Mașina va aparține clasei compacte și va fi construită pe platforma PSA EMP2

opel

Acesta este un apel care oferă o idee despre amploarea dezastrului de la Opel. "Vă rugăm să faceți publicitate modelelor noastre în familiile dvs. și în cercurile prietenilor dvs.", a declarat recent CEO-ul companiei, Michael Losheler, la angajații producătorului auto pentru o întâlnire virtuală.

Managerul s-a întors spre fiecare. „Vă rugăm să ajutați personal și să profitați de condițiile atractive pentru angajați. La Opel conducem Opel! Acest lucru este mai important ca niciodată ".

Motivul cuvintelor insistente ale lui Loscheler: Numai în luna aprilie, vânzările mărcii au scăzut pe piața principală - Europa, cu 90%.

Criza cauzată de coronavirus afectează foarte mult compania tradițională din statul Hesse. Producția la fabricile interne de vehicule din Rüsselsheim și Eisenach a fost oprită de aproape două luni. Deși repornirea trebuie făcută „rapid”, este puțin probabilă o recuperare rapidă a afacerii. Este posibil ca mulți angajați să fie nevoiți să lucreze cu jumătate de normă până în septembrie.

„Vom avea nevoie de putere”, avertizează Loscheler. În același timp, potrivit lui Handelsblatt, bărbatul cu o înălțime de doi metri dorește să ofere cel puțin o încredere angajaților săi în acest moment dificil. În timp ce concurenți precum Renault anunță în prezent închiderea uzinelor, planul secret al managerului în vârstă de 51 de ani este să investească milioane pentru a putea începe în curând să producă un al treilea model în Rüsselsheim.

În special, pe lângă berlina Insignia și mașina mică Astra, un vehicul din portofoliul companiei-mamă franceză PSA (Peugeot, Citroën, DS) va fi lansat din linia de asamblare la uzina Opel pentru prima dată de la mijlocul -2021. Mașina va aparține clasei compacte și va fi construită pe platforma PSA EMP2. Miscarea, care ar trebui să ducă la creșterea numărului de locuri de muncă, ar putea fi anunțată oficial în următoarele zile.

"În curând vom furniza informații detaliate cu privire la investițiile din fabrica de la Rüsselsheim și noua distribuție a vehiculelor", a confirmat Opel în scris. "Scopul este de a ne concentra pe producția de vehicule mai mari.".

Pentru Loscheler, aprobarea de către PSA a modelului nu este doar un succes prestigios, ci ajută și la asigurarea unei mai mari funcționări la fabrica de asamblare subîncărcată cronic din Rüsselsheim. În plus, Opel va beneficia de principiul așa-numitei „fabricări încrucișate”. Pentru că, deși fabricile Peugeot produc de asemenea mărci Opel de mult timp, nu s-a întâmplat până acum opusul.

Cu toate acestea, știrile nu sunt primite prea entuziasmate de angajații Opel. În cele din urmă, Loscheler planifică noi concedieri la uzină - în același volum. Producția de cutii de viteze și piese M1X cu șase trepte se așteaptă să fie finalizată până la sfârșitul anului 2021. Ulterior, fabricile, care angajează aproximativ 200 de angajați, vor fi complet închise, potrivit surselor corporative. Angajații în cauză pot fi apoi recalificați parțial pentru producția de vehicule și pot primi parțial pachete de compensare.

Din punctul de vedere al conducerii, aceste concedieri sunt obligatorii. Pentru că fără restructurarea strânsă, Opel nu ar exista, susține conducerea. De fapt, echipa lui Loscheler a reușit să readucă la profit producătorul de automobile care a pierdut cronic. În 2019, Opel a obținut un profit record, ajustat pentru efecte unice, care s-a ridicat la 1,1 miliarde de euro.

Insignia este din ce în ce mai puțin căutată. Foto: Krisztian Bocsi/Bloomberg

Cu toate acestea, undele de șoc ale pandemiei lovesc acum Opel mai puternic decât unii dintre concurenții săi. În timp ce VW, de exemplu, datorită prezenței sale globale, a reușit să mențină vânzările în scădere cu 28% în primele patru luni, vânzările Opel au scăzut cu aproape jumătate în aceeași perioadă. Motivul: preocuparea Hessen furnizează nouă din zece mașini în Europa, deci este puțin probabil să beneficieze de recuperarea pieței din China, cea mai mare piață din lume.

În special, emblema Insignia devine din ce în ce mai puțin populară. Chiar înainte de criza coroanei, limuzina a suferit o pierdere de clienți. În timp ce în 2018 s-au vândut 71.000 de insigne, vânzările au fost de numai 51.000 în 2019. La începutul anului, tendința descendentă a continuat inexorabil. Vânzările de insigne au scăzut cu până la 57% în primul trimestru.