În lumea postmodernă, PR poate fi mai important decât munca reală, dar fără ea încă nu poți

i-au

Senzatia celui de-al 67-lea Congres International de Astronautica l-a adus pe Elon Musk - cu planurile sale de colonizare a Marte. Film frumos, prezentare excelentă în stilul Apple.

Dar după entuziasmul inițial, au început să apară multe probleme nerezolvate și neglijate. Unele dintre ele - cum ar fi protecția împotriva efectelor radiațiilor și supraviețuirea Planetei Roșii în general și multe altele sunt discutate într-un articol de The Verge.

Celebrul blogger rus pe teme spațiale Viktor Terekhov a arătat în articolul său câteva detalii tehnice din proiectul lui Musk, care lasă, în opinia sa, „uimire dureroasă”, iar „soluțiile tehnice propuse și caracteristicile dispozitivelor sunt foarte ciudate.

Primele fotografii sunt nedumeritoare. Turnul de servicii din stânga este neted și din acesta nu ies niciun dispozitiv tehnic.

Iată cum arată un adevărat turn:

Acest lucru va fi considerat un fleac de mulți - este doar un proiect de turn care poate arăta ca orice. Problema este că, în loc să o prezinte plauzibil, artiștii SpaceX decid să-l picteze frumos. Turnul de servicii este un dispozitiv tehnic. Poate fi făcut frumos, neted și strălucitor, dar va necesita bani în plus și nu va funcționa mai bine decât atât. Va scumpi doar biletul spre Marte.

Sonda spațială din secolul XXI și proporțiile, numărul ferestrelor seamănă cu o rachetă în noțiunile anilor 50.

Racheta Flash Gordon.

În realitate, inginerii depun adesea mult efort și talent pentru a face hublourile mai mici - sticla laminată, capabilă să reziste la vid și micrometeoriți, cântărește și costă mai mult.

Videoclipul arată povestea modului în care s-au luptat cu hublourile din modulul lunar american.

Seria „De la Pământ la Lună”.

Modulul Cupola al ISP-ului a apărut la numai zece ani după ce stația a început să funcționeze - înainte, acestea au folosit hublouri simple și au fost închise cu capace.

În afară de a fi grele, construcțiile mari din sticlă sunt, de asemenea, scumpe. Aceste fonduri inutile îndepărtează proiectul de obiectivul unui zbor ieftin către Marte.

Linii curate frumoase pentru rachetă și turnul de servicii. Fără dispozitive de conectare, ca în realitate.

Patruzeci și două de motoare din prima etapă vor deveni obiective evidente pentru critici din cauza problemelor de fiabilitate. În realitate, relația dintre fiabilitate și numărul de motoare este puțin mai complicată. Dacă racheta are o rezervă de forță și accidentul nu provoacă daune motoarelor învecinate, se poate pierde unul.

Nu există semne ale unui sistem de salvare de urgență pe navă. În principiu, acest lucru este logic pentru un zbor într-un singur sens spre Marte, iar pentru un echipaj de sute de membri va fi inadecvat pentru costisitor și complicat, dar dacă există un accident la lansare?

Una dintre cele mai ciudate fotografii. În primul rând, revenirea la punctul de plecare înseamnă o pierdere mare de sarcină utilă. Nimic nu îl împiedică să aterizeze pe o traiectorie și să nu irosească tone valoroase de combustibil returnat. În al doilea rând, de ce trebuie să aterizez chiar pe propriul meu site de rachete? Acest lucru necesită o precizie de aproape centimetri și chiar și cu motoarele active este dificil să ne imaginăm o rachetă atât de masivă. Și orice accident grav va duce la căderea rachetei și la deteriorarea platformei de aterizare. Pe fondul recentului accident, această decizie pare deosebit de ciudată. Poate că acest lucru economisește timp transportând prima etapă? Economiile sunt cu siguranță mai mici decât numeroasele probleme și riscuri.

Ideea încărcării pe orbită este bună. Singura întrebare este cu ce va fi completată. Conform prezentării SpaceX, nava este echipată cu motoare Raptor care funcționează pe metan și oxigen supraîncălzit. Deci, componentele combustibilului de aterizare vor fi stocate pe tot parcursul zborului către Marte. În rezervoarele fără izolație termică solidă, acestea se vor încălzi și se vor evapora. De aceea, navele spațiale reale din spațiul adânc iau cu ele pe cele stocate sub formă lichidă la temperatura camerei, heptil și amil. Etapele criogenice trăiesc pe orbită ore în cel mai bun caz. Da, rezervoarele pot fi izolate tehnic, dar va reprezenta o pierdere imensă de greutate și bani. De exemplu, Muzeul RKK „Energia” expune rezervoarele „Buran”, în care oxigenul lichid ar putea fi depozitat săptămâni întregi.

Rezervorul real este mic și cu pereți groși. Rezervorul mare al navei din prezentare va avea o suprafață imensă și un număr corespunzător de deschideri tehnologice diferite. Izolația îl va face literalmente auriu atât în ​​greutate, cât și în valoare.

Frumos, dar și aici designerii i-au învins pe ingineri. Fără un nod care să întoarcă panourile solare, nava însăși va trebui să-și întoarcă arcul sau pupa spre Soare. Acest lucru este inconvenient și necesită costuri suplimentare de combustibil. În videoclip, apropo, nava ignoră deloc unde este Soarele.

Se pare că vor fi târâți pe Marte protecție termică reutilizabilă în stil navetă termică, iar întârzierea va fi cu aripi rudimentare. Este păcat că designerii lui Musk au ignorat ideile de lucru pentru încetinirea într-o atmosferă marțiană și au pictat palierul ca și cum ar fi o atmosferă groasă a Pământului. Așa arată o aterizare mult mai plauzibilă.

Lucrul este că atmosfera de pe Marte este foarte subțire, iar presiunea medie la suprafață este de 0,5% din cea a Pământului. Este incomod să folosiți atmosfera pentru oprire și, de asemenea, este imposibil să nu o luați în considerare.

Proiectarea navei arată că ar trebui folosită ca mijloc de transport multiplu între Pământ și Marte. În plus, va trebui să decoleze de pe Marte și să ajungă pe Pământ folosind doar un grad. Fizica nu o interzice, dar soluția pare rațională, timpul total de funcționare al motorului va fi foarte lung, iar un accident va duce la imposibilitatea unor etape ulterioare ale zborului.

După ce a văzut acest videoclip, nava „Hermes” din filmul fantastic „The Martian” începe să arate ca un proiect complet dezvoltat - de exemplu, panourile sale solare se pot roti, există radiatoare ale sistemului de schimb de căldură, reactor și motor eficient și un număr complet adecvat de echipaj.

Prezentarea

Materialele de prezentare ridică câteva întrebări.

În esență, capcanele sunt ignorate aici (vezi „Cele trei secrete ale lui Elon Musk și experiența amară a navetelor (video)”), ceea ce poate face compararea cu linerul absolut incorectă.

SpaceX intenționează să construiască un „camion” imens care să fie potrivit pentru Marte, dar pentru sarcini pe orbita Pământului (din care Musk câștigă în prezent) nu are nevoie de o rachetă cu o sarcină utilă de 300/550 de tone. Versiunea Falcon Heavy ar putea trimite o sarcină utilă mică pe Marte, de ce să construim acest nou monstru?


De ce sondele interplanetare zboară pe Marte timp de șase luni în loc de 115 zile? Pentru că cu cât vrem să ajungem mai repede, cu atât trebuie să cheltuim mai mult pe combustibil.

Cea mai economică opțiune este în partea stângă sus. Dacă doriți mai repede - va trebui să plătiți cu faptul că, în loc de o sarcină utilă, va trebui să transportați combustibil. Și acum întrebarea este cât de rapide și scumpe vor fi combinate zborurile cu promisiunea unui bilet accesibil spre Marte?

Misiunile cu echipaj „normal” pe Marte sunt estimate la o sută de miliarde de dolari, iar banii pentru miile de nave cu coloniști Musk vor da faliment în întreaga lume.

Planul de afaceri al lui Musk Victor Terekhov se compară cu un alt „plan de afaceri” din clasicul rusesc - cel al lui Ostap Bender din „Cei doisprezece scaune”.

Despre vise și realitate

Prezentarea lui Musk a arătat un proiect monstruos, controversat, slab dezvoltat, care a provocat un număr imens de întrebări. Cu toate acestea, a fost primit cu entuziasm de public și a devenit o senzație.

Sute de oameni au scris către SpaceX că vor să zboare pe Marte, crezând aparent că un astfel de zbor este posibil și accesibil.

Dar aceste vise sunt reale?

Pionierii astronauticii au visat și ei la spațiu, însă visele lor au fost susținute de calcule matematice ale posibilității teoretice de zbor, iar primele motoare au întărit încrederea în realitatea succesului.

Visele se împlinesc, deși într-o formă diferită - roboții lucrează acum pe Marte, iar programul spațial are un beneficiu foarte real.

A visa deliberat la imposibil, crezând că ceea ce se dorește a fi realizat într-un fel magic, în ciuda matematicii, fizicii și economiei plictisitoare - se află la nivelul filmului „Secretul”.

În lumea postmodernă, PR poate fi mai important decât munca reală, dar fără ea încă nu poți.

Într-adevăr, magnetismul ideii „Forward to Mars” va crește competitivitatea SpaceX pe piață. Dar, de obicei, entuziaștii nu au suficienți bani, iar oamenii de afaceri știu să le numere și nici o frumusețe marțiană nu îi va obliga să cumpere un loc în rachetă dacă statisticile dintr-un accident de zece câmpuri continuă să fie păstrate.

Pentru un salt calitativ în spațiu, avem nevoie de noi tehnologii pe care nu le avem încă. Și calea lentă și treptată de dezvoltare a astronauticii pare mai puțin spectaculoasă.

Prezentarea lui Musk a arătat un vis frumos, care este extrem de greu de realizat chiar și într-o versiune prescurtată. Să sperăm că nu va duce la o altă dezamăgire cu astronautica.