pompa

Pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel este una dintre cele mai complexe componente ale sistemului de alimentare cu combustibil diesel. Pompele de combustibil sunt proiectate pentru a furniza combustibil cilindrilor diesel la o anumită presiune și la un anumit moment al ciclului. Porțiuni de combustibil măsurate precis, corespunzătoare unei sarcini aplicate arborelui cotit. În cazul unei pompe de combustibil cu acțiune directă, pistonul este acționat mecanic. În timp ce procesele de injecție au loc simultan. În fiecare cilindru, secțiunea pompei de combustibil furnizează cantitatea necesară de combustibil. Presiunea de pulverizare necesară este creată de mișcarea pistonului pompei. În cazul unei pompe de combustibil cu injecție directă, acționarea pistonului de lucru este efectuată de presiunea gazelor comprimate din cilindrul motorului. Sau cu ajutorul arcurilor speciale.

Pompă specială pentru combustibil

Pompele speciale de combustibil sunt utilizate la motoarele diesel puternice cu viteză redusă. În aceste sisteme hidraulice, procesele de injecție au loc separat. Pre-combustibilul de înaltă presiune este pompat din pompa din care intră în duze. Acest sistem oferă pulverizare de înaltă calitate și formare de amestec într-o gamă largă de încărcături de motorină. Dar, datorită complexității proiectelor, o astfel de pompă nu este utilizată pe scară largă. Motoarele diesel moderne folosesc tehnologia cu controlul electrovalvelor injectoarelor de la un dispozitiv cu microprocesor. Pompele de combustibil de înaltă presiune pot fi în linie. În formă de V multe secționale și distributive. În pompele de injecție în linie, secțiunile pompei sunt aranjate una după alta și fiecare dintre ele furnizează combustibil unui cilindru specific al motorului.

Pompa regulatoare de combustibil

În pompele de injecție de distribuție, care sunt cu un singur piston și cu dublu piston, o secțiune de pompă furnizează combustibil mai multor cilindri ai motorului. Secțiunea de lucru a pompei de combustibil în linie. Distribuitor de injecție de combustibil. Supapă de presiune, controler pentru toate modurile, instalație de scurgere. Carcasa pompei de înaltă presiune asamblată cu perechi de pistoane și supape de evacuare. Pompa de alimentare cu combustibil, trapa pentru controlul preliminar al injecției. Carcasa pompei de combustibil, electrovalva de închidere a combustibilului. Dispozitiv de acționare cu piston cu role. Pompa de combustibil furnizează combustibil din rezervor până la pompa de injecție. Și supapa de presiune menține o presiune stabilă de admisie la pompa de injecție, care este situată în carcasă.

Controlul cantității de combustibil injectat în pompa de injecție

Perechea de piston a pompei este un dispozitiv al elementului care controlează cantitatea de combustibil injectată. Și îl distribuie printre buteliile diesel în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Controlerul pentru toate modurile asigură funcționarea stabilă a motorului diesel în orice mod specificat de șofer. Folosind pedala de accelerație și limitează viteza maximă a arborelui cotit, iar regulatorul de sincronizare a injecției de combustibil modifică momentul alimentării cu combustibil a cilindrilor în funcție de viteza arborelui cotit. Pompa de realimentare furnizează combustibil pompei de injecție într-un volum mult mai mare decât este necesar pentru funcționarea unui motor diesel. Excesul este returnat în rezervor prin racordul de scurgere. În ceea ce privește electrovalva, aceasta este concepută pentru a opri motorul diesel. Când rotiți cheia din comutatorul de contact în poziția oprit.

Valva selenoida
pompa de rapel de combustibil

Supapa solenoidă oprește alimentarea cu combustibil a perechii de pistoane și, prin urmare, a buteliilor diesel, acest lucru este necesar pentru a opri alimentarea cu energie electrică. În funcție de presiunea și durata injecției, precum și de mărimea alimentării ciclice de combustibil, există următoarele modele de pompe de injecție în linie. M 4-6 cilindri, presiune de injecție de până la 550 bari. A 2-12 cilindri, presiune de injecție de până la 950 bari. P3000 - 4-12 cilindri, presiune de injecție de până la 950 bari. P7100 - 4-12 cilindri, presiune de injecție până la 1200 bar. P8000 - 6-12 cilindri, presiune de injecție până la 1300 bar. P8500 - 4-12 cilindri, presiune de injecție până la 1300 bar. R - 4-12 cilindri, presiune de injecție de până la 1150 bari. P10 - 6-12 cilindri, presiune de injecție de până la 1200 bari.

Pompa de rapel a presiunii combustibilului

ZW - 4-12 cilindri, presiune de injecție de până la 950 bari. P9 - 6-12 cilindri, presiune de injecție de până la 1200 bari. CW - 6-10 cilindri, presiune de injecție de până la 1000 bari. H1000 - 5-8 cilindri, presiune de injecție până la 1350 bari. Principiul de funcționare al pompei de injecție. Arborele cu came primește mișcare prin ambreiajul de pre-injecție și uneltele de la arborele cotit. Când arborele cu came se rotește, camele coboară către împingător și îl deplasează. Și el, la rândul său, comprimând arcul, ridică pistonul. Când ridicați pistonul, acesta închide mai întâi canalul de admisie și apoi începe să deplaseze combustibilul deasupra acestuia. Combustibilul este deplasat prin supapa de evacuare, care se deschide din cauza presiunii și intră în duză. În momentul în care pistonul se deplasează în sus, canalul șurubului situat pe acesta coincide cu canalul de scurgere din manșon. Combustibilul rămas deasupra pistonului începe să intre în canalizare prin canalele axiale, radiale și spirale.

Funcționarea pompei de injecție a combustibilului

Când pistonul este coborât, canalul de admisie se deschide datorită arcului, iar volumul de deasupra pistonului este umplut cu combustibil din pompa de rapel. Schimbarea cantității de combustibil furnizată duzei se face prin rotirea pistoanelor de pe șină printr-un regulator pentru toate modurile. La rotirea pistonului, dacă canalul șurubului coincide mai devreme cu scurgerea, atunci se va injecta mai puțin combustibil. La inversare, canalele se vor potrivi mai târziu și va fi mai multă injecție de combustibil. Cu unele pompe de combustibil de înaltă presiune, unele secțiuni sunt oprite la ralanti și unele cilindri ai motorului sunt, de asemenea, oprite. Principiul de funcționare al regulatorului este după cum urmează. Pornirea motorului. Înainte de a elibera arcul, acesta se află în poziția de alimentare cu combustibil maxim. Prin urmare, la pornire, cantitatea maximă de combustibil este alimentată motorului. Acest lucru contribuie la un început rapid. Viteza este setată în conformitate cu intervenția arcurilor. Creșterea vitezei, atunci când apăsați pedala de accelerație trage un arc care acționează asupra pârghiei și ambreiajului șinei.

Cum funcționează pompa de injecție

Ambreiajul și șina sunt deplasate în timp ce forța centrifugă din sarcini este depășită. Sina este deplasată pentru a crește alimentarea cu combustibil și viteza crește. Sarcină mărită - cu sarcina în creștere și pedala de accelerație este neschimbată, viteza scade, forța centrifugă și în sarcini. Sarcinile se acumulează și fac posibilă deplasarea ambreiajului, manetei și șinei în direcția creșterii alimentării cu combustibil. Pe măsură ce sarcina scade, viteza începe să crească. Forța centrifugă din sarcini începe, de asemenea, să divergă și cu pârghiile interne deplasează ambreiajul. În același timp, cifra de afaceri încetează să crească. Oprirea motorului - când motorul este oprit, consola se rotește, conexiunea suportului acționează asupra pârghiei și pârghia de pe șină. Șina se deplasează atât de departe în direcția de reducere a avansului, încât alimentarea se oprește și motorul se oprește.