- În câteva luni această linie va fi gata. Infrastructura permite 200 km pe oră. Dacă totul merge bine în BDZ, anul viitor vom putea avea material rulant pentru a ne deplasa pe aceste șine.

linia

- Anul viitor vor exista trenuri noi pentru viteze de 200 km pe oră?

- Dacă la sfârșitul anului vom finaliza cu succes concesiunea Aeroportului Sofia și vom rambursa împrumuturile BDZ cu banii, vor rămâne fonduri pentru achiziționarea de material rulant nou. Colegii de la BDZ pregătesc documentația pentru comandă.

- Când îl veți anunța?

- Pana la sfarsitul anului. Câte trenuri vom comanda depinde de câți bani avem. Concesionarul pentru aeroportul din Sofia are în vedere o plată unică în avans, iar licitația va începe de la 570 sau 580 milioane BGN.

Dacă această sumă crește și datoriile BDZ sunt reduse, acestea sunt în prezent de 500 milioane BGN și, dacă statul ajută puțin, vom încerca să cumpărăm trenuri noi cu aproximativ 200 milioane BGN pentru a călători de la Sofia la Svilengrad și la Burgas.

Procedurile pentru secțiunile Sofia - Elin Pelin, Elin Pelin - Ihtiman și Ihtiman - Sofia sunt deja în desfășurare la NRIC. Linia de cale ferată Sofia - Voluyak și Voluyak - Dragoman trebuie finalizată în această perioadă de programare. Dacă se întâmplă acest lucru, în sudul Bulgariei peste 3 sau 4 ani vom avea noi șine rapide, trenuri noi și stații noi.

- Cine și-a declarat intenția pentru aeroportul din Sofia?

- Acestea sunt aeroporturile din München, Frankfurt, Zurich, Vance, Lyon, Dublin, fondul de investiții din spatele Heathrow. Qatarii și chinezii și-au exprimat de asemenea interesul, există din Turcia. Ne așteptăm ca efectul financiar pentru stat de la concesionarea aeroportului să fie de 1,1 miliarde BGN În plus față de plata în avans mare pentru stat, există plăți în fiecare an, investiții. Și dacă comparați acest lucru cu ofertele pentru centralele electrice americane, BGA "Balkan", cu "Lukoil", cu escrocii din "Kremikovtzi", este monstruos.

- Vorbești despre guvernul lui Ivan Kostov?

- Da. Și mă întreb chiar cu ce moralitate și cu ce ochi ies acum să critice, neavând o cărămidă pe o cărămidă așezată, cel mai mare jaf al statului a avut loc la vremea lor.

- Și concesionarea aeroportului din Plovdiv?

- Vom deschide oferte la mijlocul sau sfârșitul lunii iunie. Există interes.

- Dacă banii din Europa se vor epuiza în 2020, ce se va face cu liniile de cale ferată din nordul Bulgariei?

- Nu este corect să spunem că banii europeni se vor epuiza în 2020. Măsurile de coeziune se apropie de sfârșit, dar alte instrumente financiare vor continua, așa cum se întâmplă acum cu Europa conectată. Probabil că nu va exista subvenție, poate prin inginerie financiară, atunci poate că băncile se vor implica.

- Înseamnă asta că liniile de cale ferată din nordul Bulgariei rămân pentru renovare după 2020?.?

- Avem pregătirea pentru proiect. Proiectul pentru linia de cale ferată Ruse - Varna este gata, proiectul pentru Mezdra - Gorna Oryahovitsa este gata pe faza conceptuală, avem un proiect Vidin - Medkovets. Deci, puteți lucra în nordul Bulgariei, dar nu există finanțare.

- Care sunt proiectele „Europa conectată” în domeniul transporturilor?

- Avem trei. Sunt în această direcție, despre care am vorbit deja - în sudul Bulgariei.

- Încă vom vărsa bani în sudul Bulgariei?

- Și ce să faci? Ar trebui să lăsăm o gaură într-un coridor feroviar neterminat din sudul Bulgariei și să mergem în nord? În direcția de la granița sârbă la portul Burgas, banii din programul operațional nu sunt suficienți pentru noi și de aceea folosim „Europa conectată”.

- Câți bani sunt de acolo?

- Ați experimentat o defecțiune în administrarea mașinilor - arestări și scandaluri de luare de mită. Acum vă gândiți să rezolvați pliante într-o capsulă spațială izolată.

- Se numește terminal de examinare.

- Dar problema este sistemică. Cu ani în urmă, un coleg de la „168 de ore” a cumpărat o carte. Au fost luate măsuri. Apoi au fost introduse camere de luat vederi, tablete și cărți au fost cumpărate din nou. De două ori arestări de șefi ai poliției rutiere. Camerele din mașini pe drum și din nou au plătit o taxă „liniște sufletească”.

- Da, există o problemă sistemică. Există mai multe locuri în care sistemul este forat pentru a cumpăra o broșură. Mai întâi un document de identitate fals - o persoană se prezintă în numele altuia. Nu avem niciun mecanism care să-l stabilească. Dacă o persoană analfabetă a trecut un examen, a spart sistemul, cum n-ar fi putut observa cineva?

Nu avem un parteneriat și o atitudine adecvată din partea școlilor de șoferi care să ne poată avertiza. Al treilea punct - diplome false, pe care nu le putem verifica. Următorul punct - presiunea corupției este imensă. Dar ar trebui să fie clar că salariile din această administrație sunt extrem de mici.

- Care sunt salariile?

- Am dat un exemplu cu inspectorii care sunt pe drum - BGN 480 sunt salariile lor.

- Ei bine, trebuie să-i aducă la cel puțin 1.000 BGN.

- Spun asta, aceasta este presiunea corupției asupra lor și ei cedează

- Si ce faci?

- Îți voi spune ce facem acum. Colegii dezvoltă o analiză care ar duce la consolidarea organelor de control. Transportul este controlat de vamă cu cântare, Ministerul Agriculturii cu dezinfectarea, Inspectoratul de Stat al Automobilelor, Poliția Rutieră, agenția rutieră cu cântare mobile, Agenția Națională a Veniturilor cu grupurile pentru poliția fiscală. Am spus asta cu premierul pentru a uni organele de control. Va mai rămâne unul, 2-3, dar nu este normal să aveți 6-7.

- Mi se pare ciudat să unim vama, poliția rutieră și poliția rutieră.

- Dacă asigurăm funcțiile de control ale Inspectoratului de Stat al Automobilelor către Poliția Rutieră, singura diferență este că ofițerii de poliție rutieră trebuie să învețe să verifice tahometrele.

- Iar circulatorii vor da bani într-un singur loc.

- Spune-i cum vrei, dar este o opțiune de lucru. De ce nu se pot lărgi balanțele mobile ale agenției rutiere cu cele ale vamelor. Măsurând același lucru, un singur organism ar trebui să o facă și datele ar trebui să fie utilizate de instituții diferite. Dar pentru a le oferi salarii mai bune.

În termen de o lună, colegii vor fi gata cu această analiză și o vor furniza primului ministru. Aceasta va fi o măsură. Celălalt este pentru examene - așa-numitele terminale de examen, care vor fi cabine, vor avea un dispozitiv electronic, candidatul își va da răspunsurile și va pleca. Vor fi izolate fonic, va exista supraveghere video.

- Acum o lună sau două, v-am trimis notificări că avem semnale că sunt incompetenți angajați în Administrația Aviației Civile (CAA), că oamenii sunt concediați.

- O clarificare de făcut. Nu există cerințe legale pentru funcțiile deținute în CAA. Cerințele se bazează pe fișele de post și 100% din fiecare dintre cei desemnați le îndeplinește. Schimbarea șefului CAA a fost necesară deoarece am primit semnale, am solicitat și o verificare de la organisme specializate.

De la aceștia avem rapoarte oficiale că au identificat și deficiențe administrative. Nu există dovezi ale corupției sau ale încălcării legii. Dar asta mi-a fost suficient să îl demit pe vechiul director și, în locul lui, am pus un șef de direcție care îndeplinea toate condițiile.

Această persoană (noul director al CAA Ivan Ivanov) nu numai că îndeplinește toate cerințele, dar este certificată de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) pentru a efectua audituri în alte țări. În 2-3 ani a auditat peste 10 țări. Și în prezent se află într-o misiune de audit.