Știri
    • Plovdiv
    • Vecinii
    • Fotografie cu emoție
    • Educational
    • Techno
    Pareri
    • Plovdiv
    • Al nostru în rețea
    • Analize
    • Interviuri
    • Sondaje
    • Desene animate de animație
    • Personal
    SPORT
    • Fotbal
    • Volei
    • Baschet
    • Tenis
    • Pasiuni
    • Școli pentru copii

    Regional
    • Plovdiv
    • Pazardzhik
    • Smolyan
    • Kardzhali
    • Haskovo
    Director
    • În oraș după ora 18:00.
    • În afara orașului în weekend
    • Hobby
    • Vremea
    • Horoscop
    • program TV
    • Gastroguru
    Renaştere
    • Se ridică și cad
    • Adevăr sau minciună
    • Cultură
    • Albume de familie
    • Gluma
    • Știri într-o fotografie
    Sănătate
    • Spune-i medicului
    • Medicii noștri
    • Spitale
    • Descoperiri
    • Forta vietii

Unii ecologiști au solicitat mult timp o contracție a economiei pentru a salva planeta. Acest vis, realizat de coronavirus, s-a transformat într-un coșmar planetar. Există și alte soluții pentru reducerea emisiilor de carbon ale economiei noastre, în special în transport.

economiei

Criza de sănătate provocată de COVID-19 a surprins francezii și întreaga lume, ducându-ne brusc într-o criză economică severă care afectează economia reală. În același timp, există un risc ridicat ca acesta să se răspândească în sectoarele public și financiar.

Astăzi, auzim teoria destul de uluitoare că această criză va fi în cele din urmă „tot răul pentru bine”: ar reduce emisiile de carbon și ar fi cauzată de economia de piață. În jos cu comerțul, să trăiască revenirea statului la economie. Se uită că Franța este țara cu cea mai mare impozitare obligatorie și cu cele mai mari cheltuieli guvernamentale din lume și una dintre cele mai îndatorate din zona euro. Suntem departe de o societate fantezistă super-liberală!

Apostolii contracției economiei nu au explicat niciodată la ce ar duce. Economia în scădere înseamnă milioane de șomeri astăzi: peste 10 milioane în două săptămâni în Statele Unite, peste 300.000 doar în Spania în martie. Pe măsură ce economia se micșorează, cei mai vulnerabili vor deveni și mai vulnerabili și chiar mai numeroși, iar inegalitățile vor deveni și mai mari.

Aceiași apostoli atribuie inegalitățile economiei de piață și uită că a scos 1,2 miliarde de oameni din sărăcie în 20 de ani și peste 80% din populația Europei în două secole. Sărăcia din lume se află astăzi la cel mai scăzut nivel din istoria omenirii, datorită comerțului.

Transportul, sectorul cu cele mai mari emisii de gaze cu efect de seră

Pragmatismul țărilor și-a dezlegat larg portofelele pentru a evita falimentul în masă al companiilor și pentru a atenua șocul scăderii proiectate a produsului intern brut (PIB) cu 6% în 2020. În Franța a fost anunțat un plan de stimulare economică. Va fi dificil să conciliez pariul pe termen scurt și unul pe termen lung: încălzirea globală, ale cărei consecințe vor fi catastrofale dacă nu facem ceva rapid.

Sectorul transporturilor ocupă primul loc în Franța și în lume în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră: 30%, din care jumătate sunt reprezentate de mașini. Din acest motiv, este urgentă reducerea emisiilor de carbon în transport, iar bunul simț ceruse ca planul de stimulare economică anunțat să conțină o secțiune destul de extinsă despre sector.

Grupul interguvernamental al ONU privind schimbările climatice ne cere să reducem emisiile de gaze cu efect de seră cu 40% în 10 ani.

Sunt posibile mai multe soluții. Să ne reducem călătoriile cu 40%, așa cum sugerează predicatorii contracției economice. Sau întoarce-te în 1970, împărțind PIB-ul pe cap de locuitor la jumătate. Acest lucru pune sub semnul întrebării sistemul nostru social. Cu siguranță ar însemna ascensiunea partidelor populiste care abia așteaptă să facă următoarele mișcări: este cu adevărat „tot răul pentru bine”?

Reducerea emisiilor de carbon din transport

Cealaltă soluție este reducerea emisiilor de carbon din transport. Astăzi, 90% din călătoriile către marile zone metropolitane și periferia lor se efectuează cu mașina din cauza funcționării deficitare a sistemului nostru feroviar, care nu a urmat transferului de locuri de muncă în orașele mari și atractivității lor puternice.

Datorită fluxului puternic de megalopole, prețurile locuințelor din părțile lor centrale nu se află în buzunarele acestor oameni. Călătoriile lor sunt cele care reprezintă două treimi din emisiile de carbon din zonele urbane, iar mișcările din centrul orașului - doar 2%.

Problema nu este să se dezvolte transporturi alternative în părțile centrale ale orașului: un astfel de lucru există deja! Mâine va fi necesar să triplăm aprovizionarea cu transportul public de la periferia aglomerărilor, dacă vrem să reducem traficul rutier în orașe.

Locurile de parcare disponibile la periferie vor trebui mărite de 40 de ori, astfel încât oamenii să își poată lăsa mașinile și apoi să ia un tren sau un autobuz către marele oraș. Soluții digitale vor fi necesare pentru a oferi acces ușor la serviciile mobile. Transportul public din suburbii și suburbii va trebui să aibă un program mai strict, pentru că altfel nu va fi eficient.

Experiența a arătat, de asemenea, că oferirea de alternative la mașină fără restricții nu face decât să mărească kilometrajul: va trebui să se recurgă la măsuri precum reducerea spațiului deschis mașinilor în centrul orașului, reducerea limitei de viteză. Unele drumuri și introducerea taxelor de drum.

Scopul final este de a le permite celor care călătoresc adesea mai mult de 50 de kilometri pe zi să meargă la serviciu și, astfel, să cheltuiască mai mult de 150 de euro pe lună doar cu combustibil, să aibă o soluție mai rapidă și mai ieftină. Miza nu este doar pentru climă, ci și pentru o distribuție teritorială uniformă, așa cum ne-au amintit bine „vestele galbene”.

Acest program de 14 miliarde de euro pentru cele 22 de mari orașe franceze este așteptat să fie implementat în termen de cinci ani și va trebui să mobilizeze regiuni și orașe mari, cu sprijinul statului și al persoanelor care călătoresc fie cu mașina, fie cu transportul public.

Președintele Republicii a înființat un consiliu științific pentru deciziile legate de COVID-19. În mod similar, Consiliul Suprem pentru Climă ar putea da avize sistematice înainte de orice decizie cheie. În acest fel vom scăpa de dictatura pe termen scurt, de conturile electorale, de simplificările mass-media. Vom facilita aderarea populației la unele decizii uneori dificile.

Astfel, Franța nu va închide centrala nucleară Fesenem, considerată una dintre cele mai sigure de către Agenția pentru Siguranță Nucleară. Ar putea produce electricitate la un preț scăzut și fără emisii de carbon pentru consumatori, dar a fost înlocuit de o centrală electrică pe cărbune din Germania, care emite de 200 de ori mai mult dioxid de carbon! Michel Rocard (prim-ministru al Franței din 1988 până în 1991, când Jacques Chirac era președinte) a numit cândva politica „luarea deciziilor după audierea oamenilor de știință și a experților”.

Acest lucru este de dorit pentru planetă și pentru modelul nostru social.