S. Ambush TEHNICA DE VITEZĂ SIGURĂ

sigură

Sobeslav Ambush SAFE SPEED Tradus din poloneză de ing. GEORGI ASPARUHOV Tehnica Sofia, 1977 2

UDC 629.113.004.2/023/ În această carte, celebrul automobilist polonez și de trei ori campion european S. Zasada împărtășește experiența sa în conducerea magistrală. Deși un pilot, atenția sa se concentrează nu numai pe conducerea sportivă. În propriile sale cuvinte, când a scris cartea, el a avut în vedere, mai presus de toate, utilizatorii obișnuiți ai drumurilor care nu sunt curse. Pentru ei, în principal sfaturile sale pentru o viteză sigură. Cartea este destinată tuturor șoferilor și celor noi pentru mașină, precum și șoferilor profesioniști cu experiență. Sobieslaw Zasada SZYBKOSC BEZPIECZNA Wydawnictwo Sport I Turystyka Warszawa 1973 3

PENTRU CONDUCĂTORI ȘI VITEZA SIGURĂ 4

Acest termen înseamnă viteză relativă, în funcție de abilitățile șoferului, de starea mașinii sale și de situațiile rutiere. Conține toate consecințele care decurg din aceste trei elemente. Sau este sigur să folosiți o viteză care, în anumite circumstanțe, poate fi utilizată de un anumit șofer cu o anumită mașină. Viteza sigură, ca orice concept, are limite. Și doar un șofer foarte bun își poate permite să conducă mașina la limita superioară a vitezei teoretic sigure (vorbind despre mașină la limita superioară de tracțiune cu șoseaua). Acestea sunt deja limitele abilității, a căror traversare nu este permisă, iar aceasta este deja culmea stăpânirii. 10

Călătorie cu mașina 16

DRUM PLAT Pe o secțiune orizontală cu o bună acoperire betonată în caz de accelerație a mașinii de la momentul pornirii la cea mai mare viteză, este necesar să parcurgeți toate treptele de viteză de la prima până la ultima. 30

Viteză km/h 1 km timp, s Tabelul vitezei reale Viteză km/h 1 km timp, s Viteză km/h 1 km timp, s 180 20,0 83 43,4 50 72,0 175 20,6 82 43, 9 49 73,5 170 21,2 81 44,4 48 75,0 165 21,8 80 45,0 47 76,6 160 22,5 79 45,5 46 78,3 155 23,2 78 46,2 45 80,0 150 24,0 77 46,7 44 81,8 145 24,8 76 47,4 43 83,7 140 25,7 75 48,0 42 85,7 135 26,7 74 48,6 41 87, 8 130 27,7 73 49,3 40 90,0 125 28,8 72 50,0 39 92,3 120 30,0 71 50,7 38 94,7 118 30,5 70 51,4 37 97,3 116 31,0 69 52,2 36 100,0 114 31,6 68 52,9 35 102,8 112 32,1 67 53,8 34 105,9 110 32,6 66 54,5 33 109,1 108 33, 6 65 55,3 32 112,5 106 33,9 64 56,2 31 116,0 104 34,6 63 57,1 30 120,0 102 35,3 62 58,0 29 124,1 100 36,0 61 59,0 28 128,6 98 36,7 60 60,0 27 133,3 96 37,5 59 61,0 26 138,5 94 38,3 58 62,0 25 144,0 92 39,1 57 63, 2 24 150,1 90 40,0 56 64,3 23 156,5 88 40,9 55 65,5 22 163,6 87 41,4 54 66,7 21 171,4 86 41,9 53 67,9 20 180,0 85 42,4 52 69,2 19 189,5 84 42,8 51 70,6 18 200,0 36

Pe acoperirile foarte alunecoase, toate acestea trebuie făcute și mai atent. Și trebuie să ne amintim ce este inacceptabil de făcut atunci: Pe o suprafață foarte alunecoasă, ambreiajul nu trebuie eliberat brusc fără apăsarea pedalei de accelerație. Dacă facem asta, putem ieși imediat din drum. Am văzut multe cazuri când pe suprafețe alunecoase din motive aparent inexplicabile, mașina a sărit din drum. Am vorbit cu șoferii acestor mașini și am primit aproximativ aceleași răspunsuri: absolut nu înțeleg ce s-a întâmplat. Dintr-o dată, fără vina mea, mașina a început să alunece și nu s-a putut gândi la nici o salvare. Să vedem dacă acesta este cazul. 40

FIG. 10. Exemplu de ruperea tracțiunii roților unei mașini cu tracțiune față (orice accelerație suplimentară determină o reducere a tracțiunii): Am demonstrat o astfel de mișcare experimental când m-am deplasat pe piața din Yenjai. Mașina lui Maurice Cooper cu roțile rotite spre dreapta a traversat întreaga piață, adică. aproximativ 60 m. menținând direcția dorită. 1. Mașina pe o secțiune dreaptă înainte de viraj: retragerea gazului; 2. Rotind roțile, mașina intră în viraj, gazul este tot luat. Dacă pedala de accelerație este apăsată brusc în acest moment și tracțiunea roților motoare din față este întreruptă, de ex. pe gheață, mașina va merge direct pe rezultat (săgeată); 3-6. Creșterea accelerației și întreruperea tracțiunii au avut loc după viraj. În ciuda rotirii roților spre dreapta, mașina se mișcă în linie dreaptă. În această situație, orice îndepărtare a clapetei de accelerație fără a îndrepta simultan roțile, așa cum se arată în poz. 7, determină ieșirea mașinii spre dreapta. 50

Un alt argument serios împotriva utilizării frânei de parcare pentru a sparge tracțiunea roților este viteza mașinii. În principiu, toate frânele de parcare funcționează eficient doar până la o anumită limită de viteză. Deși Porsche are o frână de parcare perfectă, nu m-a ajutat prea mult în timpul Raliului Sydney de la Londra, când linia de frână a izbucnit în mașina mea pe pista de curse de 300 km din munții Turciei după 140 km. Am continuat să conduc practic fără frână. Frâna de parcare peste 70 km/h era aproape inexistentă, ca să nu mai vorbim de frânarea la 120 km/h. 53

OPRIRE ȘI ROTIRE 55

câmp larg de manevră. Arta este acum de a trasa cea mai ideală linie de trafic cu astfel de oportunități oferite pe scară largă, de-a lungul căreia vom traversa o secțiune cu viteza optimă pentru aceasta. Astfel, intrarea în colțuri poate fi relativ îngustă, dacă acest lucru ne permite să îndreptăm maxim linia de ieșire din viraj (Fig. Viraj obișnuit. Și. În raliuri). Bineînțeles, intrarea într-un viraj trebuie să fie centrată astfel încât să nu fie prea îngustă și, prin urmare, prea lentă în ceea ce privește posibilitățile pe care le oferă acest viraj în curse. DOUĂ TURNURI Primul pe dreapta și imediat după el pe stânga. Litera tipică C, numai inversată. Intrăm în virajul drept din partea stângă, tăind-o. Intrând în virajul din stânga, nu trebuie să mergem în partea dreaptă și din nou în stânga pentru a traversa următorul viraj din dreapta tăind-o, ci mai degrabă trebuie doar să restrângem primul viraj. Cu toate acestea, nu ar trebui să considerăm această întoarcere ca fiind una singură (să nu aplicăm linia ideală de mișcare, care ar fi obligatorie la trecerea unei întoarceri), subordonând totul nevoii celei mai bune ieșiri din a doua, ultima întoarcere, ar trebui să ieși cât mai repede posibil (Fig. Forțarea cursei arcurilor). 72

Notă: Este important să ieși din curcubeu. O serie de viraje trebuie, în principiu, să urmeze o traiectorie cât mai aproape de o linie dreaptă, dar supunând continuu întregul pasaj cerinței ultimei viraje (ieșire din arc). 74

ÎNBORDARE FOARTE LUNGĂ O îndoire lungă, care trebuie deplasată mult timp, dintr-un anumit moment necesită aderență la latura sa interioară (figura). Deși această traiectorie va fi optic mai îngustă, dar în cele din urmă mai rapidă. Și numai la sfârșitul curbei ar trebui să continuăm să ne îndreptăm, să ne îndreptăm și să ieșim la maximă accelerație din acest arc. Ultima secțiune a arcului trebuie să fie cât mai dreaptă posibil. DRUM PERIMETRAL ÎNCHIS Pe un drum perimetral închis, fiecare concurent încearcă să găsească traseul optim. La toate ture ulterioare, el încearcă să urmeze exact aceeași cale încercată. Desigur, toate regulile de mai sus sunt obligatorii. Trebuie acordată atenție și momentelor de decelerare și creștere a vitezei, care trebuie deja exercitate personal în funcție de diferitele condiții existente pe drum. 75

PENTRU MIȘCAREA DE IARN 128