danemarca

Te invidiez nobil dacă nu ai fost în Danemarca. Nu pentru că nu este bine, ci pentru că nici nu pot descrie cum se simte pentru prima dată pe acest pământ minunat. Dacă nu ați fost în Danemarca, asigurați-vă că găsiți o ocazie, timpul și mijloacele de plecare. Sau măcar faceți un efort pentru a afla mai multe despre acest pământ minunat. Nu doar pentru că este frumos, ci pentru că este chiar instructiv.

Un întreg site separat poate fi dedicat bunului exemplu al statului danez și al societății locale, dar acest lucru depășește sfera competențelor și capacităților mele fizice. Aici, în scopul introducerii extravagante, vom menționa doar că Danemarca este în mod regulat în fruntea indicelui mondial al fericirii și acest fapt nu se datorează (numai) atitudinii mai libere față de canabis.

Danemarca este renumită pentru unele dintre cele mai înalte niveluri de impozitare din lume [*], dar cetățenii săi se bucură de un nivel ridicat de viață, o politică socială excepțională, investiții mari în știință și tehnologie, un sistem de învățământ extrem de eficient, un nivel scăzut de inegalitate economică și nu în ultimul rând - oportunități excelente pentru mâncare și băutură avangardistă.

O națiune de bicicliști

Se poate spune că unul dintre fenomenele responsabile de aspectul caracteristic al orașelor daneze este ciclismul. Ciclismul în Danemarca este un fel de sport național și o modalitate de a vă deplasa și este o onoare pentru danezi să fie numiți „națiune de bicicliști”.

Foto: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard

Statisticile arată că cei mai mulți dintre ei întorc pedalele la vârsta de 6-8 ani (cei mai tineri merg doar pe roți fără pedale) și nu încetează să le întoarcă atât timp cât le permit picioarele.

Foto: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard

Programul din școli prevede studiul regulilor de circulație, siguranței rutiere, bunelor practici de ciclism, inclusiv importanței căștii ca principal dispozitiv de siguranță pentru bicicliști.

Dar familiile cu copii?

Și există statistici pentru ei: aproape un sfert din familiile din Copenhaga cu doi sau mai mulți copii au o bicicletă cargo. Bicicleta de marfă a fost inventată în anii 80 ai secolului trecut în orașul liber Christiania și este o tricicletă mare cu o remorcă de lemn în față, care permite transportul unui volum semnificativ de copii, animale și obiecte neînsuflețite.

Foto: Christiania Bikes

Bicicletele daneze de marfă au premii de design și sunt deja exportate cu succes în mai multe țări europene cu obiceiuri bune de mers cu bicicleta, precum Olanda.

Și nu numai ei ...

De generații, poștașii danezi au folosit bicicleta ca mijloc de livrare a scrisorilor și coletelor. O serie de magazine mici funcționează în mod similar, livrând comenzi de la distanță fără motoare din anii 1960.

Bicicletă poștală daneză, fotografie: Wikimedia Commons

După 2000, în marile orașe daneze a înflorit așa-numitul. taxiuri pentru biciclete - rikișe care oferă transport pe distanțe scurte (de obicei până la 3 km) vara. Aceasta este mai mult sau mai puțin perioada în care multe cabine pentru biciclete pentru vânzarea de cafea și supă alunecă prin centrele orașului.

Din martie 2009, poliția din Copenhaga patrulează pe biciclete. În afară de faptul că acest tip de transport le oferă o mișcare rapidă și eficientă pe stradă și în afara acesteia, poliția se bucură de o mai bună vizibilitate și recunoaștere.

Poliția ciclistă daneză, fotografie: Wikimedia Commons

Iată mai multe date care sună ca ficțiune, dar care sunt complet oficiale:

  • 9 din 10 persoane din Danemarca dețin o bicicletă;
  • Cursa medie zilnică cu bicicleta a unui danez este de 1,6 km;
  • ¼ din toate transporturile personale din Danemarca (pentru distanțe mai mici de 5 km) se efectuează cu bicicleta;
  • Cu cât este mai mare un oraș, cu atât sunt mai mari șansele ca locuitorii săi să își satisfacă nevoile de transport cu bicicleta.

100 de ani de ciclism

Cultura daneză a ciclismului este la fel de veche ca bicicleta însăși. Primele biciclete din Danemarca datează din anii 1980, iar în anii 1920 și 1930 au devenit un simbol național al libertății și egalității. Reprezentanții diferitelor straturi sociale pedalează unul lângă altul - în oraș pe drumul spre muncă în timpul săptămânii și în mediul rural ca o modalitate de relaxare în weekend.

Odată cu îmbunătățirea nivelului de trai la sfârșitul anilor 1950, unii danezi au coborât de pe bicicletă și s-au urcat pe motorete și mașini, iar planificatorii urbani danezi au format atitudinea că viitorul aparține transportului motorizat și drumurilor în continuă extindere.

Această tendință a fost contracarată de criza petrolului din 1973 sau, mai degrabă, de previziunea societății daneze în contextul crizei. „Duminicele fără motor” au fost introduse la Copenhaga, iar protestele pentru o capitală fără mașini devin banale.

De-a lungul timpului, îngrijorările cu privire la aerul poluat, încălzirea globală și decolorarea activității fizice ca urmare a unei zile de lucru tot mai lungi și sedentare au dus la o adevărată renaștere a ciclismului danez. Impozitele mari pe benzină și mașini ajută și ele, iar uneori impozitul pe achiziționarea unei mașini noi poate ajunge până la 150% din valoarea mașinii.

Infrastructură. Infrastructură de ciclism!

„Copenhaga” este un concept în arhitectură și planificare urbană legat de introducerea unor condiții pietonale mai bune și a infrastructurii de ciclism în mediul urban. Nu este de ieri, dar recent a existat o voință politică și mai puternică în Danemarca de a proiecta drumuri prietenoase pentru pietoni și bicicliști, de a regândi semafoarele și indicatoarele rutiere și de a menține pe deplin un mediu nemotorizat.

Foto: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard

Aceste eforturi sunt dezvoltate de mai multe guverne daneze succesive și, în toate proiectele pe care le-au implementat, siguranța ciclistului este o prioritate de top. De aceea, acest mod de mișcare continuă să fie de dorit din punct de vedere social nu numai în rândul bărbaților în vârstă activă, ci și în rândul femeilor, copiilor și pensionarilor din toate straturile socio-economice. Toate investițiile în infrastructura de ciclism din Danemarca sunt supuse unei înregistrări amănunțite, deoarece orașele pot solicita cofinanțare de 50% din partea guvernului, dar este necesară o transparență deplină a proiectelor în acest scop.

În ultimele două decenii, Copenhaga a investit puternic în dezvoltarea rețelei de ciclism, iar în această perioadă ciclismul a crescut cu mai mult de 30%, în timp ce accidentele rutiere au scăzut cu mai mult de 60% comparativ cu nivelurile de la sfârșitul anilor '90.

Foto: Wikimedia Commons

Acest lucru se datorează parțial așa-numitelor. benzi de super-biciclete, al căror scop principal este de a asigura cea mai rapidă și mai sigură mișcare urbană fără motor. Acestea trec aproape de stațiile de transport public, ceea ce face posibilă transferul pentru călătorii mai lungi. Acestea sunt echipate cu pompe de aer, trepte, semafoare proprii, în conformitate cu viteza medie de mers cu bicicleta. Se deplasează în linii aproape drepte, iar traversarea arterelor auto ocupate se realizează prin intermediul tunelurilor și podurilor. Mai multe poduri sunt construite peste portul Copenhaga, care sunt exclusive pentru biciclete și pietoni.

Iată piste de biciclete daneze în număr:

  • Traseele de biciclete din Danemarca au o lungime totală de peste 12.000 km.
  • Copenhaga are peste 400 km de piste ciclabile care sunt complet independente de drumuri și trotuare.
  • Ciclismul este cel mai rapid mod de a călători la mai puțin de 10 km în Copenhaga.

Ecologie și sănătate, pentru biciclete "Noroc!"

Ți-am spus că sporturile de sănătate nu trebuie să-ți ia sănătatea? O voi repeta, dar într-un mod diferit.

Putem argumenta dacă există 30 de minute pentru sport în ziua unei persoane moderne, dar îți va fi foarte greu să mă convingi că nu petreci cel puțin o jumătate de oră pe zi pentru navetă și alte obligații.

Foto: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard

Modul în care călătoriți este în mare parte o chestiune de alegere și, așa cum a devenit deja clar, în Danemarca oamenii aleg adesea să călătorească cu două anvelope alimentate de puterea umană. Potrivit Ambasadei Danezului pentru Ciclism (o organizație care susține ciclismul în Danemarca și în întreaga lume), următoarele lucruri bune provin din această alegere:

  • Cetățenii din Copenhaga care merg cu bicicleta petrec cu 1,1 milioane mai puține zile la spital.
  • Fiecare kilometru parcurs cu bicicleta (în loc de mașină) reduce costurile de asistență medicală cu 1 EUR.
  • Transportul cu bicicleta reduce emisiile de dioxid de carbon cu o medie de 20.000 de tone pe an.

Din ce în ce mai puțin rău ...

Un studiu publicat anul acesta în Journal of Transport & Health [1] confirmă faptul că accidentele de biciclete și ciclismul din Danemarca sunt invers legate. Cu alte cuvinte, danezii merg cu tot mai multe biciclete și suferă din ce în ce mai puține accidente rezultate din acest fapt.

Din 1998 până în 2015, numărul bicicliștilor răniți în Danemarca a scăzut cu 55%, în timp ce ciclismul a crescut cu 10%. În Copenhaga, unde se observă cea mai mare creștere a ciclismului (aproximativ 30%), accidentele de biciclete s-au triplat mai mult - de la 402 în 1999 la 129 în 2015. În general, decesele pentru această perioadă sunt mici și au marcat o ușoară scădere.

… Și tot mai multe beneficii!

Mai mult, oamenii de știință estimează că ciclismul regulat în Danemarca previne următoarele boli cronice anual:

  • Cu 3328 mai puține cazuri de diabet de tip 2
  • Cu 5742 mai puține cazuri cardiovasculare
  • 2076 mai puține tipuri de cancer
  • 6190 au prevenit decesele

Prin comparație, „daunele” cauzate de ciclism în 2015 în toată țara au fost după cum urmează:

  • 26 decese
  • 512 leziuni grave
  • 297 leziuni minore

O altă analiză efectuată anul acesta pentru Confederația Industriei Daneze (DI) arată că doar o creștere de 10% a kilometrajului pentru ciclism în Danemarca ar duce la următoarele beneficii suplimentare:

  • Cu 267.000 de zile de boală mai puține
  • Cu 6% mai puțină aglomerație în orașele mari
  • 1,1 miliarde de coroane daneze (peste 134 de milioane de euro) în economii de îngrijire a sănătății

Există o serie de motive pentru care Bulgaria nu va fi niciodată Danemarca, Sofia nu va fi niciodată Copenhaga și monumentul lui Jan Bibian și diavolul Fuet nu va fi niciodată monumentul Sirenei. Nu lăsați căutarea argumentelor împotriva ciclismului să devină una dintre ele.

[*] În funcție de standardul lor, cetățenii danezi acordă între 41% și 56% din veniturile lor fiscale.

Surse:

[1] Andersen, L. B., Riiser, A., Rutter, H., Goenka, S., Nordengen, S. și Solbraa, A. K. (2018). Tendințe în ciclism și leziuni legate de ciclu și un calcul al morbidității și mortalității prevenite. Journal of Transport & Health.