Nu văd semne pe cer, dar în orice moment mă aștept să apară un număr nu mai puțin pufos în spatele unui nor alb.Pentru că nu pot fi nicăieri decât acolo. Singurul motiv pentru care nu aș atrage răspunsul la întrebarea „Cum ați lubrifia senzația de libertate extremă pe hârtie?” Este pur și simplu că nu pot picta. Sunt la peste 2500 de metri deasupra nivelului mării, într-un convoi de alte patru motociclete BMW, cu care coborâm serpentina asfaltică, întinsă în munți ca bomboane împușcate. Pârtiile sunt acoperite parțial de zăpadă, virajele sunt ascuțite, dar largi și netede, iar singurul sunet care răsună în aerul limpede ca cristalul este murmurul celor cinci mașini. Cerul este albastru, pavajul este uscat. Încă o dată, natura și motocicleta îmi dau o definiție clară a cuvântului fericire.

zile

Dar, returnez caseta de la începutul acestei zile minunate pentru a-mi face măcar o mică idee despre senzații și călătorie. Călătoria noastră a fost de fapt trei zile, de vineri până duminică, pe baza unui hotel frumos din Garmisch, dar inima aventurii a fost sâmbătă. Pentru că aceasta a fost ziua pentru care grupul - compus dintr-un alt coleg bulgar și cinci români - își fixase un obiectiv pentru trecerea pasului Stelvio din Italia, cu o întoarcere în paradis. Aveam în față peste 440 km și 7 ore de călărie alpină excepțională. M-am culcat devreme și abia așteptam.

Este sâmbătă dimineață, micul dejun este deja la locul său și umplu cele trei cutii ale camerei mele pentru motociclete, sticle de apă și echipament de ploaie. Mașina în cauză este cea mai dietetică dintre cele cinci, dar modelul F 800 GS este asamblat în varianta Adventure. Ceea ce înseamnă că am bare de rulare „arată-mă-sunt-un-curajos” în jurul motorului, dar sunt acolo pentru a face treaba, un rezervor mai generos de 24 de litri (la standardul de 16 litri) și altele aventuroase extras care facilitează viața motocicletelor și motocicliștilor în afara drumului. Cutiile de aluminiu menționate, a căror capacitate totală este cu aproximativ 115 litri sau cu 85 mai mică decât portbagajul, facilitează, de asemenea. Jaguar F-Type Roadster.

Toată lumea este pe motociclete, părăsim hotelul în direcția frontierei cu Austria. Cu o zi înainte am avut aproximativ 160 km pe aceeași bicicletă, dar pe drumuri minore și relativ drepte din München curbându-se treptat până la Garmisch. Cu toate acestea, călăria în serpentină este o altă bere. Recunosc că nu am călătorit niciodată cu o motocicletă atât de înaltă - o șa la 890 mm deasupra solului; Am experiență cu biciclete mai ales sportive și mai grele - și faptul că a mă obișnui cu abaterea neobișnuit de mare de la orizontală într-un colț, la început, este puțin înfricoșător. Din fericire, testul F 800 GS are o suspensie reglabilă și trei moduri de rigiditate - Confort, Normal și Sport - cu care puteți schimba oarecum caracterul mașinii. Odată ce te-ai obișnuit cu toate acestea, bicicleta se dovedește a fi extrem de confortabilă, prietenoasă ca un Labrador și surprinzător de agilă pentru dimensiunea sa. Mai mult, rulez în față o anvelopă relativ îngustă de 21 inci, de dimensiuni super pentru off-road, dar nu mai ales pentru acele de păr asfaltate Alpine. Sau cel puțin așa m-am gândit la început.

Până m-am obișnuit cu bicicleta. Natura este unică. Am trecut imperceptibil granița austro-italiană și am călătorit la Merano spre Stelvio. Și, în timp ce mă gândesc la pasajul îngust și urcat până la 2760 m, vremea devine tradițională pentru BMW Motorrad Days, motivul pentru care să rămâneți în Garmisch. În mod tradițional, deoarece chiar înainte de a părăsi Bulgaria, ghidul nostru, Yonut Batu - regional

Managerul BMW Motorrad pentru România și Bulgaria, precum și un tip teribil și motociclist - ne-a avertizat cu „Ia niște echipament de ploaie. În 11 din cei 14 ani istoria evenimentului a plouat. „Ne oprim și ne pregătim pentru călărie umedă.

Ce conduc alții? Conduce un duo de echivalente motorrad cu două roți din seria 7 - K 1600 GT de Yonut și K 1600 GTL Excursii exclusive, confortabile și fără efort, cu șase aranjate într-un rând de cilindri și 160 de cai fiecare - urmat de un duo de enduro compus din bestseller boxer R 1200 GS, unul în performanțe Adventure.

Ajungem la începutul pasajului. Ura, Stelvio. Și, ura, ploaia. este amplificat. În acest moment, amândoi mă bucur să merg pe cea mai ușoară bicicletă dintre toate, 230 kg fără mine și vreau să merg cu ceva din clasa S 1000 RR. Cu toate acestea, cu care aș fi urât deja sufletul meu, pentru că F 800 GS este făcut pentru tranziții atât de lungi. Deasupra, dedesubt, bicicliștii sunt peste tot și am senzația că plouă împreună cu ploaia, deoarece acest drum îngust terasat spre vârf este presărat cu alte motociclete și, desigur, cu mașini. Mernah Hummer H2. o ingenioasă neînțelegere a mașinii care stă și mai ingenioasă aici de data aceasta. Mi-e dor și de Lotus Elise. Acesta este altceva.

După ce nu știu câte viraje inversate, cu o deplasare între fiecare de zeci de metri, sunt deja la etaj. În același timp, sunt copleșit de un sentiment de calm, satisfacție și un ușor regret că nu sunt un mega călăreț care poate urca rapid și încrezător în el. Dar acest lucru este irelevant, pentru că sunt deja la etaj, spre deosebire de două biciclete, care nu fac parte din grup, care a contactat asfaltul și materialele plastice ale acestora, din fericire, fără consecințe grave. Este timpul pentru pizza cu gânduri. Pasajul este un loc magnetic pe care toată lumea ar trebui să-l vadă, iar vederea de sus atacă creierul cu o imagine și te face să respiri inconștient mai adânc decât în ​​mod normal. Ceea ce se datorează probabil celor 2760 de metri deasupra nivelului mării. Cu toate acestea, coborârea pe Umbrail către Elveția este în contrast total cu ascensiunea din Italia. Ceea ce mă readuce în momentul în care am început jurnalul de călătorie.

Convoiul pictează curbele în armonie cu natura și coboară pe drumul care se află la 2.500 de metri deasupra nivelului mării. Drum asfaltat, cel mai înalt cu pavaj similar din Elveția - acesta este trecătorul Umbreil, conectat cu legendarul Stelvio și care trece în Italia. Libertate absolută. Nu este. Astfel de. Sentiment. Yonut conduce aproape tot timpul și periodic grupul se desparte și o altă bicicletă devine un lider relativ. Relativ, pentru că nu ne grăbim și nu contează cine este primul, ci că suntem cu toții aici. Pentru o clipă, conduc prin Yonut și oglinda mea este plină de ceva care arată ca o bufniță de 320 de kilograme - zborul său K 1600 GT îmi amintește cu adevărat de o pasăre demnă. Cu excepția faptului că bufnițele nu se uită prin xenon activ, nu au mânere încălzite și compatibilitate cu iPod. K1600-urile lui Batu și Cabral, bunul său prieten și tip super distractiv, s-au dovedit a fi nu mai puțin potrivite pentru ture. Îl văd pe Cabral trasând o curbă de aproape 90 de grade cu brațele întinse orizontal peste drum.

Am lovit Elveția, prin Italia, înapoi în Austria, cu opriri periodice pentru fotografii și udare. Din nou, locuri uluitoare. Din când în când îmi întind brațele în lateral, când acestea nu sunt pe mâner. Sau când cel corect nu este pe declanșatorul camerei. Este deja întuneric. Garmisch, Mittenwald, Innsbruck, Brenner, Vipiteno, Merano, Naturno, Stelvio, Umbreil, Val Mustair, Naudres, Landeck, Lermoos și intrăm din nou în Garmisch. E ora zece seara. Am condus mai mult de zece ore cu pauzele. Mă simt obosită iadic și, în același timp, iadic încărcată pozitiv. Dimineața vom conduce la târgul BMW Motorrad Days și de acolo la Garching pentru a returna bicicletele. Înainte de asta, însă, este timpul pentru Paulaner.