Șeful producătorului suedez de autoturisme Koenigsegg a anunțat că are un plan cu privire la modalitățile de realizare a unor caracteristici dinamice mai bune decât cele ale celei de-a doua generații Tesla Roadster. Potrivit lui Christian von Koenigsegg, timpul de accelerație de la 0 la 97 km/h al mașinii electrice a lui Elon Musk în 1,9 secunde nu a putut să nu-l îngrijoreze, dar inginerii săi știau deja cum să o îmbunătățească.

koenigsegg

Suedezii au planificat să folosească un „aspect special” cu transmisia Koenigsegg Direct Drive (KDD), centrala hibridă Regera și motorul fără valvă Freevalve. Potrivit inginerilor companiei, cu o creștere de 5% a consumului, puterea V8 de 5,0 litri cu două turbocompresoare ar putea fi mărită cu 608 CP. și ajung la 1.968 de cai putere, iar cu ajutorul motorului electric ar depăși limita de 2.000.

Von Koenigseg consideră că acest lucru va fi suficient pentru a accelera de la repaus la 400 km/h în 14 secunde. Pentru comparație, Koenigsegg Regera RS cu 1.500 CP. durează 20 de secunde pentru a atinge această viteză. În noiembrie, hypercarul suedez a stabilit un nou record, accelerând la 447 km/h pe șosea în Nevada.

Comentarii

2 Borislav Popov

4 Plăcerea de a conduce

Pentru a comenta numărul 2 de „Borislav Popov”:

După aceeași logică, cine trebuie să urce cel mai înalt sau să se scufunde cel mai adânc. mii de exemple. și toate sunt pentru un ego sau o adrenalină.

Pentru a comenta numărul 1 din „СссереМ”:

Sha îl bate, dar în șase, pentru început, Tesla va costa 200.000, iar acest „hibrid” de cel puțin 2 milioane, deoarece non-hibridul a fost de 1,6-1,7 milioane. Un al doilea motor "fără valți" este doar un motor în doi timpi, cu excepția cazului în care un jurnalist a tradus din nou cu picioarele ! Ceea ce înseamnă că este aproape absurd să obțineți un permis de rețea rutieră dacă puneți zece convertoare catalitice și filtre și, în trei ani, cu această „gamă”, modelele Koenigseg se vor deplasa oricum doar pe drumuri pe o platformă, hahahaha .

10 Borislav Popov

Pentru a comenta numărul 6 de „Schmidt”:

Ei bine, ai spus bine - cine are nevoie de ea? Dar, la urma urmei, dacă cineva dobândește unele cunoștințe din stăpânirea naturii - cine are nevoie de această jucărie. Va învăța ceva de la ea? Îi vor face vreo treabă utilă? Sau doar un tâmpit pentru mulți bani?

Pentru a comenta numărul 2 de „Borislav Popov”:

Nu este necesar dacă o mulțime de lucruri sunt sacrificate doar din cauza dinamicii, începând de la preț, trecând prin prețul de funcționare și adecvarea pentru viața de zi cu zi și ajungând la fiabilitate și resurse ! Și aici începem cu Roadster, costul unei mașini mici în cel mai rău caz, prețul ca o mașină de producție, aproape fără costuri de funcționare (inclusiv taxe și interdicții de circulație), resursă IMENS (cel puțin 10 Koenigsega pe km), 2 + 2 locuri și două portbagaje, absolut potrivite pentru o mașină de zi cu zi și chiar pentru o familie mică de două sau trei persoane. Pe de altă parte, Koenigseg nu are NIMIC din cele de mai sus, cu excepția unui preț dinamic și teribil. Întrebarea este de ce este nevoie de el, nu de Tesla .

Pentru a comenta numărul 13 de la „invitat”:

Ei bine, el a arătat deja că ești complet tocilar. Omul caută accelerarea și vrea să arate ce poate face cu motorul cu ardere internă. Care Tesla va face 0-400 în 14 secunde? Se potrivește capului. Și doar să întreb-Roadster pot să-l comand cu o finisare ușă de culoare diferită și bara de protecție adaptivă care nu cade când trece printr-o baltă? Dacă puteți și articulațiile sunt la fel și nu ca Dunărea? cu o baterie care nu cade la jumătate după două demarări, poți? Compari un tip ieftin de plastic cu oțelul suedez.

Pentru a comenta numărul 11 ​​de „Ники”:

O mașină sport Koenigseg nu trebuie să fie ridicolă, în ring zboară de pe pistă ca o neînțelegere plină de farmec ca Bugatito. Acestea sunt mașini pentru un jignitor pentru nimic altceva.

Pentru a comenta numărul 9 de la „invitat”:

Atâta timp cât Freevalve vorbește prostii, înseamnă că supapele nu sunt acționate mecanic, dar există unele.

Pentru a comenta numărul 16 din „DVG”:

Citiți din nou articolul și, dacă aveți observații, contactați autorul !

Pentru a comenta numărul 9 de la „invitat”:

Motorul nu este fără valți. Motorul este fără arbori cu came! Lucrează de mult timp la controlul supapelor cu motoare pas cu pas. Se pare că au realizat-o deja !

Pentru a comenta numărul 22 din „YKKK”:

Există puțin „dar” și asta este că ați presupus deja că Tesla va accelera în 1,9 secunde. Nimeni nu a văzut asta încă. Și articolul spune - timpul stabilit de Tesla, nerealizat. Vom vedea ce fac .

Pentru a comenta numărul 2 de „Borislav Popov”:

Nimeni nu are nevoie de el. Ca nimeni nu ar avea nevoie de un Bentley, Ferrari, Lamborghi și de toate celelalte mărci scumpe. Dacă toată lumea ar avea un nou dacha pentru 10.000, ar fi suficient. Dar având în vedere acest lucru, probabil că mașina nu ar fi fost încă construită.

Pentru a comenta numărul 22 din „YKKK”:

Este evident că nu înțelegeți nimic nu numai de la mașini, ci de la lume în ansamblu, adică sunteți adolescent. În fiecare domeniu al ingineriei este așa că la început progresul este rapid, apoi există o stagnare. În cazul a aproximativ 2 sec. este limita, deoarece totul nu depinde de motor. Dacă mașina are 1M cai putere, va accelera în 0 sec. Observați că Tesla îi oferă 1,9 sec. pentru 0-60 mph. Adică, este de aproximativ 2,1 secunde până la 100 km/h și, de asemenea, acest lucru este în conformitate cu standardul american fictiv pentru lansare care este deplasat. Adică aproximativ 2,3 secunde după standardele europene. Și acum există astfel de mașini de serie cu motoare cu ardere internă, deși scumpe. Stăpânirea este pe cale, prostiile americane sunt pentru americani pentru că doar ei concurează la semafoare.

Pentru a comenta numărul 25 din „DVG”:

Este evident că nu înțelegi nimic, al meu. Din 9 fântâni veți aduce apă pentru a transforma statisticile. Motorul are funcții atenuante. Suportul pentru telefoanele electrice este mult mai mic, există o baterie scumpă și atât. Acesta este viitorul. Și să puneți un motor și 30 de cilindri nu va fi o mașină modernă, cel mult pentru a fuma și a supraîncălzi.

Pentru a comenta numărul 26 din „петархитар”:

Acesta este un comentariu troll. Comentați fără să aveți nimic de-a face cu ceea ce am scris.

Pentru a comenta numărul 12 la „CL500”:

Ce fel de rotație te urmărește, era un cărucior? Un motor electric cu un diametru al rotorului de aproximativ 100 mm atinge puterea maximă în mai puțin de o secundă. Puterea maximă, nu cuplul, pentru că asta contează, iar cuplul depinde de angrenaj. Accelerarea depinde NUMAI de masa, puterea motorului și tracțiunea mașinii. Sigur de către teoreticienii vagonului!

29 Acest comentariu a fost eliminat de un moderator.

Pentru a comenta numărul 26 din „петархитар”:

De două-trei luni citesc prostia a doi sau trei „specialiști” în motoarele cu ardere internă și sfatul meu este să nu le atașați - pot face atât de multe. Se pare că nu înțeleg termodinamica, electricitatea inginerie sau electronică.

Pentru a comenta numărul 29 din „Антиелектрика”:

Cu tine trebuie doar să schimbi scutecele pentru a-l menține curat.

Pentru a comenta numărul 31 din „Electroshock”:

Și trebuie doar să vă schimbați creierul pentru a înțelege - buhahahahaha

Pentru a comenta numărul 14 din „Язе”:

Când găsești oțel, chiar și suedez (hahahaha) în Koenigseg, vino și te desparte din nou, iar în rest, prostia ta a fost deja memorată de toată lumea și toată lumea este sătulă. Așteptați încă câteva zile până la prezentarea oficială și vom vorbi din nou despre ce este o capodoperă și ce este un tâmpit pentru ahmaci .

Pentru a comenta numărul 14 din „Язе”:

Pentru a comenta numărul 34 de la „invitat”:

Producătorul suedez de mașini sport Koenigsegg și compania elvețiană NLV solar au prezentat la mijlocul lunii martie un prototip de mașină electrică la Salonul Auto de la Geneva. Modelul Quantum atrage energia dintr-o nouă generație de baterii care pot fi încărcate de la o instalație electrică standard în 20 de minute și nu trebuie înlocuite pe durata de viață a mașinii electrice. https://www.dnevnik.bg/skorost/2009/03/31/696147_kyonigseg_napravi_slunchev_elektromobil/ Koenigsegg se poate baza pe electricitate ca forță motrice în următorii ani. Proprietarul companiei Christian von Koengsag folosește Tesla Model S pentru mașinile de zi cu zi și spune că va schimba în curând trenul de transmisie al unor modele pentru a crea o mașină electrică curată, fără alte alternative de propulsie. Cel mai probabil, modificările vor afecta Regera, care este alimentată în prezent de motoare cu ardere internă și motoare electrice, care furnizează o putere totală de 700 de cai putere (vorbim doar despre motoare electrice). http://men.hotnews.bg/koli/koenigsegg-mozhe-da-razraboti-elektromobil/

Pentru a comenta numărul 14 din „Язе”:

Boooje, ce rușine, zeul Koenigseg conduce Tesla ZIUAȚI, hahahahahahaha. Repede toți petroloidioții au pus capăt durerii lor numită viață, hahahahahahaha .

Pentru a comenta numărul 27 din „DVG”:

Este complet troll, dar standurile lui și ale mele l-au șters fără să-l jignească în vreun fel. Am vrut doar să-mi spun de câte ori a trebuit să repare un motor, că a visat că trenurile nu sunt avariate. Cu această greutate, ei devin abonați de încredere ai stațiilor de benzină, mai ales în țara noastră cu drumurile noastre „egale”. Știți însă remarcile lor despre un viitor strălucit și dispariția motoarelor cu ardere internă, fără să vă gândiți că nici avioanele, nici rachetele nu pot zbura pe electricitate, dar sunt cu motoarele cu ardere internă.

Pentru a comenta numărul 37 din „Антиелектрика”:

Apropo, poate fi o ironie, dar drumurile (asfaltul) sunt din ulei. Este bine pentru ulei că nu are deșeuri, se folosește aproape 100% și mai devreme sau mai târziu trebuie să îngropați bateriile undeva ca o „comoară chimică” și într-o zi nepoții vor găsi „borcanele noastre de bani”.