În Principiile sale de economie politică, John Ogworth Mill spune:

karl

„Este îndoielnic dacă toate invențiile mecanice făcute până acum au facilitat munca zilnică a cel puțin unei ființe umane”.

Dar acesta nu este în niciun caz scopul utilizării capitaliste a mașinilor. La fel ca toate celelalte metode de dezvoltare a puterii productive a muncii, ele trebuie să reducă costul mărfurilor și să scurteze partea de zi de lucru pe care lucrătorul o folosește pentru a prelungi cealaltă parte pe care muncitorul o acordă gratuit capitalistului. . Mașinile sunt un mijloc de a produce valoare adăugată.

Revoluția în modul de producție are în fabrică ca punct de plecare forța de muncă, iar în industria pe scară largă - mijloacele de muncă. Deci, trebuie mai întâi să examinăm modul în care mijloacele de muncă sunt transformate dintr-un instrument într-o mașină sau cum diferă o mașină de un instrument manual. Aici vorbim doar despre trăsăturile mari, comune, deoarece epocile din istoria societății, precum și epocile istoriei pământești nu sunt separate una de cealaltă prin linii de divizare abstract stricte.

Mașina de la care a apărut revoluția industrială înlocuiește lucrătorul care lucrează cu o singură unealtă, cu un mecanism care acționează simultan o masă de scule identice sau omogene și se mișcă printr-o singură forță motrice sub orice formă [8]. Aceasta este deja o mașină, dar totuși doar ca element simplu al producției de mașini.

Abia după ce uneltele au fost transformate din tunurile corpului uman în uneltele unui aparat mecanic, adică al mașinii cu unelte, mașina cu motor a dobândit o formă independentă, complet liberă de limitările asociate puterii umane. Și cu aceasta, mașina de scule individuală pe care am considerat-o până acum se reduce la nivelul unui element simplu de producție a mașinii. O mașină cu motor ar putea conduce acum mai multe mașini de lucru în același timp. Împreună cu numărul de mașini de lucru în mișcare simultană, mașina cu motor crește și mecanismul de transmisie crește într-un aparat cu ramificație largă.

Aici trebuie făcută o distincție între două lucruri: cooperarea multor mașini omogene și sistemul de mașini.

În timp ce în fabrică această izolare a proceselor separate este un principiu dat chiar de diviziunea muncii, în fabrica dezvoltată, dimpotrivă, principiul conexiunii continue a proceselor separate prevalează.

Întreprinderea de mașini atinge forma sa cea mai dezvoltată în sistemul dezmembrat al mașinilor de lucru, care își primesc mișcarea doar prin mecanisme de transmisie de la un automat central. Aici, în locul mașinii individuale, se află un monstru mecanic, al cărui corp umple clădiri întregi ale fabricii și a cărui putere demonică, ascunsă la început de mișcarea aproape solemnă a membrilor săi gigantici, erupe în dansul febril al nenumăratelor sale organe de lucru reale.

Deci marea industrie a trebuit să-și stăpânească mijloacele de producție caracteristice, mașina în sine și cu mașini pentru a produce mașini. Numai așa și-a creat fundația tehnică adecvată și a pus piciorul pe propriile sale picioare. Odată cu extinderea producției de mașini în primele decenii ale secolului al XIX-lea, mașina a cucerit cu adevărat treptat fabricarea mașinilor-unelte. Dar abia în ultimele decenii construcția masivă de căi ferate și transportul cu aburi oceanice au generat acele mașini ciclopice care sunt utilizate pentru a construi motoare primare.

Cea mai importantă condiție de producție pentru fabricarea mașinilor a fost crearea unei mașini cu motor capabile să dezvolte orice putere dorită și totuși complet controlabilă. Așa exista deja în fața motorului cu aburi. Dar, în același timp, a fost necesar să se obțină producția de mașini a formelor strict geometrice necesare pentru părțile individuale ale mașinii, cum ar fi o linie, un plan, un cerc, un cilindru, un con și o sferă. Această problemă a fost rezolvată în primul deceniu al secolului al XIX-lea de Henry Maudsley prin invenția suportului de diapozitive, care a fost automatizat în curând și transferat într-o formă modificată de la strungul pentru care a fost destinat inițial către alte mașini de construcție de mașini. Acest dispozitiv mecanic nu înlocuiește o singură unealtă, ci mâna umană în sine, care creează anumite forme prin apropierea, reglarea și direcționarea lamei instrumentelor de tăiere etc. către materialul de lucru, de ex. fier. În acest fel, au reușit să producă formele geometrice ale pieselor individuale ale mașinii

"Cu un astfel de grad de ușurință, precizie și viteză, deoarece nicio experiență acumulată nu ar putea oferi mâna și nan-gripperul.".

Dacă ne uităm la acea parte a mașinilor utilizate pentru ingineria mecanică, care formează adevărata mașină de scule, vom vedea că scula de ambarcațiuni reapare, numai la scară ciclopică. De exemplu. partea de acționare a burghiului este o burghie uriașă, care este acționată de un motor cu abur și fără de care nu s-ar putea produce cilindrii motoarelor mari cu abur și prese hidraulice. Strungul mecanic este o reproducere ciclopică a strungului obișnuit, mașina de rindeluit este un tâmplar de fier care prelucrează fierul cu același instrument cu care tâmplarul prelucrează lemnul; instrumentul care taie furnirul în șantierele navale din Londra este un aparat de ras gigant; instrumentul foarfecelor mașinii, care taie fierul, la fel cum foarfeca de cusut tăia pânza, este o foarfecă uriașă, iar ciocanul cu aburi acționează cu un simplu cap de ciocan, doar atât de greu încât Thor însuși nu a putut să-l balanseze. Astfel, de ex. unul dintre aceste ciocane cu aburi, inventat de Nasmith, cântărește mai mult de 6 tone și cade perpendicular de la o înălțime de 7 picioare pe o nicovală care cântărește 36 de tone. El a transformat în glumă un întreg bloc de granit în praf, dar a reușit, de asemenea, să cuie un cui în lemn moale cu lovituri ușoare succesive. [19].

Ca o mașină, mijloacele de muncă capătă o astfel de formă materială de existență care determină înlocuirea puterii umane cu forțe naturale și a rutinei empirice - cu aplicarea conștientă a științei naturale. În fabrică divizarea procesului de muncă socială este pur subiectivă, există o combinație de lucrători parțiali; în sistemul de mașini industria mare are un organism de producție complet obiectiv, pe care muncitorul îl găsește ca o condiție materială pregătită pentru producție. În simpla cooperativă și chiar în cooperativa specificată prin divizarea muncii, expulzarea lucrătorului unic din asistentul social este încă mai mult sau mai puțin accidentală. Mașinile, cu câteva excepții, pe care le voi menționa mai jos, funcționează doar în mâinile muncii sociale sau colaborative directe. Deci, natura cooperativă a procesului de muncă devine acum o necesitate tehnică dictată de natura mijloacelor de muncă în sine.

[1] Din acest punct de vedere, se poate trasa o graniță precisă între un tun și o mașină: o lopată, un ciocan, un șurub etc., sisteme de pârghii și șuruburi în care, oricât de inteligent ar fi, conducerea forța este omul. . . toate acestea intră sub noțiunea de tun; în timp ce plugul cu forța animalului îl conduce, vântul etc. morile trebuie trimise la mașini »(Wilhelm Schulz.« Die Bewegung der Produktion », Zurich, 1843, p. 38). Un eseu care în multe privințe merită laudă.

[3] Mai ales sub forma originală a unui război mecanic, războiul vechi este cunoscut la prima vedere. Modificat semnificativ, apare doar în forma sa modernă.

[4] Abia în jurul anului 1850 au fost fabricate din Anglia tot mai multe unelte de lucru pentru mașini, deși nu de aceiași producători care au produs mașinile în sine. Mașinile pentru fabricarea unor astfel de unelte mecanice sunt de ex. mașini automate pentru bobinat, mașini pentru cardat, mașini pentru fabricarea pieptenelor de țesut, mașini pentru fabricarea axelor pentru mașini textile de nămol și apă.

[5] Moise, egipteanul, spune: „Să nu faci botul bouului așa cum face el”. Dimpotrivă, filantropii creștin-germani și-au pus o scândură mare rotundă la gât, pe care au folosit-o ca forță motrice în morile lor, astfel încât el să nu poată servi făină în gură.

[6] În parte lipsa cascadelor naturale, în parte lupta împotriva excesului de apă în celelalte forme ale acesteia, i-au obligat pe olandezi să folosească vântul ca forță motrice. Moara de vânt în sine pe care au primit-o din Germania, unde această invenție a provocat o luptă serioasă între aristocrație, preoți și împărat cu privire la întrebarea - cui dintre ei „aparține” vântul. În Germania, s-a spus că aerul a transformat omul în proprietatea altcuiva, în timp ce vântul a eliberat Țările de Jos. Ceea ce a transformat în proprietate acolo nu a fost olandezul - acolo vântul a transformat terenul în proprietatea olandezului. Încă din 1836, 12.000 de turbine eoliene de 6.000 de cai-putere erau utilizate în Olanda pentru a proteja două treimi din teren de a fi transformat înapoi într-o mlaștină.

[7] Într-adevăr, Watt a fost deja îmbunătățit semnificativ în primul său așa-numit simplu motor cu abur, dar în această formă a rămas doar ca o simplă mașină de ridicat pentru soluții de apă și soluție salină.

[8] „Combinația tuturor acestor instrumente simple acționate de un singur motor alcătuiește mașina” (Babbage, citat în [p. 136]).

[10] Descoperirea modernă a turbinelor eliberează exploatarea industrială a energiei apei de multe limitări anterioare.

[11] «În prima perioadă a fabricii de textile, sediul fabricii depindea de disponibilitatea unui râu cu o pantă suficientă pentru a roti roata de apă; și, deși construcția roților de apă a marcat începutul declinului sistemului de producție intern, roțile de apă, care trebuiau neapărat amplasate de-a lungul râurilor, adesea la distanțe considerabile unele de altele, erau mai degrabă un element al unui sistem; abia odată cu introducerea puterii cu abur în locul energiei cu apă, fabricile s-au concentrat în orașe și în locuri unde exista suficientă apă și cărbune pentru a produce abur. Motorul cu aburi este mama orașelor industriale ”(L. Redgrave în„ Rapoartele inspecției. De fapt, pentru 30 aprilie I860 ”, p. 36).

[12] Din punctul de vedere al diviziunii manufacturiere a muncii, țeserea nu a fost în niciun caz simplă, ci mai degrabă muncă artizanală complexă și, prin urmare, războiul mecanic este o mașină care efectuează o mare varietate de operații. Este o concepție greșită generală că mașinile moderne acopereau inițial operațiunile simplificate de diviziunea muncii de fabricație. Filarea și țesutul în timpul perioadei de fabricație au fost împărțite în specii noi, iar instrumentele lor au fost îmbunătățite și modificate, dar procesul de muncă în sine nu a fost nicidecum divizat și a rămas artizanal. Punctul de plecare al mașinii nu este munca, ci mijloacele de muncă.

[14] «Prin urmare, principiul sistemului fabricii este de a înlocui. . . împărțirea și clasificarea muncii între meșteri individuali cu descompunerea procesului muncii în părțile constitutive esențiale ale acestuia ”(Ure. Filosofia manufacturilor, p. 20).

[15] Țesutul mecanic în forma sa originală era realizat în principal din lemn, iar cel modern îmbunătățit era din fier. Măsura în care forma veche a mijloacelor de producție prevalează la început asupra noii sale forme este arătată, printre altele, chiar și printr-o comparație superficială a războiului modern cu vechiul război, a burdufului modern din fabricile de vitraj cea mai convingătoare dovadă este prima încercare de a crea o locomotivă chiar înainte de invenția locomotivei actuale - și această primă locomotivă avea două picioare, pe care le ridica succesiv ca un cal. Numai după dezvoltarea ulterioară a mecanicii și după dobândirea experienței practice, principiul mecanic „determină complet forma” și, prin urmare, este în cele din urmă emancipat de forma corpului sudat a sculei, care se dezvoltă într-o mașină.

[16] Mașina inventată de americanul Eloy Whitney a suferit, până de curând, cele mai puțin semnificative schimbări în comparație cu orice altă mașină din secolul al XVIII-lea. Abia în ultimele decenii (înainte de 1867), un alt american, domnul Emery din Albany, New York, scoase aparatul lui Whitney datorită unui dispozitiv pe cât de simplu pe atât de eficient, că influența sa asupra îmbunătățirii și distribuției utilizarea mașinilor a fost la fel de mare ca și influența îmbunătățirilor Watt asupra motorului cu aburi în sine. Introducerea sa a dus brusc la îmbunătățirea și ieftinirea tuturor mașinilor și a dat impuls unor invenții și îmbunătățiri suplimentare. »

[17] The Industry of Nations, Londra, 1855, partea II, p. 239. Acolo spune: „Pe cât de simplu și aparent nesemnificativ poate părea acest accesoriu de strung, credem că putem spune fără exagerări”.

[18] La Londra, una dintre aceste mașini de forjat pentru bărci cu aburi a fost numită și „Thor”. Forjează o axă, cântărind 16V2 tone, cu aceeași ușurință cu care fierarul forjează un subsol.

[19] Mașinile care prelucrează lemnul și pot fi, de asemenea, utilizate în producția la scară mică sunt în mare parte invenții americane.