CE FUNCȚIONEAZĂ GREU: suspensia mașinii își suportă toată greutatea și, în același timp, trebuie să fie blândă. Amortizoarele, care sunt cel mai adesea hidraulice, suferă cel mai mult din sarcini grele. Calmează oscilațiile care rezultă din greutatea mașinii și a arcurilor, astfel încât roțile să nu-și piardă contactul cu suprafața drumului. Prin urmare, numele lor mai precis este amortizoarele de vibrații. Sarcina arcurilor este de a preveni denivelările de la denivelarea suprafeței drumului pentru a ajunge la pasageri. Fără amortizoare, după orice denivelare, arcurile ar sări în sus și în jos ca o minge. Dar, în timp, eficiența lor scade până când, cu amortizoarele deteriorate, anvelopele încep să sară și pierd contactul cu drumul. Acest lucru are consecințe fatale: agitare necontrolată a corpului, care nu permite un control sigur. Distanța de frânare este extinsă pe suprafețe inegale. Roțile pot pierde contactul cu trotuarul, ceea ce afectează ghidarea laterală a anvelopelor, iar acest lucru este periculos în viraje. Acvaplanarea periculoasă poate apărea mult mai devreme pe suprafețe umede. În general, uzura suspensiei și a anvelopelor este, de asemenea, accelerată. În plus, performanța sistemelor de asistență precum ABS și ESP este redusă.

pericolelor

Încărcarea constantă a amortizoarelor duce la uzură târâtoare, care deseori trece neobservată de ani de zile. Cea mai frecventă cauză a defectului: scurgeri de ulei. Sunt ușor recunoscute de petele grase de pe corpul amortizorului. Lucrul neplăcut pentru șoferi este că, în practică, amortizoarele nu cedează niciodată brusc. Doar câțiva sunt șoferii care pot evalua dacă uzura reprezintă un pericol pentru siguranță. Potrivit experților, aproximativ 15% dintre mașinile de pe drumurile germane rulează cu amortizoare uzate sau deteriorate - asta înseamnă mai mult de 6 milioane de mașini!

Acest pericol de mișcare poate fi prevenit printr-o simplă verificare: „Cel târziu după primii 60.000 până la 80.000 de kilometri, amortizoarele trebuie verificate pe un stand, iar apoi la fiecare 20.000 de kilometri”, recomandă specialistul în suspensii de la furnizorul auto ZF. "Dacă ar depinde de mine, fiecare mașină ar avea o lampă de avertizare pentru a raporta amortizoarele deteriorate sau sfaturile de direcție rupte".

BINE PERICULOS: SUSPENDAREA DEMONSTRĂ PUNCTELE SLABE ÎN SITUAȚII EXTREME

Uneori se aude un scârțâit și stabilitatea cursului mașinii noastre de testare nu este optimă. Nu e de mirare că Mercedesul de 11 ani a parcurs deja 220.000 de kilometri. În caz contrar, drumul către Contidrom se mișcă destul de bine. Acolo ne surprinde la oprire - 38 de metri este o valoare de vârf, care se datorează probabil anvelopelor moderne. În ceea ce privește secțiunea de confort, totuși, începem să ne îndoim de comportamentul drumului: capacele de vizitare și articulațiile scurte provoacă șocuri puternice. Și cu valurile lungi de pe trotuar, spatele se leagănă ferm. Situația pe pistă este și mai gravă pentru evaluarea manevrabilității: break-ul greu este virat și direcția sa nu este precisă. Direcția nu este informativă, iar la frânare puntea spate se deplasează lateral. După repararea suspensiei, toate acestea dispar. Bineînțeles, Benz nu este o mașină sport, dar acum este mult mai bine controlată în modul frontieră. Veți primi feedback de la direcție, mașina gestionează mai bine schimbarea centrului de greutate dinamic, valurile lungi de pe trotuar sunt absorbite cu mai multă încredere. Siguranța pasivă a fost restabilită și, odată cu aceasta, confortul ușor de condus.

Am efectuat testele cu anvelopele Conti PremiumContact 5

Precizie pe parcurs: mașina trece curat prin colțurile S fără a fi nevoie de multe ajustări

Bătăile au dispărut: umflăturile și articulațiile din mașină sunt acum liniștite și liniștite

VISITA SERVICIULUI: PORTURI PERICULOASE PENTRU VIAȚĂ CU UNELE DETALII

Șocul real vine la palan: amortizoarele, balamalele, traversele și vârfurile de direcție ale mașinii de testare sunt rupte, în unele cazuri, într-un grad care pune viața în pericol. Spre surprinderea noastră, chiar și în această stare, Mercedesul se mișca prea bine. Prin urmare, este obligatorie o inspecție amănunțită a suspensiei la intervale regulate, deoarece pentru o vedere fiabilă a rezultatelor la uzură a majorității componentelor, acestea trebuie mai întâi demontate. De exemplu, am constatat că grăsimea galben-cupru din balama balamalei unui purtător s-a transformat într-o masă solidă neagră. Și acest lucru nu poate asigura o ghidare sigură a roților. Așadar, atunci când vizitați stația de service pentru simptome precum o roată strâmbă, ciocănit și zgomotos sau comportament „slab” pe drum, problemele s-au adâncit foarte mult. Nu toate reparațiile suspensiei pot fi făcute de unul singur, deoarece sunt deseori necesare unelte și prese speciale, precum și un dispozitiv de ridicare sau canal.

Atenție: este necesară o clemă cu arc pentru a înlocui amortizorul

Jocul la articulația direcției nu permite o direcție bună

Pe dreapta finală: după reparații pe suspensie, reglarea geometriei este obligatorie

Instalarea componentelor suspensiei este o treabă pentru profesioniștii din service

Concluzie

Mai întâi siguranța! Suspendarea trebuie verificată în mod regulat de către un specialist. Atunci când cumpărați o mașină uzată, este obligatorie o inspecție atentă, astfel încât să nu aveți de-a face cu reparații scumpe. Aproape toate serviciile oferă un astfel de serviciu. Dar mai ales în cazul modelelor cu mai multe brațe, sunt posibile multe defecte ascunse, care pot face mașina imposibil de gestionat în situații periculoase.