primul

La zece ani de la apariția primului Audi Q7, germanii din Ingolstadt au prezentat noua generație a modelului. Acest lucru s-a întâmplat pentru prima dată la începutul anului în Detroit. Premiera statică europeană a modelului a avut loc la Geneva în martie, iar două luni mai târziu, Audi a efectuat primele teste ale noului Q7. Germanii au ales ca locație una dintre cele mai renumite stațiuni montane elvețiene, Verbier. Echipa noastră a fost la fața locului și nu a ratat ocazia de a face cunoștință cu a doua generație a unuia dintre cele mai luxoase crossover germane. Iată impresiile noastre inițiale.

Vizual, schimbările nu sunt mici, dar, în general, modelul a moștenit multe dintre caracteristicile predecesorului său, este recunoscut, dar în același timp este mult mai modern. Per total, exteriorul a devenit mai elegant, mai luxos și în același timp curat. Stilul corporativ modern al mărcii este prezent și dacă viziunea exterioară generală va atrage potențialii clienți, timpul ne va da seama. Cu toate acestea, ne-am dat seama rapid că ceea ce schimbă radical modelul este ascuns sub carcasă. Este disponibilă și o versiune cu șapte locuri, dar cea mai notabilă diferență față de predecesorul său este greutatea redusă a SUV-ului mare. Noul Q7 este mai ușor decât precedentul cu 325 de kilograme. Cu toate acestea, mașina gravitează încă în jur de două tone.

„Dieta” unică la care a fost supus noul Q7 se simte bine chiar și după primii câțiva kilometri. Greutatea redusă afectează cu siguranță dinamica și manevrabilitatea mașinii. L-am testat cu toate cele trei motoare disponibile - diesel 3.0 TDI, care sunt identice, dar cu două versiuni de putere (218 și 272 CP) și 3.0 TFSI - o unitate pe benzină cu 333 de cai putere. Cu excepția motorinei mai puțin puternice, celelalte două unități accelerează SUV-ul uriaș la 100 km/h într-un 6,3 și 6,1 secunde fără precedent pentru motorină și respectiv benzină. Cutia de viteze are opt trepte de viteză și este fabricată de ZF, iar schimbătorul de viteze este în două moduri - sport și normal. Suspensia are, de asemenea, setări diferite și, pe lângă cele de bază, există și un mod individual, pe care fiecare șofer îl poate regla în funcție de preferințele sale.

Cu toate acestea, unul dintre dezavantajele unității TFSI pe benzină este că cheltuiește mai mult. Conform datelor din fabrică, consumul combinat al acestuia este de 9,7 litri la 100 km, dar computerul nostru de bord a raportat peste 12 litri la 100 km. După cum sa menționat deja, motorina de trei litri cu 218 de cai putere este, ca să spunem așa, pentru șoferii mai moderați, dar ceilalți doi vă pot lua respirația. În opinia noastră, opțiunea optimă este unitatea diesel puternică, care nu este doar destul de dinamică, ci și foarte economică. Ceea ce a raportat computerul de bord al mașinii pe care am testat-o ​​în ceea ce privește consumul de combustibil este impresionant - 6,5 litri la 100 de kilometri. Este un SUV de două tone, cu 272 de cai putere.

În ceea ce privește călătoria, trebuie să spunem că germanii s-au descurcat destul de bine aici. Mașina este construită pe noua platformă MLB, pe care vor fi fabricate viitoarele modele de Bentley și Lamborghini. Suspensia este independentă - cu două legături în față și cu mai multe legături în spate, iar centrul de greutate general este redus. În contextul tuturor acestor lucruri, precum și al prezenței multor asistenți electronici, trebuie să spunem că rulajul în colțuri nu este aproape simțit și, în același timp, mersul este confortabil. O inovație interesantă joacă, de asemenea, un rol cheie în manevrabilitatea excelentă a mașinii. Opțional, se poate comanda un sistem în care se rotesc și roțile din spate. Astfel, atunci când conduci, SUV-ul lung de peste cinci metri se simte ca un mic crossover.

Un alt lucru care diferențiază noul Q7 de concurență este instrumentele complet digitale. Noul ecran de 12 inci este situat în fața ochilor șoferului. Ecranul are două moduri de operare principale. Primul este un clasic și descrie un vitezometru, tahometru și informații de pe computerul de bord. Cu toate acestea, a doua alternativă este mai interesantă. Datorită acestuia, sistemul de navigație poate fi afișat și în fața ochilor șoferului. În acest caz, vitezometrul și tahometrul se află în cele două colțuri inferioare ale imaginii și au dimensiuni reduse. Între scaunele din față este montat un joystick cu o suprafață touchpad, care poate controla sistemul de infotainment. Cu ajutorul acestuia și cu butoanele de pe volan, practic toate funcțiile sistemului multimedia pot fi controlate. Interiorul este, în general, mai spațios, scaunele sunt mai ergonomice, iar spațiul pentru bagaje este imens.

Nu trebuie trecute cu vederea mulți asistenți electronici, de la controlul de viteză adaptiv, recunoașterea pietonilor pe drum și repausul automat al mașinii până la sistemele auxiliare pentru manevrarea inversă cu rulota. Sistemul de navigație funcționează cu Google Maps, este extrem de precis, iar vizualizarea sa pe un fel de tabletă, care se ridică deasupra tabloului de bord, arată ca o cameră care surprinde drumul sus deasupra ta. Imaginea este extrem de reală și destul de diferită de cea a majorității sistemelor de navigație animate.

În concluzie, vom spune că odată cu noul Q7 de la Audi au făcut un mare pas înainte. SUV-ul de lux este confortabil, a păstrat genele sportive ale mărcii, este mai economic (se aplică versiunilor diesel) și are acum un interior elegant și de înaltă tehnologie. Sistemul 4x4 al companiei nu are nevoie de comentarii. Quattro ține mașina perfect pe asfalt. Nu am reușit să încercăm off-road, dar suntem încă convinși că va funcționa corect și acolo. Nu putem decât să regretăm că aspectul nu s-a schimbat atât de radical. Prețul de bază pentru toate acestea este de aproximativ 60.000 de euro, dar, potrivit diverselor echipamente, poate crește semnificativ.