Postat pe 30.09.2016 la 13:59.

2016

DE CE ANVELOPE DE IARNA?
Materialul din care sunt fabricate anvelopele își schimbă semnificativ proprietățile în funcție de temperatura ambiantă. La temperaturi scăzute, cauciucul devine mai dur și aderența la suprafața drumului scade. Pe de altă parte, modelul benzii de rulare are, de asemenea, o mare influență asupra aderenței anvelopei în funcție de starea diferită a suprafeței drumului. De aceea, anvelopele de iarnă sunt produse cu un ingredient special din cauciuc numit „Silice”. Astfel, cauciucul rămâne elastic chiar și la temperaturi foarte scăzute. În general, nu trebuie să ne bazăm pe faptul că așa-numitele anvelope „all-season” vor funcționa la fel de bine iarna, ca și anvelopele special concepute pentru iarnă. De asemenea, este greșit să ne gândim că anvelopele de iarnă sunt doar pentru zăpadă. Experții recomandă utilizarea anvelopelor de iarnă la temperaturi sub 7 ° C, indiferent dacă există zăpadă. Cea mai bună tracțiune pentru anvelopele de vară este cuprinsă între 10-30 ° C, iar pentru anvelopele de iarnă - între 0 și minus 20 ° C. Anvelopele de iarnă (desemnate M + S) garantează elasticitatea, flexibilitatea pe suprafețele înghețate și înzăpezite. Pentru Bulgaria, momentul optim pentru plasarea lor este la mijlocul lunii octombrie, iar înlocuirea lor cu vara - după 14 aprilie. Dacă vă îngrijorează zgomotul, asigurați-vă că anvelopele de iarnă sunt la fel de silențioase ca și anvelopele de vară.

DOUĂ SAU PATRU ANVELOPE DE IARNA?
Fără îndoială - patru! Dacă instalați doar două anvelope de iarnă pe roțile de tracțiune din față, riscați datorită stabilității reduse a vehiculului, în special în viraje. La o virare la stânga datorită aderenței mai mici a anvelopelor de vară la trotuar, partea din spate a mașinii se deplasează spre dreapta (și înapoi) și ... părăsește drumul.

PRESIUNEA ANVELOPELOR DE IARNA
Anvelopele de iarnă nu trebuie să fie umflate diferit de anvelopele de vară. Este important să verificați regulat presiunea aerului la fiecare două săptămâni, când anvelopele sunt reci.

CU CE SUNT ANVELOPELE DE IARNA?
Anvelopele de iarnă cu banda de rulare mai mică de 3 mm nu pot garanta manevrabilitatea și siguranța optimă pe suprafețele de drum înzăpezite și înghețate. Dacă mânerul scade la un astfel de grad de uzură în această iarnă, înlocuiți anvelopele în continuare. Când este purtată sub 3 mm, anvelopa de iarnă nu mai oferă aceeași tracțiune bună. În unele țări europene, anvelopele nu mai sunt considerate iarna dacă aderența este purtată sub 4 mm. Rețineți acest lucru atunci când conduceți în țări în care anvelopele de iarnă sunt obligatorii.

SCHIMBAREA ANvelopelor
Cel mai frecvent motiv pentru schimbarea anvelopelor este uzura benzii de rulare. Adâncimea minimă admisă a canelurii benzii de rulare este de 1,6 mm. Când această adâncime este mai mică, aderența anvelopei la suprafața drumului scade și conducerea devine periculoasă. Pe suprafețe umede, canalele de mică adâncime nu pot scurge apa, ducând la „acvaplanare” și pierderea controlului vehiculului. Pentru a le face mai ușor șoferilor, producătorii de anvelope montează așa-numiții indicatori de uzură. Acestea sunt blocuri mici în canelurile benzii de rulare - cel puțin 6 bucăți de-a lungul circumferinței anvelopei - pentru anvelopele de peste 12 inci. acestea trebuie să fie specifice pentru a diferi de modelul benzii de rulare și să aibă o înălțime de 2 mm. Când banda de rulare se uzează și se aliniază cu ele - trebuie să vă gândiți la schimbarea anvelopelor.

Desigur, toate deteriorările mecanice, ruperea unor părți ale benzii de rulare, crăparea cauciucului, așa-numitul „bombardament” rezultat din încălcările armăturii anvelopei necesită, de asemenea, înlocuirea imediată.

CÂND ÎȚI BILANȚI ANvelopele
Să presupunem că ați parcurs aproximativ 8.000 km după cumpărarea anvelopelor. Trebuie să rețineți că îndoirile, umflăturile neintenționate, gropile, precum și conducerea pe drumuri neuniforme duc la uzura inegală a benzii de rulare. Imaginați-vă că o gaură a rupt alinierea mașinii dvs., ceea ce duce inevitabil la o uzură neuniformă. În acest caz, pe lângă faptul că va trebui să schimbați locurile anvelopelor și să reparați alinierea mașinii, va trebui să le echilibrați din nou. Chiar dacă nu simțiți vibrații, acest lucru nu înseamnă că acestea nu există. Uzura neuniformă a benzii de rulare creează un dezechilibru, care la rândul său duce la încălzirea și uzura anvelopelor.

ROTATIA ANvelopei
Anvelopele fiecărei mașini se uzează inegal în funcție de roata pe care sunt montate. Din acest motiv, anvelopele sunt rotite (schimbate scaunele) pentru a prelungi durata de viață a benzii de rulare. Rotirea este recomandată la fiecare 8000 km - indiferent dacă există sau nu uzură vizibilă. În funcție de faptul dacă mașina are 2, 4, roți motrice față sau spate, precum și dacă anvelopele au un sens de rotație specificat, rotația se efectuează conform unei anumite scheme. mai jos aplicăm diferitele scheme de rotație a anvelopelor auto.

Mașini cu tracțiune față

Mașini cu tracțiune spate

Anvelope cu sensul de rotație indicat

MARCAREA ANVELOPELOR

1. Marca anvelopei
2. Modelul anvelopei
3. Dimensiunea, construcția, sarcina și indicele de viteză al anvelopei. „Tubeless” înseamnă o anvelopă care nu necesită un tub interior. Marcajele de tip DIN au, de asemenea, un indice de sarcină. Acesta este un număr de la 50 (190 kg) la 169 (5800 kg).
4. Construcția anvelopelor.
5. M&S înseamnă că anvelopa este concepută pentru noroi și zăpadă. „Armat” este marcat dacă anvelopa este suplimentar întărită.

6. Presiunea maximă.
7. Marcaj ECE (aprobare europeană).
8. Marcaj DOT (aprobare nord-americană).
9. Țara de origine.

Pe anvelopă pot exista și alte marcaje, de exemplu:

* Indicator de temperatură - arată rezistența la creșterea temperaturii. „A” - cel mai înalt, „C” - cel mai mic.
* Grad de aderență - indică posibilitatea opririi pe suprafețe umede. „A” - cel mai înalt, „C” - cel mai mic.
* Gradul de rezistență la uzură - un grad comparativ pentru durata de viață a benzii de rulare. De exemplu, este de așteptat ca o anvelopă de 200 de grade să aibă cel puțin dublul longevității unei anvelope de 100 de grade. Gradele sunt de obicei între 60 și 600 în 20. Este important să știm că acesta este un indicator relativ - durata de viață reală a benzii de rulare depinde de calitatea pavajului, de stilul de conducere, de presiunea corectă a anvelopelor, de alinierea roților și de mulți alți factori. Nu ne putem gândi, de exemplu, că nivelul 100 înseamnă 48.000 km în siguranță.

PROBLEME DE ANVELOPE - BALOANE ȘI THUNDER

Apariția baloanelor este una dintre cele mai frecvente daune, în special pe drumurile noastre. O bulă pe partea laterală a anvelopei apare atunci când există o ruptură în țesătura anvelopei. Motivele pot fi:

Explozia anvelopei

O „explozie” a anvelopei poate apărea din următoarele motive:

? Condus cu o viteză mai mare sau egală cu indicele limită de viteză al anvelopelor.
? Supraîncărcarea anvelopelor peste capacitatea de încărcare determinată de indicele de încărcare a anvelopelor.
? Presiunea insuficientă face ca anvelopa să se îndoaie foarte puternic atunci când se deplasează și se rupe.
? Dacă presiunea este prea mare și conduceți pe timp cald, anvelopele se umflă și pot exploda.
? Utilizați anvelopa după ce a apărut o bulă.
? Tăierea parțială sau completă a anvelopei de la un obiect ascuțit (șine, geamuri etc.).
? Utilizarea cauciucului foarte vechi (10 ani și mai mult).
? Solvenți organici precum benzina, nafta, uleiurile etc. pot descompune cauciucul și pot slăbi anvelopele.

Din cele de mai sus este necesar să se concluzioneze că „explozia” se datorează în totalitate unor cauze externe.

Alte posibile daune sunt:

? Tăierea completă sau parțială a părții laterale a anvelopei de la obiecte ascuțite;
? Atunci când traversați șinele sau alte obstacole ascuțite, este posibil să rupeți părți ale benzii de rulare, ceea ce va duce la un dezechilibru mare;
? Deteriorarea șasiului mașinii și reglarea slabă pot duce la uzură laterală, uzură ondulată, lovituri pe banda de rulare;
? Dacă frânele sunt utilizate brusc la viteze mari și blochează anvelopele, acestea se pot uza local și pot deveni inutilizabile din cauza unui dezechilibru mare;
? La schimbarea direcției de rotație poate apărea un dezechilibru mare datorat distorsionării anvelopei;
? Un dezechilibru mare poate apărea atunci când apare un obiect fierbinte și cauciucul se topește.

ETICHETĂ EUROPEANĂ

Postat pe 30.09.2016 la 12:42.

Începând cu 1 noiembrie 2012, este în vigoare o nouă etichetă europeană, care identifică fiecare anvelopă. Această etichetă este obligatorie pentru toate anvelopele noi fabricate după 1 iulie 2012.

În ce constă eticheta europeană?

Eticheta oferă utilizatorului informații cu privire la trei criterii importante, care stau la baza evaluării eficienței anvelopei: consumul de combustibil, aderența pe teren umed și zgomotul extern.

.

Cum să citiți informațiile de pe etichetă?

1. Economie de combustibil și emisii de CO2:

Acest parametru arată nivelul rezistenței la rulare pe o scară de la A (cel mai economic) la G (mai puțin economic).

Diferența consumului de combustibil între anvelopele din clasa A și clasa G poate ajunge la 7,5%*. Pentru mașina medie, aceasta este de aproximativ 0,65 litri la 100 km.

D - valoarea de bază acceptată în scopul desemnării.


Notă: Când vine vorba de economisirea combustibilului, este foarte important ca anvelopele să fie bine întreținute. Valorile exacte depind de tipul vehiculului dvs., de condițiile de drum și de stilul dvs. de conducere.

* Sursă: Evaluarea impactului Comisiei Europene SEC (2008) 2860.

2. Prindere pe teren umed:

Acest parametru arată performanța de frânare pe un drum umed pe o scară de la A (cea mai mică distanță de frânare) la G (cea mai mare distanță de frânare).

Răspunsul la frânare este unul dintre cele mai importante elemente ale performanței anvelopelor pe suprafețe umede și este esențial pentru siguranța dumneavoastră. Diferența de distanță de frânare între anvelopele de clasa A și clasa G poate fi de până la 30% *. De exemplu, pentru o mașină care circulă cu 80 km/h, aceasta poate însemna o diferență de până la 18 m în cazul unei opriri complete pe suprafețe umede.

Diferența dintre diferitele clase de anvelope atinge două lungimi ale mașinii (adică aproximativ 3-6 metri). Pentru anvelopele de înaltă performanță, distanța de frânare este semnificativ mai mare.

G - Fără măsurare: anvelopele F și G nu vor fi vândute în statele membre UE de la 1 noiembrie 2014

* Sursă: Evaluarea impactului Comisiei Europene SEC (2008) 2860.

3. Zgomot extern

Acest parametru arată nivelul de zgomot de rulare al anvelopei, măsurat din exterior. Această notație este exprimată sub forma a două valori.

  • Valuri: de la una la 3 linii solide;
  • Nivel de zgomot care corespunde valurilor de pe etichetă.

În prezent, standardul european obligatoriu este de trei linii solide, iar denumirile sunt făcute pe această bază. Din 2016, norma va fi schimbată în 2 linii solide (adică cu aproximativ 3 decibeli (dB) mai puțin decât norma actuală).

Așteptări legate de denumirea de mai sus:

  • Creșterea în continuare a nivelului tehnic în producția de anvelope și eforturile de a obține un produs de calitate superioară.
  • Asistarea consumatorului în procesul de selecție la cumpărarea anvelopelor.

ATENȚIE: Eticheta europeană nu acoperă toate elementele și criteriile care afectează eficacitatea produsului. În noul sistem de marcare, unii parametri nu sunt furnizați, cum ar fi distanța de frânare pe trotuarul uscat, rezistența la acvaplanare, zgomotul din cabina vehiculului și comportamentul în virare.

C. Excepții

Lista de mai jos prezintă excepțiile de la clasificările de mai sus:

  • Anvelope pentru motociclete
  • Anvelope ATV
  • Anvelope resapate
  • Anvelope de teren pentru uz profesional
  • Anvelope concepute numai pentru montarea pe vehicule înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 octombrie 1990.
  • T anvelope de rezervă pentru uz temporar
  • Anvelope concepute pentru viteze sub 80 km/h
  • Pungi pentru anvelope cu diametrul maxim de 254 mm (10 țoli) sau minimum 635 mm (25 țoli)
  • Anvelope cu elemente care măresc greutatea (de exemplu, anvelope cu ținte
  • Anvelope concepute exclusiv pentru montarea pe vehicule de curse

În acest sens, parametrii care sunt acceptați pe eticheta europeană sunt un supliment la calificativele acordate anvelopelor de către clienții magazinului nostru. Puteți vedea aceste evaluări în prezentarea fiecărei anvelope.