Din cauza lipsei de informații suficiente până acum pe forum, deschid acest subiect în beneficiul tuturor celor interesați. Voi încerca să descriu cât mai bine opțiunile de articulare a mai multor locomotive dintr-o compoziție în funcție de sistemul „multe unități”.

clubul

Există câteva caracteristici pe care trebuie să le cunoaștem înainte de a trece mai departe. Aceasta include modelul și capacitățile schimbului digital, precum și capacitățile decodificatoarelor. Termenul pe care îl voi folosi de aici încolo va fi constând, așa cum se spune și este notat în acest fel în toate schimburile digitale care îl susțin, dar tu dacă vrei să îl înțelegi ca „tandem”, „grup” „sau„ multe unitati ".

Prima parte, ce este un tandem și există vreun teren în țara noastră.

Până în prezent, există trei moduri principale pentru călăria în tandem. Al patrulea este o combinație a celorlalte două și o voi analiza la sfârșitul articolului. Fiecare dintre aceste moduri are diferențe semnificative în logica gestionării materialului rulant.

A. Standard/tandem - acesta este cel mai de bază mod de a articula două locomotive. Această metodă este obligatorie (sau cel puțin foarte recomandată) pentru locomotivele cu două secțiuni și trei secțiuni care sunt acționate în fiecare secțiune, dar numai în cazurile în care fiecare motor are nevoie de propriul decodor. Dacă decodificatorul este suficient de puternic pentru a alimenta 2 motoare în paralel, acesta este un caz special și nu îl voi lua în considerare aici. Deși personal recomand cu tărie acest lucru să nu se facă! Știm cu toții că nu există două biciclete la fel, chiar de la același producător.
La selectarea acestui mod nu sunt necesare hardware sau decodoare speciale. Fiecare panou de control poate funcționa în acest mod, chiar dacă nu este scris în documentație. Desigur, dacă investim în decodoare mai scumpe și mai bune, rezultatele vor fi și mai bune. În ce constă acest management? Așa cum am spus, acesta este cel mai simplu mod și se realizează prin programarea a două sau mai multe decodoare cu aceeași adresă (ID). Mulți dintre voi ar spune că acest lucru nu este nimic special, a fost întotdeauna acolo. Da, așa este, dar în acest moment se numește „Basic consist”. Pentru locomotivele simple, această metodă nu este foarte recomandată, dar este pe deplin aplicabilă.

+ avantaje: Nu necesită un panou de control special. Rapid, ușor și convenabil pentru probe scurte la reglarea fină a decodificatoarelor.
- Dezavantaje: Lipsa unei flexibilități suficiente, fiecare decodor trebuie să fie presetat. Atunci când o locomotivă este separată de tandem, aceasta trebuie reprogramată. Funcțiile funcționează în mod egal pentru toate locomotivele din grup, ceea ce complică utilizarea funcțiilor.

+ Avantaje: Rapid, ușor, extrem de flexibil. Controlul general al traficului, gestionarea separată a funcțiilor.
- Dezavantaje: scumpe. Necesită ca panoul de control să accepte această caracteristică. Transmite date paralele către toate unitățile implicate în tandem. Când conduceți mai multe tandemuri în același timp, este posibil ca comenzile să fie întârziate, mai ales dacă aspectul este mare și există cabluri sau conexiuni slabe.

+ avantaje: flexibilitate ridicată, fiabilitate ridicată, trafic de date redus pe magistrala DCC. Mobilitate și multiplataforma.
- Dezavantaje: scumpe. Necesită un panou de control pentru a suporta acest mod, precum și decodoare care acceptă adresele secundare și programarea POM. *
Notă: Decodoarele care acceptă CV19 dar nu acceptă modul POM trebuie să fie programate separat pe o șină de program.

G. Tandem mixt (constând în cuibărit) - Acesta nu este cu adevărat un regim separat. Se compune dintr-o combinație de alte tandemuri. De exemplu, avem două tandemuri moderne de 2 și respectiv 3 locomotive. Cu toate acestea, tandemul 15 și tandemul 16 vrem să conducem toate cele 5 locomotive într-un singur tren comun, dar fără a strica cele două tandemuri existente. Aici aplicăm următoarea schemă. Definim un nou tandem universal cu adresa 17 și introducem adresele celor două tandemuri moderne 15 și 16 sub acesta.

Ierarhia ia următoarea formă:

UC 17
AC 15 16
2-3 7-8-9

+ avantaje: doar un idiot ar folosi o astfel de configurație pentru a vedea dacă centrala sa electrică este infailibilă.
- Dezavantaje: neînregistrat de oameni normali.

Adresa: Gara Centrală, Sofia, 102 Knyagina B-dul Maria-Luiza.
hol de colț (vest) - lângă expoziția locomotivă cu aburi seria 47