Marele „ceh”: Superbul are o lungime impresionantă de 4,86 ​​metri. Finisajul lacului Lava Blue și jantele din aliaj de 17 inci se potrivesc perfect

skoda

SUPER este un CUVÂNT LATIN și înseamnă „deasupra”, dar și „deasupra”. Superba, pe de altă parte, are rădăcini franceze și se traduce prin „superb” sau „magnific”. Așadar, numirea modelului Škoda de top cu acest nume este o mișcare destul de îndrăzneață. Nu trebuie uitat că cehii amintesc de Superbul lor, produs din 1934 până în 1949. Sedan de lux impresionant și elegant, cu motoare cu 6 și 8 cilindri.

Superb din testul nostru lung nu poate oferi asta. Dar, în orice caz, este un sedan mare, impresionant, de dimensiuni medii, cu o lungime de 4,86 ​​metri. Culoarea metalică Lava Blue subliniază formele elegante și moderne. Škoda a fost echipat cu câteva dotări suplimentare care fac viața mai plăcută: cutie de viteze cu dublu ambreiaj, aer condiționat automat în 3 zone, sistem de muzică Canton, bară de remorcare, senzori de parcare frontali.

„Un caz tipic al unei mașini preferate. Arată bine, oferă mult spațiu, senzația este plăcută. " Editor Alex Zulwald

Testul a început pe 12 decembrie 2016. Si cum! „Un caz tipic al unei mașini preferate.” Da, într-adevăr, aceasta este prima notă din jurnalul de bord. „Arată bine, oferă mult spațiu, senzația este plăcută”, a declarat editorul impresionat Axel Zulwald. Și lucrurile au continuat în acel spirit. "Limuzina aproape perfectă, deși cu o putere nu foarte mare", a lăudat colegul Tim Dalgaard. „Spre deosebire de predecesorul său, suspensia este în sfârșit confortabilă. Mai ales în modul de legănare ușoară, Comfort Superb amintește de marile limuzine franceze de la sfârșitul anilor 1990 ”, își amintește Frank B. Meyer, un cunoscut coleg francofil din departamentul KLASSIK.

Pentru a cumpăra sau nu?

Să cumpărăm, cu siguranță. Oricine caută o berlină spațioasă și arătoasă la un preț bun nu va merge prost cu Superb. Între timp, motorul pe benzină de 1,4 litri a fost înlocuit cu un TSI de 1,5 litri, de asemenea, cu 150 CP. Un efect secundar bun este reținerea Škoda.

Continuați cu pagina următoare

Chiar și TSI-ul relativ mic de 1,4 litri pentru un sedan mare a atras majoritatea șoferilor, deși cu mici limitări. „Ei bine, într-o limuzină mică, chiar și doar 150 CP. sunt suficiente pentru o călătorie rapidă ”, a declarat colegul Mario Puksec, care preferă modelele BMW puternice în viața de zi cu zi. „Puterea motorului este suficientă, temperament decent, funcționează liniștit. Și, deși este benzină, costul său este acceptabil ”, rezumă colegul Andreas Borchman. Și într-adevăr - consumul mediu de combustibil al Škoda a fost de 8,7 litri la 100 km, iar în combinație cu rezervorul cu o capacitate de 66 de litri atinge un kilometraj bun de 750 km. Indiferent de discuțiile despre motorină. Adică nu avem critici? A fost. Dar practic pentru un singur lucru: cutia de viteze cu 6 trepte cu două ambreiaje. La începutul testului, colegul Manfred Klangwald a spus cu ușurare: „DSG comută foarte bine, sper că acest lucru nu se va schimba”.

1. Nesatisfăcător este părerea lui Škoda despre pachetul ambreiajului (a se vedea caseta de pe pagina următoare). Confortul scăzut al conducerii spre sfârșitul testului nu a putut fi clarificat.

2. FERESTRE DE ÎNVĂȚAT la pornirea motorului la ultimele călătorii - ne-a făcut să fim nervoși. Motivul: senzor de calitate a aerului deteriorat. Dacă testul ar fi continuat, Škoda ar fi primit puncte de penalizare.

3. NEBUN Cablul de eliberare al spătarului drept este decuplat, eliberarea nu funcționează. Această problemă ne este cunoscută și de VW Passat.

4. ÎMBRĂCAT Cablurile celor două lumini spate sunt intercalate între corp și garnituri. Este puțin probabil să provoace daune, dar există o soluție mai bună.

5. Ușor transpirat Expertul DEKRA are observații privind ungerea amortizorului din stânga față. Cel din dreapta este uscat.

6. CONSUMABILE Discurile și plăcuțele de frână din spate au fost înlocuite după 62.294 de kilometri. Partea din față a trebuit doar să schimbe tampoanele.

Dar puțin mai târziu, vechile probleme ale DSG au apărut în Superb. „Când conducem în oraș, transmisia ne face doar să fim nervoși”, rezumă impresiile generale ale lui Stefan Pulse la un kilometraj de 13.505 km. „Cu un stil de conducere puțin mai agil, roțile din față alunecă adesea neputincioase - chiar și pe suprafețe uscate. Ei bine, așa este cu DSG ", a spus colegul Christian Steiger în cursa de 32.596 km. Și la 97.020 km, colegul Ian Horn a remarcat „din ce în ce mai mult tragerea ambreiajului și o operare mai lentă a transmisiei”. La fel ca restul echipamentelor, DSG este împrumutat de la VW.

Škoda Superb, precum și Audi A3, Seat Leon, VW Golf, Passat se bazează pe platforma VQ MQB. Transmisia respectivă este destul de controversată și nu tuturor îi place. Pe de altă parte, această cutie de viteze are și prieteni. Adică, problemele DSG nu sunt doar tipice pentru Škoda. Deci, trebuie să vă gândiți cu atenție dacă comandați această transmisie atunci când configurați mașina. Și într-adevăr: DSG a fost singura noastră critică semnificativă. În caz contrar, Superb a condus kilometri încrezători și calmi și a fost un favorit al tuturor. La început, după 2802 km, un coleg se deplasa cu un capac din spate deschis în garajul subteran și a lovit o lampă, după care a fost necesar să schimbați balamalele capacului.

Continuați cu pagina următoare

Cu toate acestea, după reparații, uneori se auzea un șuierat chiar din acest loc. La un kilometraj de 62 294 km, plăcuțele de frână din față și spate, precum și discurile de frână din spate au fost înlocuite ca parte a serviciului. Si inca ceva? Nimic. Dimpotrivă, Superbul și-a menținut tracțiunea până la final, a fost într-o formă remarcabil de bună și „cursa nu a fost deloc vizibilă, mai ales în interior”, așa cum a constatat colegul Jan Goetze după 99.528 km. Laudele din jurnalul de bord nu s-au oprit. „Această reținere este grozavă”, a spus șeful nostru, Tom Drexler. "Și ce anume este mai bun la un VW Passat?" Și de ce să cumpăr de fapt un A6? ”, L-a întrebat colegul Martin Putz.

Impresia minunată și munca de calitate a muncitorilor cehi au fost confirmate în timpul demontării finale. Și în ultima călătorie pentru măsurarea finală a puterii și consumului de combustibil, s-a întâmplat problema: o scurgere de lichid de răcire din pompa de apă, cauza a fost o garnitură ruptă, care costă 7 BGN. Și această vizită extraordinară la service nu a permis studentul excelent pentru a obține nota 6 completă Apropo, cuvântul ceh škoda înseamnă „scuze”. Doar observăm acest lucru.

ASTA A FĂCUT O IMPRESIE

Continuați cu pagina următoare

CE SPUNE ŠKODA ...

… Pentru cuplajul de tragere
 "Analiza ambreiajului a arătat că acesta se afla într-o stare tehnică bună."
… Pentru amortizor uleiat
 „Nu există nicio abatere de la valorile normale. Cantitatea minimă de petrol scurs nu a afectat comportamentul rutier. "
… Pentru sigiliul defect
 "Deteriorarea mecanică a sigiliului se datorează unei erori de instalare. Acestea și problemele similare sunt excepția. Pentru a îmbunătăți calitatea ansamblului, sigiliul și canalul acestuia au fost optimizate din noiembrie 2018. "

Concluzie

REZULTATUL CLASEI I pentru Škoda: 6-, puține mașini reușesc acest lucru. Superb își merită pe deplin numele. Spațios, practic, confortabil, fiabil. STI-ul mic funcționează bine și nu costă mult. Starea tehnică a demontării finale este, de asemenea, convingătoare. Singura problemă: scurgerea lichidului de răcire pe dreapta finală.