o altă lumânare, șeful a înfășurat-o în spațiul gol și am văzut că se întâmplă, adică a existat un fir în ciuda lansării. Tot ce trebuia să facem era să găsim lumânări. Ne-am întors să vorbim despre substanță (pe care o plecasem) și la 14:30 am decis să mergem cu el la lumânări. Am găsit unele care nu sunt Renault, dar altele franceze (emblemă verde). Am făcut o înțelegere în euro-lei cu proprietarul serviciului și cine de unde. Ne-am întors, am pornit toate bujiile, am aprins mașina și totul a fost în regulă (dar nu am condus-o și poate că asta e greșeala). Ne-am întors la etaj la birou pentru a termina conversația.

În principiu, am avut o rezervare la hotel, pe care totuși am vrut să o anulăm pentru că am vrut să trecem prin Varna la întoarcerea din România.
La ora 19:10 ne-am luat rămas bun, ne-am întors în mașină, am setat navigația lui Giurgiu să mă ducă în întuneric și am ieșit când am parcat între cele două mașini. Am reușit să merg exact pe jumătate de metru și exact același lucru s-a întâmplat. L-am oprit din nou și s-a dovedit că nu mai avem niciun fir.

După ce am căutat și am urmărit multe videoclipuri de pe YouTube, am văzut că aceste truse există și trebuie doar să găsim una. Cu termenii de mai sus, am găsit un site așa cum am spus și de ce anume avem nevoie. Este un robinet și expansor special. Firul pentru bujii este M14 x 1,25 (mic), iar acest instrument extinde și taie M18, ceea ce permite înfășurarea inserției de oțel, iar în el lumânarea firului M14 este deja internă. A doua zi dimineață, românul a sunat la telefoanele listate în magazinul online și s-a dovedit că au exact 2 astfel de truse. Setul este un robinet și 4 inserții de lungime diferită pentru diferite mașini.
Când am mers, totuși, s-a dovedit că coada era foarte mare și se îndoia că va intra în deschiderea capului, dar nu exista altă opțiune. Videoclipurile pe care le-am vizionat au avut variante cu un hexagon intern. Pentru orice eventualitate, ne-au dus la Kaufland, de unde am cumpărat metal epoxidic, deoarece lumânarea s-ar putea lipi probabil dacă nu ar funcționa cu firul. Da, ne-am prinde capul, dar ne-am întoarce și în Bulgaria.

Am ajuns înapoi la mașină și s-a dovedit că nu există într-adevăr o piatră 21 care să țină robinetul. Minimul pentru a intra liber a fost 17. L-am sunat din nou pe Yavor pentru a vedea dacă această idee de lipire va funcționa, dar el a spus aproape sigur că nu. El ne-a sugerat să demontăm capacul și să scoatem conectorul acestui cilindru și să ne întoarcem la cei 3 cilindri, care a fost opțiunea finală.

În momentul următor ne-am întrebat dacă putem cumva să reducem această coadă la 17 mm. Dar acesta este centrul Bucureștiului, nu poate fi vorba de tăietoare, nici măcar de un polizor unghiular. Ca să nu mai vorbim că robinetul este întărit. S-a dovedit că clădirea are întreținere, care are un polizor unghiular de construcție pentru plăci. A durat aproximativ 50 de minute până la 1 oră pentru a îndepărta 2 mm de pe fiecare perete, dar în cele din urmă robinetul a intrat în piatră 17.

Ne-am întors la mașină, ne-au dat grăsime. Grăsimea este utilizată pentru a colecta așchii, astfel încât acestea să nu cadă în cilindru. Foarte atent șeful a tăiat firul în 5 părți, curățând cât mai bine posibil între operații. Arăta ca un fir destul de bun. La un moment dat, unul a apărut pe stradă, pretinzând că este mecanic, iar stația de service a fost la 30 de metri distanță. Era un tip dubios (un pic de origine romă), dar a adus siliconul special doar pentru această slujbă. Nu am avut-o și, din punctul de vedere de astăzi, îmi dau seama că probabil nu s-ar fi întâmplat fără el.

Am pătat mult silicon și am înfășurat insertul împreună cu o lumânare. Suspectul a spus că sunt suficiente 10 minute. Videoclipurile au fost citate 24 de ore, dar nu am avut atât de mult. Era cam 16:00 și a trebuit să luăm drumul. La plecare, a verificat un moment Check Engine, dar a dispărut.

Toate operațiunile despre care vorbesc se desfășoară pe stradă, cu ploaie toată ziua și o temperatură de 3-5 grade.

Plecarea din București a fost cea mai neplăcută, pentru că traficul și românii conduc teribil, fără reguli. Apoi am reușit să ridicăm 80-90 și mașina s-a comportat bine. Călătoria către pod a fost relativ ușoară, mașina încă ținându-se. Am traversat podul după ce am depășit 80 de piste în direcția opusă, pe care nu intenționam deloc să le așteptăm. Întreaga operațiune a durat aproximativ o oră, deoarece unele camioane erau deja pe pod și este în curs de reparare.

Când am traversat podul, m-am simțit ca în cer. BULGARIA este Bulgaria!

De la Ruse am luat drumul spre Varna. Aproximativ 190 km sunt gata în ceață, ploi întunecate și torențiale. Trebuie să recunosc că i-am luat într-o singură răsuflare și nu m-au împovărat deloc. Eu și tatăl meu am început să vorbim că nu am mâncat și nu am băut nimic de la micul dejun dimineața la hotel (la ora 08:00). Ca să nu mai vorbim că pentru două persoane ne-au adus un mic dejun și 1 cafea! Stresul vorbește de la sine.
Am condus cât mai repede posibil - 90 - 100, drumul este frumos.

Iată locul de menționat că am fost la Varna în jurul orei 20:00, iar a doua zi am plecat la ora 09:00, așa că nu l-am sunat pe Theo să te văd, ci data viitoare sigur. Aveam și un drum spre Burgas, mașina încă ținea. Seara eram deja la Plovdiv, fără probleme.

Vom vedea cum merge mult timp. Sper că am prins cele mai multe bărbierit, deoarece nu a existat nicio modalitate de a sufla în piston. Dar totuși capul este din aluminiu și nu cred că este atât de înfricoșător.

Apelul meu către toată lumea este să-și verifice lumânările. Părerea mai multor persoane pe care le-am consultat este că, în timpul ultimei manipulări, mașina era caldă când bujia a fost deșurubată sau strânsă prea tare. Bujiile trebuie să fi fost înlocuite în momentul în care am întreținut mașina la AT, dar nu am verificat cartea. Nu contează. Faptul este că acest lucru s-ar întâmpla mai devreme sau mai târziu.

Din exterior pare uimitor cum am scăpat într-o țară străină de această problemă, dar mă bucur că am reușit. Orice îndepărtare a capului nu a fost o opțiune, la fel ca intrările de servicii.

În acest forum par a fi primul caz, dar acum voi introduce celălalt subiect și voi da un link aici. Aveți grijă toată lumea. Nu cred că cineva este asigurat. Doamne ferește că ți se întâmplă undeva pe întuneric, pe drumuri. În cazul nostru, a fost în centrul Bucureștiului, din acel punct de vedere a fost bine.

Setul este german, ceva similar (dacă nu același) cu acesta:
http://bgstechnic.com/products/detail/1558, dar producătorul este acesta. Întâmplător, a avut-o.

Instrumente necesare dacă reparația se va face:
1) unsoare pentru așchiere
2) trusa de reparare a firului. Pentru Sandero M14 x 1,25. Tot ce știu este că Ford are niște bujii mai mari.
3) o piatră cu dimensiunea adecvată a cozii. 21 mm nu intră în Sandero în orificiul bujiei, minim 17 mm. Deci acest instrument nu este cel mai potrivit.
4) silicon rezistent la căldură - nu vă pot spune nimic aici, este în videoclipuri și mecanicul care a venit l-a scos de undeva.
5) Cleste pentru a scoate robinetul pentru a tăia firul în porțiuni. Este puțin greu să întinzi mâna cu degetele pentru a o scoate. Același lucru este valabil și pentru lumânări, dacă nu avem o cheie specială pentru lumânări, ca în cazul nostru.
6) ceva subțire pentru a introduce o cârpă pentru a elimina reziduurile de așchii, dacă există.
7) răbdare și precizie