varna

Rover înainte.

După ani de retragere constantă, exploatația s-a regăsit în situație relativ sigură la mijlocul anilor 90. După o gestionare constantă eficientă și un control financiar atent sub supravegherea British Aerospace, compania are nevoie de un climat de costuri atente.

În timp ce producția Maestro și Montego a murit la fabrica Crowley din Oxford, planurile se maturizează pentru a exporta linia de producție în străinătate și în cele din urmă un acord, inițiat inițial de guvernul bulgar, a pus bazele operațiunii de transfer către Varna.

Varna este ideală, datorită posibilității transportului maritim către părți din Marea Britanie în timp ce acestea sunt testate produse local. De asemenea, a fost identificat un potențial amplasament pentru construcția uzinei lângă o altă uzină, care înainte de căderea Zidului Berlinului producea stivuitoare cu mâner de furcă pentru întreg blocul estic. Prin urmare, există o tradiție locală a muncii în zonă.

Și au început producția.

Se așteaptă ca planta să producă 10 mii de mașini pe an iar investiția în acesta se calculează pe 20 de milioane de dolari - cea mai mare de la sfârșitul Războiului Rece.

Potrivit CEO-ului menționat anterior, a fost construită o instalație nouă pentru a prelua linia de producție a Maestro. O echipă de 8 persoane din Rover Group este cazată în țară, susținută de experți suplimentari din Rover Crowley de pe insulă. Construcția uzinei a început în 1994 și producție în serie - în iunie 1995.

Este RODACAR 51% deținute de Rover Group și 49% deținute de Daru Group. Daru Group este o companie bulgară care la acea vreme deținea o bancă și era reprezentantul BMW pentru Bulgaria. Rover Group oferă expertiză în producție, iar Daru Group se ocupă de vânzările/piața produselor.

Fabrica este deschis oficial la 8 septembrie 1995 de la președintele Zhelyu Zhelev. În acel moment, compania producea deja mașini de calitate în conformitate cu obiectivele planificate pentru preț, volum și calitate - și cel mai important - producția planificată iese la timp și în limita bugetului bugetat. Forța de muncă pentru linia de producție este în principal ingineri bulgari, toți foarte entuziaști de a intra în industria auto. Potrivit CEO-ului, cooperarea dintre personalul local și cea a Crowley Manufacturing Engineering este într-adevăr de primă clasă.

Acest lucru poate explica de ce s-a produs la Varna Rover Maestro are „cel puțin” o calitate egală dintre cele mai recente exemplare produse în Crowley - fapt confirmat de controlul intern al calității exploatației.

Fabrica este complet echipată și, potrivit directorului executiv, există o unitate perfectă între lucrători și întreprinderi.

Quo Vadis, Rover bulgar.

in orice caz mașina eșuează pe piață. O combinație de puncte slabe în strategia de marketing, prețul necompetitiv din diverse motive și rivalul în fața lui Skoda Felicia se dovedesc a fi clopot funerar pentru Rover Maestro.

Skoda, deținută atunci de VAG, a importat mașini în Bulgaria cu 50% din taxa de import, în timp ce guvernul bulgar refuză să-și respecte promisiunea reducerea taxelor vamale la piesele importate din Marea Britanie atâta timp cât există o fabrică locală.

Potrivit sursei de informații, guvernul bulgar a refuzat să onoreze un angajament anterior al unui contract guvernamental al Rover Maestro, care ar ridica imaginea modelului în țară.

Această combinație de factori de fapt duce la închiderea plantei.

Producția a încetat la 4 aprilie 1996, după ce au fost produse 2200 de mașini.

Când uzina este abandonată, 250 de muncitori își pierd locul de muncă. Mașinile neterminate și o parte din echipamentul de producție au fost returnate în Marea Britanie câțiva ani mai târziu, unde au fost revândute.

Este trist faptul că fabrica din Varna ar putea fi adăugată la arsenalul lui Rover, în ciuda eșecului maestrului, dar acest lucru nu se întâmplă. De exemplu, el ar putea pentru a fi folosit pentru a produce un Land Rover pentru Europa de Est, ceea ce nu se întâmplă, deși potrivit CEO-ului este oferit în companie.

Și ce s-a auzit pe insulă.

În Marea Britanie, mulți oameni cred că operațiunea din Bulgaria a eșuat din cauza managementului deficitar. În opinia unui insider, este interesant, chiar ciudat, să auzi recenzii pozitive despre Varna. Conform celor auzite pe insulă, este era aproape imposibil să lucrezi cu bulgarii. Nu au apărut la ateliere și, când au apărut, nu și-au ținut niciodată promisiunile. Nu aveau nici o înțelegere a afacerilor ca insulii. În fotografiile pe care le-a văzut, planta nu arăta de clasă mondială, ci abandonată și neglijată. Billy i-a spus că producția nu a început niciodată cu adevărat.

Adevărul este altul, care s-a auzit în Marea Britanie - planta nu ar fi putut fi neglijată, deoarece a fost construită exact pentru scopul pe care trebuia să-l îndeplinească. Inginerii locali, potrivit directorului executiv strâns asociat cu proiectul, la rândul lor, erau foarte entuziaști.

Oricare ar fi cazul, sfârșitul proiectului Maestro este o tragedie pentru economia locală și pentru Rover Group. A fost închisă o fabrică de primă clasă, cu o forță de muncă bine pregătită și motivată, care a produs în funcție de nivelurile planificate.