MiG-15 împotriva F-86 Sabre (fotografii)

Sau cum au arătat primele bătălii aeriene ale motoarelor cu reacție

împotriva

Imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, toți aliații și-au dat seama că viitorul stă în avioane, nu în elice. În plus, experiența acumulată de designerii germani arată că aeronavele cu aripi măturate sunt capabile să dezvolte viteze mult mai mari.

Astfel, la doar câteva luni de la sfârșitul războiului din 1945, atât Statele Unite, cât și Uniunea Sovietică au început să-și dezvolte noua generație de luptători.

În 1947, americanul a făcut primul său zbor F-86 Sabre.

Luptătorul este alimentat de un motor cu reacție fabricat de General Electric, iar viteza sa maximă este de 1106 km/h. Viteza de urcare a fost de 45,72 metri pe secundă, iar greutatea maximă cu care ar putea decola aeronava - 8234 kg. Armamentul Sabrului F-86 a inclus șase mitraliere Browning de 12,7 mm, rachete neguidate și chiar un pilon pe care ar putea fi atașate bombe.

F-86 Sabre a produs 9.860 de unități și abia în 1994 Forțele Aeriene Boliviene au decis să retragă ultimul F-86 Sabre, la mai bine de 40 de ani de la prima apariție.

Un an mai târziu, sovieticul a ieșit în aer MiG-15.

MiG-15 este, de asemenea, alimentat de un motor cu reacție Klimov. Viteza maximă este de 1076 km/h, iar viteza de ascensiune este de 51,2 metri pe secundă. Greutatea maximă cu care ar putea decola aeronava este de 6106 kg. Armamentul MiG-15 include 2 tunuri automate Nudelman-Richter de 23 milimetri și un tun automat Nudelman de 37 milimetri. Astfel, MiG-15 s-a dovedit a fi un luptător mai obișnuit decât Sabra F-86, deși avionul sovietic putea transporta două bombe de 100 de kilograme.

Au fost construite aproximativ 17.000 de MiG-15, iar luptătorul este încă în serviciu cu forțele aeriene nord-coreene și Guineea-Bissau. În Coreea de Nord, MiG-15 este folosit ca avion de antrenament, iar în Guineea-Bissau este păstrat în stoc și cel mai probabil nu este operațional, deși nu este oficial retras.

MiG-15 și F-86 Sabre sunt renumiți pentru rolul lor în războiul coreean, unde au devenit primele avioane care s-au luptat între ele.

Se pare că din punct de vedere tehnic MiG-15 și F-86 sunt adversari extrem de egali, care se pot învinge reciproc doar prin surpriză, noroc sau greșeală a unuia dintre piloți.

Erorile pilotului depind de experiența pilotului comandant, iar norocul este asociat cu apariția daunelor neașteptate asupra mașinii inamice.

În cele din urmă, cu fața în față, F-86 a reușit să obțină mai multe victorii asupra MiG-15, datorită deciziei lui Stalin de a-și reaminti asii de aer și piloții experimentați, înlocuindu-i cu recruți. Armata sovietică a reușit să inverseze această decizie și să readucă piloții experimentați în luptă în 1953, dar la scurt timp după încheierea războiului și F-86 a ieșit cu mai multe victorii decât.

Cu toate acestea, piloții sovietici au criticat metodele de măsurare a victoriilor. Analiștii imparțiali spun că, chiar dacă MiG-15 a înregistrat mai multe victime, a fost un avion grozav care și-a atins cu succes obiectivul - de a conduce bombardiere grele americane din cer peste Peninsula Coreeană.