Acțiune

După o lungă pauză din povestea mea anterioară, în care nu păreau să aibă loc niciun zbor remarcabil sau instructiv, de parcă ar fi venit sezonul zborului real.

Sâmbăta aceasta (25.06) s-a dovedit a fi o zi cu totul specială. Cu toate acestea, vom afla despre acest lucru puțin mai târziu și acum - un pic de fundal.

Toți piloții de fond au un scop pe care îl visează în secret să-l atingă. Acest obiectiv este cel mai adesea exprimat în distanța zborului - unii vor să facă un zbor de 100 km, alții 200 km. Oricine a făcut deja mai multe dintre ele visează la 300 km și de ce nu 400 km - suntem insaciați. În acest sens, piloții mai avizi, cu obiective mai ambițioase, monitorizează constant prognoza meteo, pentru a nu rata acea zi specială în care se deschid oportunități pentru zboruri pe distanțe lungi.

Previziunile pentru acest weekend au prezis o combinație de factori care se întâmplă rar:

- un vânt uniform de est de-a lungul întregii câmpii dunărene, de la mare până la granița sârbă, care nu și-ar schimba direcția sau puterea - aproximativ 30 km/h la 1000-1500 m altitudine - pe tot parcursul zilei;
- direcția ideală - zburând în vânt o persoană se deplasează acolo unde este cel mai ușor și cel mai dorit - deasupra câmpiei, fără a se referi nici la sud la Munții Balcanici, nici la nord la Dunăre și România;
- optim pentru forța de zbor lungă - permite decolarea și aterizarea în siguranță, iar în aer ajută la acoperirea rapidă a distanțelor;

Toate acestea combinate cu unele dintre cele mai lungi zile ale anului. Soarele furnizează energie termicelor timp de mai mult de 10 ore, ceea ce este un element foarte important, deoarece de la o înălțime în sus zborurile devin o cursă cu apusul soarelui și dispariția condițiilor cu aproximativ o oră înainte de apusul soarelui.

iunie

Această zi pur și simplu nu trebuie ratată. Vineri seara au fost prezente mai multe apeluri telefonice și echipajul piloților entuziaști au fost prezenți, iar întâlnirea a fost aranjată. Sâmbătă, 5:30 dimineața, destinație Shumen.

Am fost în Shumen acum 10 ore. A fost foarte liniștitor că nu au existat semne vizibile că vântul era prea puternic, ceea ce a fost principala mea preocupare în timp ce călătoream. Primii mici cumulus apăreau deja pe cer. S-a raportat că atmosfera începea să se agite din termice. Totul arăta grozav.

La început ne-am prezentat la 10:20 și încă nu era nimeni. Știam că cu siguranță nu suntem singurii care urmărim prognozele și vor veni mai mulți piloți - Shumen, Varna -, dar spre surprinderea mea nu erau acolo.

Pe parcursul zilei, mi-am dat seama că oamenii care au făcut ca diferite organizații să vină în cel mai potrivit loc conform previziunilor au fost mult mai mult decât bănuiam. Au fost cei care au călătorit cu trenurile de noapte, cei care au venit din noaptea precedentă, oameni din Plovdiv, Burgas, Veliko Tarnovo. Grupul Shumen plecase la Nevsha dimineața devreme și, prin urmare, nu se aflau pe platou (Nevsha este un început situat mai la est de cel din Shumen și, prin urmare, oferă mai mult teritoriu pentru a zbura în vânt înainte de a ajunge la capătul opus al Bulgaria). Abia seara mi-am dat seama că mai exista un grup de piloți cei mai înfocați de fond care găsiseră un start adecvat, situat mai la est, undeva în jurul orașului Dobrich, și se duseră acolo să urmărească condițiile și urmăriți zboruri record.

La început a fost mult vânt - aproximativ 20 km/h. Deși mi s-a părut devreme să zbor, am decis să decolez și să mă înălț pe pantă, așteptând condițiile bune din aer. De asemenea, am vrut să decolez mai repede până când vântul a devenit puternic, pentru că nu era clar ce se va întâmpla atunci când va fi amestecat calitativ de termice cu straturile superioare, unde vântul bate mai mult.

La 10:30 eram deja în aer și după un timp ceilalți au decolat.

A fost o creștere calmă, în timpul căreia mă uitam periodic la vest pentru a privi cum se dezvoltă norii acolo. Chiar înainte de ora 11, erau deja posibile linii care să zboare peste platou, marcate de nori mici, dar nu am vrut să-mi asum riscuri inutile și am planat cu răbdare pe pantă. Grăbirea și aterizarea undeva în spatele platoului și plimbările lungi în căldură ar fi cel mai grav rezultat al acestei zile, în care am investit cu toții timp în călătorii și speranțe pentru zboruri lungi. De aceea am așteptat ca norii să se „lumineze” și să nu existe nicio îndoială că vor exista condiții care să mă transporte peste platou și în câmpul din spatele acestuia în direcția Targovishte.

Mi-a mai luat o jumătate de oră să cobor în pantă și am decis că în sfârșit a sosit timpul. M-am concentrat într-o ascensiune și am început să-l tratez la început și înapoi peste pădure pe platoul Shumen.

Am câștigat cât de mult înălțime am putut (aproximativ 1500 m) și m-am întors în vânt. Baza norilor era de doar 1.700 de metri, dar situația arăta destul de bine. Distanțele dintre nori au fost scurte - aproximativ 2 km, ceea ce a permis să traverseze de la nor la nor în aproximativ 3 minute, cu o pierdere medie de 400 m în înălțime. Din când în când mai erau distanțe mai mari de parcurs. Acolo a fost necesară o îngrijire specială pentru a putea viza de la prima dată în locul potrivit la următoarele termale. Având în vedere baza nu atât de înaltă a norilor, o alunecare lungă care să mă ducă sub un nor care se prăbușește ar fi un sfârșit aproape sigur al zborului.

Timpul și distanța au coborât imperceptibil, însă câteva lucruri la care nu mă așteptam în mod specific în această zi m-au impresionat în aer:

- Termicele pe care le-am găsit erau destul de slabe și recuperarea la altitudinea pierdută între nori a fost lentă și dureroasă, în ciuda promisiunilor de foraj prognozat pentru termice puternice din cauza atmosferei instabile la o altitudine de 2000 m. Aceste urcări slabe într-o zi cu vântul slab ar da drept rezultat un zbor extrem de lent și nu foarte lung. Acum, însă, vântul m-a purtat imperceptibil spre vest cu aproximativ 25-30 km/h, chiar dacă m-am rotit încet în zone cu întreținere redusă. Terenul de sub mine se schimba constant ca un film;
„Nu au existat turbulențe mai grave decât mă așteptam, având în vedere puterea vântului”. În schimb, aerul era foarte calm, termicele relativ slabe și fără limite ascuțite;

Așadar, sărind de la nor la nor, m-am mutat în zig-zag spre orașul Byala. A existat o schimbare ușor mai semnificativă a condițiilor.

Cerul s-a curățat de nori și vântul a slăbit ușor până la doar aproximativ 20 km/h. Faptul că nu erau mulți cumulus nu însemna că nu vor exista termice, dar le-a făcut mult mai greu de găsit. Cu toate acestea, exista un mic nor ici și colo și am decis să-mi continui zborul cu aceleași tactici - urmărind doar norii. Cu toate acestea, a trebuit să fiu deosebit de vigilent și să urmăresc momentul în care un nor mic ar începe să se formeze undeva înainte și să se îndrepte acolo imediat.

Schema a funcționat. Cu suficientă înălțime am ajuns din ceață în ceață și am apucat termicele pentru a restabili înălțimea pierdută între nori.

Așa că am coborât în ​​apropierea orașului Levski, Pleven, și o scurtă referință cu GPS-ul a arătat că mă aflam la aproximativ 200 km de Shumen și erau doar 16:00.

Ar fi minunat dacă aș putea rămâne în aer încă 2-3 ore. Aș putea ajunge la o distanță apropiată de cel mai lung zbor anterior - acești 300 km magici, pentru care este atât de rar să poți zbura cu un parapantă.

Pentru mine, cel mai satisfăcător sfârșit al unui zbor este atunci când condițiile se epuizează pur și simplu și o persoană aterizează din motive care nu-i controlează. Aceasta este opțiunea ideală în care eforturile mele au fost încununate de succes și mi-au permis să iau tot ce are de oferit ziua. În astfel de cazuri, sunt mulțumit în consecință de ceea ce s-a realizat, indiferent de distanța parcursă, chiar și atunci când este mică. Orice altă intersecție în care am aterizat înainte ca condițiile să se termine, le consider ca un eșec și o formă de eșec, din nou, indiferent de distanța parcursă.

Foarte curând, după ce mi-am întors aceste gânduri în cap, am făcut greșeala care a pus capăt zborului meu către orașul Byala Slatina, la aproximativ 240 km de locul de plecare.

Norii erau foarte subțiri și mă întrebam unde să mă prind după o altă urcare lentă. Cu toate acestea, în loc să aștept sprijinul în care mă aflam, ceea ce mi-a permis să aștept, am trecut orbește prin albastru, impulsionat de o goană bruscă că ziua progresează și poate că nu vor apărea alți nori. O mare greșeală - următorul ciclu de termice a venit foarte curând, dar eram deja prea jos ca să-l prind, deoarece norii au început să se formeze la aproximativ un kilometru distanță de linia mea.

Am încercat să ajung la ei, dar cu înălțimea mică pe care o aveam, nu a funcționat. După doar 5 minute, cerul s-a umplut de nori cumulus, perfect aranjați la rând, ajungând până la Vratsa. Câmpul a explodat și a alimentat termice pentru o perioadă foarte lungă de timp, așa cum am văzut din cer în timp ce mergeam în următoarea oră și jumătate. În acest timp, această alee de nori s-a condensat rapid și a devenit o autostradă dreaptă. Ziua era de fapt departe de a se termina. Doar 3-4 minute mai târziu, lăsând ultima mea termică, am fost separat de asta, pentru a vedea clar unde ar trebui să continui și, fără îndoială, m-aș conecta cu acești nori frumoși și aș continua până la Vratsa. Cu toate acestea, abia la 16:30 am aterizat și, în această lungă zi de vară, a existat probabil aproximativ 3 ore mai mult timp în care ar trebui să existe termice.

Lucrul bun este că am aterizat ferm convins pentru mine că cei 300 de kilometri erau destul de reali și ușor de realizat în acea zi și acest lucru mi-a dat un motiv rezonabil să mă aștept să-i pot face din nou a doua zi cu vânt și condiții bune.

Iată cum arată linia mea de zbor din această zi:

Și acum vine cel mai interesant lucru, pe care l-am învățat abia târziu seara și după ce am ajuns acasă.

Unul dintre piloții din grupul Varna - Rumen Raynov (Giro) - reușise să conecteze toți norii de la Dobrich la Vratsa, fără să facă vreo greșeală gravă în evaluările sale și astfel reușise să zboare pe cei fantastici 323 km, îmbunătățindu-se cu 10 km zborul meu din 2013 și stabilirea unui nou record național pe distanțe lungi. Bravo, Giro! Felicitări pentru titlul record!

Este foarte frumos când bara este ridicată periodic de diferite persoane, începând din locuri diferite. Acest lucru arată că nu există limite stabilite pentru ceea ce fiecare dintre noi este capabil să realizeze. În acest fel, fanteziile și entuziasmul tuturor parapantelor sunt hrănite - nimeni nu știe cine va fi în locul potrivit și va lua deciziile corecte pentru a zbura pe distanțe și mai mari. Ar putea fi oricare dintre noi!

Iată graficul zborului lui Rumen, noul record național pe distanțe lungi și câteva cuvinte din impresiile sale, puteți citi aici.