start-stop

Dacă ați cumpărat o mașină nouă în ultimii ani, probabilitatea ca aceasta să fie echipată cu funcția modernă „start-stop” este destul de mare. După cum știți majoritatea dintre voi, acesta este un sistem care oprește motorul de fiecare dată când mașina este oprită mai mult de o secundă sau două. Acest „extra” a fost considerat una dintre cele mai bune invenții moderne din mașină, unii producători chiar clasificându-l drept o tehnologie micro-hibridă, dar mulți se întreabă dacă este cu adevărat atât de eficientă.?

Teoretic, sistemul „start-stop” are două avantaje principale - reduce consumul de combustibil și reduce semnificativ emisiile de gaze nocive în atmosferă. Conform informațiilor oficiale, acesta nu permite motorului să meargă la ralanti în timpul unei perioade îndelungate în blocajele de trafic. Unitatea principală este activată imediat ce vă scoateți piciorul de pe pedala de frână sau când apăsați ambreiajul. Majoritatea mașinilor echipate cu această caracteristică pornesc motorul instantaneu, fără întârziere, dar sistemul are și dezavantaje.

Te-ai întrebat vreodată ce se întâmplă cu așa-numitul porniri la aceste porniri multiple? Starterele standard nu vor dura cu siguranță, dar pentru aceste sisteme sunt integrate dispozitive diferite și îmbunătățite semnificativ, care durează foarte mult timp, dar ele, după cum ați ghicit, sunt, de asemenea, mult mai scumpe. În plus, pentru a avea un sistem „start-stop”, aveți nevoie de o baterie mult mai puternică. Acest lucru se datorează faptului că, în perioada de odihnă a unității principale, sistemele auxiliare, cum ar fi luminile, aerul condiționat și chiar airbagurile, au nevoie de energie electrică.

Pentru a nu „strica” bateriile, în multe cazuri este necesară instalarea așa-numitelor. un sistem de recuperare care încarcă bateria în timpul unei opriri. Dar, de asemenea, face mașina mai scumpă, face mai dificilă întreținerea și, în multe cazuri, din cauza majorității dispozitivelor electronice, este mai puțin fiabilă. În general, starterele și bateriile din mașinile cu sisteme „start-stop” sunt supuse unei sarcini uriașe și, oricât de grele ar fi, resursa lor este mai mică. S-ar putea spune că fiecare companie are sute de ingineri care au inventat-o ​​în cele din urmă. Într-o oarecare măsură acest lucru este adevărat, dar nu trebuie să uităm că scopul fiecărui producător este să vândă și - mult. În secolul 21, nicio companie nu produce mașini care să „trăiască” timp de decenii, așa cum a fost în vremurile bune.

De asemenea, sistemul „start-stop” dăunează grav duratei totale de viață a motorului. În general, majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu turbocompresoare și probabil știți cât de mult se încălzesc aceste unități, mai ales sub sarcini mai lungi. Persoanele în vârstă probabil își amintesc că în fiecare manual de funcționare a unui motor turbo exista o instrucțiune conform căreia, după o călătorie lungă, șoferul trebuie să lase motorul la ralanti cel puțin un minut pentru a răci turbina.

Turbocompresoarele moderne sunt diferite și au atât răcire cu apă, cât și ulei, astfel încât riscul de supraîncălzire este minim, dar există în continuare. Și fiecare dintre voi știe cât costă repararea unui turbocompresor. Dacă nu știți, vă vom spune într-un singur cuvânt - mult. Datorită acestor și multor alte argumente, a avea un sistem „start-stop”, în special pe mașinile rafinate precum BMW M sau Mercedes AMG, de exemplu, nu este o idee bună.

Chiar dacă dețineți o mașină cu un motor aspirat natural, sistemul în cauză are în continuare un efect negativ asupra unității principale. Motorul cu ardere internă standard este proiectat să reziste la aproximativ 100.000 de porniri. Acest lucru se întâmplă pentru o anumită perioadă de timp, care la mașinile cu un sistem „start-stop” este semnificativ mai scurt. Când motorul funcționează, arborele cotit și majoritatea suprafețelor de lucru abia se ating. Sunt separate de un strat subțire de ulei.

Când motorul este în repaus, majoritatea acestor suprafețe metalice din interiorul acestuia intră în contact și acest lucru continuă până când motorul este repornit. Iar cea mai mare frecare a suprafețelor în cauză are loc în timpul opririi și în special la pornirea motorului, ceea ce crește semnificativ uzura acestuia. Există multe alte dezavantaje asociate cu sistemul „start-stop”, dar chiar și acestea sunt suficiente pentru a vă gândi. Preferați această uzură a unităților și agregatelor principale în detrimentul pateticului consum de combustibil de 5-10%?