Plătesc 1.400 de euro pentru un șofer și sunt încă greu de găsit

noii

Companiile au angajat oameni fără o experiență de muncă de o zi

Veniturile între 1.400 și 1.700 de euro nu sunt suficiente. Sau nu este nimeni care să o ia.

Marii transportatori bulgari au egalizat plata cu companiile europene de transport. Și recent, unul dintre ei a postat un anunț pe care îl căuta pe șoferi. Alături este un altul - o mare companie de logistică din Marea Britanie caută șoferi din clasa C + E cu un salariu cuprins între 3.500 și 4.000 de euro și începe să lucreze imediat. Într-un alt anunț pentru Germania, remunerația este de 2000-2100 de euro, pentru Danemarca - până la 3500 de leva pe lună.

Este plin de anunțuri că șoferii de camioane bulgari sunt căutați pentru Olanda, Spania, Germania. Și pentru Marea Britanie - și șoferii de taxi. Iar în Bulgaria cererea este serioasă. Una dintre propunerile din reclame este pentru un șofer personal al unui angajator inteligent care își apreciază angajații.

Zeci de alte anunțuri pot fi listate, dar există puțini candidați.

Ieri am angajat un tânăr cu experiență zero, dă exemplul lui Vanyo Alexiev, proprietarul uneia dintre marile companii bulgare de transport. „Îl voi trimite într-o echipă cu un șofer experimentat și voi învăța”, spune el.

Asociațiile transportatorilor spun asta nu ajunge la 2000 de șoferi

Se estimează că peste 6.000 lucrează în afara țării, aproximativ 3.000 dintre aceștia și-au înregistrat companiile și au transportat mărfuri între țările UE.

Sunt mulți în Spania, iar în Suedia există 1000-1200 de șoferi cu propriile companii, spune Krassimir Lalov de la una dintre asociațiile de transportatori. Există bulgari cu companii de transport în Belgia, Olanda și Germania. „Nimeni nu vă poate interzice - începeți o companie și începeți să lucrați”, spune el.

Alți 3.000 de șoferi lucrează fie pentru transportatorii noștri cu companii din orașele europene, fie pentru companii germane, britanice, olandeze, spaniole de transport sau de expediere.

Liberalizare de transport în Este Europa motivul pentru care deficit pe șoferii cu noi. Și motivul pentru care veniturile lor din Bulgaria îi urmăresc pe cele europene. 1.400 de euro reprezintă venitul unui șofer care conduce mărfuri între Bulgaria și țările UE, iar 1.700 de euro este pentru un șofer care face cursuri între Spania și Marea Britanie, Germania și Italia, explică un mare operator bulgar.

Multe dintre companiile noastre mari au birouri în Londra, Paris, Barcelona pentru a-și putea conduce camioanele.

Când a fost întrebat de ce este această diferență de salarizare, industria a răspuns că este una să fii departe de Bulgaria timp de 12 zile, alta este să conduci un camion între orașele europene timp de 3 luni.

Companiile mai mici cu sediul în Bulgaria se alătură transportatorilor mari și își transportă transporturile în toată Europa.

Șoferii lor fie dorm în camioane pentru a economisi în călătorii de afaceri, fie compania a închiriat cazare pentru a rămâne acolo.

Șoferii bulgari au avut o imagine în Europa încă de pe vremea SOMAT. Afară, acestea sunt disciplinate, punctuale și preferate, spune șeful administrației auto Tsvetelin Tsvetanov.

Potrivit transportatorilor, însă, companiile mari de transport maritim caută cele bulgare transport companii pentru că le iese mai ieftin.

Dacă unei companii germane i se plătește 1,80-1,50 euro pe km, compania bulgară plătește 0,95 euro.

Mai mulți transportatori spun că există o altă tendință. Companiile din Europa înregistrează camioane în țara noastră. O companie olandeză, de exemplu, a deschis o companie în Sevlievo, în timp ce grecii au înregistrat companii în masă și au obținut licențe pentru transport internațional în Bulgaria.

Această tendință a fost acum 2 ani, însă, spune șeful administrației auto. Legea era mai liberală, în timp ce acum cerințele au fost înăsprite - toată lumea cu licență trebuie să aibă un garaj pentru fiecare camion, service, service.

Ei verifică în fiecare an stabilitatea financiară și o serie de alte cerințe. Tsvetanov a confirmat că a existat un boom în eliberarea licențelor de către greci cu sediul în Blagoevgrad, dar valul a trecut. Am luat licențele unora, spune el.

23 de șoferi din Macedonia și Serbia sunt angajați de 8 luni

70.000 sunt camioane înmatriculate pentru transport internațional în țara noastră, a declarat pentru 24 Chassa Tsvetelin Tsvetanov, șeful administrației auto.

Cu toate acestea, el a precizat că nu toți efectuează transporturi, pentru unii banca poate că a luat camionul, alții ar putea conduce în Bulgaria, în ciuda faptului că dețin o licență comunitară, o păstrează pentru ao folosi dacă este necesar.

De obicei, fiecare al doilea camion din aceste 70.000 are o pereche de șoferi care se alternează. Deci, în țara noastră, conducătorii auto pentru transportul internațional de marfă ar trebui să fie de aproximativ 100.000.

Transportatorii spun că ieșirea lor este să înceapă importul de drivere.

Șeful administrației auto a făcut referire la numărul de șoferi străini dintr-o țară din afara UE care au primit un certificat de muncă.

Pentru 2014, administrația auto a eliberat 8 certificate șoferilor străini. 5 pentru șoferi din Macedonia, 2 din Turcia și 1 din Rusia.

Pentru cele opt luni ale anului 2015 au fost eliberate 23 de certificate, de aproape 4 ori mai multe. 22 sunt pentru șoferii din Macedonia și 12 pentru șoferii din Serbia.

Cu toate acestea, nu este posibil să spunem dacă companiile noastre au angajat șoferi din țările UE, deoarece nu necesită un certificat.

Aproximativ 4.000 BGN de ​​investiții pentru a conduce un camion

Potrivit transportatorilor, vârsta medie a șoferilor din țara noastră este de 50 de ani. Căutăm persoane experimentate și responsabile. O reclamă a transportatorului nostru spune că angajarea se poate face numai dacă șoferul oferă o legătură între angajatorul nou și cel anterior.

Îi dai un camion de 40 de tone care nu poate conduce în Europa așa cum dorește și îi este încredințat și bunuri, spun proprietarii de afaceri.

A lua un tânăr la volanul unui camion greu trebuie să fi făcut în prealabil o investiție serioasă.

Mai întâi trebuie să luați categoria B, cursul este între 600 și 800 BGN. Următorul pas este categoria C, prețul cursului este același. Următoarea este cea mai căutată categorie C + E, prețul este din nou între 600 și 800 BGN.

Antrenamentul pentru un card de calificare a șoferului este între 400 și 800 BGN, cardul în sine costă 80 BGN.

Cardul digital (pentru tahograf) este achiziționat pentru BGN 130. Instruirea pentru transportul mărfurilor periculoase este de aproximativ BGN 300, iar cardul ADR costă 60 BGN. Apariția unui psihotest în funcție de regiunile din țară este între BGN 30 și 50. Astfel investiția inițială, pe care un tânăr trebuie să o facă, este de aproximativ 4000 leva. Aceasta este o problemă. Unele companii plătesc pentru instruire, dar apoi șoferii lor pleacă în străinătate.

Altele din afaceri

China va construi 30 de fabrici 5G „complet conectate” până în 2023.

China încearcă să construiască 30 de fabrici 5G „complet conectate” în 10 industrii cheie până în 2023. Se va lucra la crearea a trei până la cinci platforme industriale de internet cu influență internațională și

Cum în 10 luni de la șomaj poți deveni milionar prin închidere?

Un britanic disponibilizat câștigă 12.000 de lire sterline pe zi după ce și-a început propria afacere prin închidere. La doar 20 de ani, Ben Gulliver ar putea fi în curând un milionar în vânzările de formare online

Veliko Tarnovo cu o nouă „zonă albastră” ridică taxa pentru „păianjen”

Deschiderea unei noi zone de parcare cu plată în centrul orașului Veliko Tarnovo este planificată în 2021. Cele 11 noi parcări pentru sejur temporar vor fi separate pe ul.

2022: Transferuri rapide și sigure fără taxe mai mari

Regulamentele pentru criptomonede și companii fintech vor fi introduse până în 2024 Transferurile imediate, în care banii ajung la destinatar în câteva secunde, vor fi introduse până la sfârșitul anului 2021

Valoarea contractelor executate de sectorul chinez de externalizare a depășit 100 de miliarde de dolari în 2020.

Valoarea contractelor executate din externalizarea chineză a serviciilor offshore se ridică la 105,78 miliarde de dolari în 2020, depășind pentru prima dată pragul de 100 de miliarde