La mijlocul anilor 1960, manualele de istorie spuneau că comunismul ar fi apărut în Bulgaria până cel târziu în 1980.

Marea Neagră

În același timp - în 1964, guvernul a decis să construiască un inel de autostradă care să leagă cele mai importante orașe din țară și să includă „Tracia” de la Sofia la Burgas, „Marea Neagră” de la Burgas la Varna și „Hemus”. Varna la Sofia. Apoi, planurile erau construirea inelului autostrăzii în întregime în onoarea celui de-al XI-lea Congres al Partidului Comunist Bulgar în 1981, când a fost sărbătorită 1300 de ani de la statul bulgar.

1980 a trecut de mult, dar nici comunismul nu a venit și nici nu avem un inel de autostradă.

„Tracia” a început să fie construită abia în 1973 și în 1980 a ajuns doar la Novi Khan. Secțiunea de lângă Plovdiv a fost finalizată în 1984.

Iar democrația a găsit țara noastră cu doar 274 km de autostrăzi: „Tracia”, dar numai de la Sofia la Plovdiv, și foarte puțin de la „Hemus” - între Varna și Devnya și nordul capitalei, fără a putea trece Balcanii. Acest lucru s-a întâmplat în 1999, când a ajuns la Yablanitsa și a fost la Boaza de aproximativ o lună acum.

Când Rosen Plevneliev a devenit ministru regional, el a spus că până în 2020.

Bulgaria are nevoie

a avea 7

autostrăzi

- „Trakia”, „Maritsa”, „Struma”, „Hemus”, „Marea Neagră”, „Rila” și „Lyulin”. „Lyulin” a fuzionat recent în „Struma”, din care rămâne de construit doar cea mai dificilă secțiune - prin Defileul Kresna, „Maritsa” și „Trakia” sunt gata, „Hemus” va fi construit până în 2024, iar Rila ”este uitat.

La 55 de ani de la apariția ideii unui inel de autostradă, putem spune că avem o jumătate și puțin din cealaltă. Alți 205 km de Hemus între Boaza și Belokopitovo rămân de finalizat pentru a fi finalizați, precum și construcția autostrăzii Mării Negre pentru conectarea celor mai mari două orașe din Marea Neagră - Varna și Burgas.

Lungimea acestuia va fi de aproximativ 95 km. Dacă se construiește tunelul de sub Shipka, care există ca idee de 125 de ani, Stara Planina va fi traversată în trei locuri - lângă Vitinya, lângă Shipka și între Varna și Burgas. Ceea ce va face în sfârșit legăturile dintre nordul și sudul Bulgariei confortabile, fără pasageri și mărfuri care să ocolească și să urce pasurile înalte Stara Planina, dintre care majoritatea sunt închise iarna, deoarece devin periculoase.

Poate că ar trebui adăugat tunelul de sub Petrohan, deoarece și acest pasaj devine periculos iarna, iar săparea tunelului va face conexiunea cu podul Dunării de lângă Vidin - Calafat ușoară și rapidă.

Toate acestea plus finalizarea autostrăzii Veliko Tarnovo - Ruse vor atrage traficul de tranzit din Europa de Nord către Mediterana. Ceea ce în prezența toltaxi de anul viitor va aduce profituri decente în țară și acești bani ar putea fi folosiți pentru dezvoltarea și întreținerea în continuare a infrastructurii rutiere.

Șoseaua de ocolire a Gabrovo, care este deja în construcție, și viitorul tunel sub Shipka fac parte din coridorul transeuropean de transport IX, care începe din Finlanda, trece prin Rusia și România și după ce Bulgaria continuă spre Grecia, adică. face o legătură între Nord și Marea Mediterană.

Acest lucru ar asigura legătura dintre Podul Dunării de lângă Ruse și autostrăzile „Hemus”, „Trakia” și „Maritsa”.

În urmă cu aproximativ o lună, Agenția pentru infrastructura rutieră (RIA) a anunțat o licitație publică pentru

făcând

a unui proiect pentru

autostrada

"Marea Neagră",

care face parte din Coridorul 8, pornind de la porturile adriatice albaneze Duras și Vlora, trecând prin Macedonia de Nord, Sofia și Plovdiv, ajungând la cele două mari porturi ale Mării Negre.

Pe termen lung - și inclusiv transportul maritim peste Marea Neagră, acest coridor de transport este cea mai rapidă și cea mai directă conexiune pentru mărfurile din sudul Europei către continentul asiatic și înapoi.

Din designul său original de acum mai bine de 50 de ani, Marea Neagră a atins o astfel de fază pentru prima dată. În timpul socialismului, „Proiectul rutier Varna” a efectuat studii preliminare și a pregătit trei opțiuni pentru traseu.

În 2001, același lucru a fost repetat de Agenția Rutieră de atunci, întrucât au fost dezvoltate 3 variante pentru traseu, dar diferite.

Cu toate acestea, în aceste exerciții și în câteva alte exerciții pe tema „Marea Neagră”, nu s-a ajuns niciodată la dezvoltarea unui proiect tehnic specific.

O problemă separată este că finanțarea nu a ajuns niciodată mai mult decât dorințele. De exemplu, când Lilyana Pavlova era ministru regional, ea s-a întâlnit de mai multe ori cu Fondul Qatari, care ar fi arătat interes în construirea unei autostrăzi a Mării Negre sau a unei autostrăzi Svilengrad-Ruse în concesiune, traversând Stara Planina chiar printr-un tunel sub Shipka.

Qatarii erau clar interesați de cele două proiecte, pe care le vedeau ca pe o cale

a facilita

transport din

Lumea arabă

prin Turcia

catre Europa

Dar au dorit să asigure o rentabilitate atât de mare a investiției, încât a făcut ca afacerea să fie inacceptabilă. Acum nu sunt furnizate finanțări - comanda este doar pentru pregătirea unui proiect.

Progres semnificativ este că una dintre cele trei opțiuni va face obiectul unei evaluări a impactului asupra mediului (EIM) și, atunci când raportul intră în vigoare, dezvoltarea unui proiect specific și posibilitatea construirii unei autostrăzi la Marea Neagră vor fi ireversibile. Pentru că în sine procedura de aprobare a unui raport EIM este lungă și dificilă și atunci când acest raport intră în vigoare, este ca și cum jumătate din muncă ar fi fost realizată.

Autostrada Mării Negre a fost de multe ori pe ordinea de zi și a fost amânată de multe ori pentru perioade mai bune. Nu există niciun ministru al transporturilor sau al construcțiilor din ultimii 30-40 de ani care să fi spus „nu” acestui proiect când a ajuns la putere. Dar, de obicei, în al doilea sau al treilea an al fiecărui termen, subiectul se retrage inevitabil în fundal și nu mai este discutat.

Cea mai curioasă poveste cu amânarea „Mării Negre” este din timpul triplei coaliții. În 2007, Bulgaria tocmai a devenit membru al Organizației de Cooperare Economică a Mării Negre și unul dintre primele documente pe care guvernul le aprobă în acest sens este un memorandum de înțelegere pentru construirea unei autostrăzi de 7.000 de kilometri în jurul Mării Negre.

Ideea inițială a venit din Rusia și în acel moment nimeni din țara noastră nu și-a amintit să pună întrebarea cine are nevoie de un astfel de proiect și cum va trece un astfel de inel de autostradă prin teritorii disputate precum așa-numitul Republica Donetsk, prin regiunea Luhansk, prin Osetia de Sud etc. Însă memorandumul servește drept justificare pentru o altă amânare a autostrăzii Mării Negre pe motiv că se așteaptă ca Banca Mării Negre să asigure fondurile.

Numai designul va dura 3 ani și numai dacă nimeni nu face apel

Ca parte a proiectării conceptuale extinse, RIA a intrat în cerințele de selecție a autorului său și va primi ca produs o analiză a traficului auto, explicată „24 de ore”, ing. Asya Chipeva, directorul „Proiectarea investițiilor și procedurile de expropiere” „în RIA.

„Viitorul nostru proiectant va avea sarcina de a analiza traficul rutier pe fiecare dintre cele trei variante ale autostrăzii. Desigur, aceasta este o autostradă inexistentă, dar datele pentru drumul actual există încă ca bază. Acestea justifică construcția unei autostrăzi cu dimensiuni precum „Marea Neagră”, care va avea o lățime de 27 de metri - vor exista două benzi active în fiecare direcție, una are 3,75 metri și cealaltă - 3,50 metri, o bandă de urgență cu o lățime de 2,50 metri, o fâșie despărțitoare între cele două benzi de 3 metri și banchete pe laturi, de un metru lățime. Pentru astfel de dimensiuni este necesar să aveți trafic între 20 și 60 de mii de vehicule pe zi, indiferent de sezon ”, a explicat Chipeva.

La dezvoltarea simulărilor pentru traficul viitor, nu este luat în considerare doar traficul curent, ci și traficul pe viitor îl atrage pe autostradă. Deoarece din cauza comodității călătoriei, autostrada nu va fi utilizată doar de persoanele care sunt acum nevoite să parcurgă distanța dintre Varna și Burgas, ci și de șoferii care aleg acum ocoliri.

Fără vedere panoramică la mare

Există o părere în țara noastră că „Marea Neagră” va fi aproape un fel de autostradă panoramică care se întinde de-a lungul coastei Mării Negre, iar călătorii se vor bucura de priveliște. Cu toate acestea, adevărul este mult mai prozaic - doar o mică parte din aceasta vă permite să vedeți marea, iar această parte a autostrăzii este chiar gata - de la centrul orașului Varna prin podul Asparuhov până la Priseltsi.

Apoi, în conformitate cu toate cele trei opțiuni posibile pentru drum, autostrada urcă în Munții Balcanici și prin cea mai mare parte a traseului va depăși terenul cu ajutorul unei comune

69 mari și grele

- pasaje, poduri, viaducte, tuneluri, apeducte, pasaje agricole și pasaje subterane. Ca să nu mai vorbim de sutele de tuneluri și pasaje pentru animale sălbatice mari și mici, care vor fi cu siguranță cerute de raportul EIA.

Trecerea Munților Balcanici, precum și ocolirea ariilor și teritoriilor protejate, evitarea tăierii marilor zone agricole și forestiere extind traseul cu aproximativ 36% față de ruta aeriană pe o linie dreaptă între Varna și Burgas. Prin urmare, în nici o secțiune a muntelui autostrada nu trece aproape de mare.

Singura excepție este secțiunea dintre Obzor și Byala, unde traseul este forțat de pe teren să se apropie la aproximativ zece kilometri de coastă. Dar chiar acolo, terenul este cel mai dificil - este abrupt și nu există nicio perspectivă ca cineva să vadă apa prin vârfurile înalte.

Chiar și după ce a coborât de pe munte, autostrada Mării Negre nu trece exact de-a lungul Mării Negre.

Din satul Kosharitsa, care este mai mult sau mai puțin latitudinea St. Vlas, drumul începe la vest de drumul existent Burgas - Varna. La latitudinea Sunny Beach, de exemplu

trece în apropiere

de unde este imposibil să vezi marea.

Apoi merge mai la vest, trecând prin satul Rudnik.

În cele din urmă, ajunge la lacul Atanasovsko și face legătura cu autostrada Trakia la vest de Burgas, fără a se apropia deloc de oraș. În practică, singura posibilitate de a intra de pe autostrada Mării Negre din Burgas este după ce autostrada se varsă în autostrada Trakia.

Borissov: Pregătim o bandă rapidă prin „Kalotina” (Video)

Borissov s-a bucurat că Hemus este construit duminică (Obzor)

Vor exista toltaxe pentru tangenta nordică, dar nu și pentru arcul sudic

Altele din afaceri

Modificările energetice ale Ramadan Atalay ale MRF nu au fost acceptate

Deputații de la Comisia pentru energie au respins propunerile Ramadan Atalay de la MRF pentru modificări ale Legii energiei, care a privat NEK de rolul de furnizor public

Simeon Djankov: Planul de salvare al lui Biden va ajuta orice afacere

Planul de salvare pentru 1,9 trilioane. Dolarul noului președinte american Joe Biden este asociat cu o sumă colosală, dar va fi de ajutor și absolut tuturor companiilor americane.

Blocul VII din Kozloduy, fără a opri proiectul Belene (Prezentare generală)

Borissov: Apoi vom merge la Unitatea VIII „După a șaptea vom merge la al optulea reactor, acesta va fi un pilot, pentru a vedea cum va merge. Dar cred că cu acest raport pe care îl adoptăm astăzi

Germania planifică reduceri fiscale de peste 11 miliarde de euro

Guvernele federale și regionale ale Germaniei au convenit asupra a peste 11 miliarde de euro în scutiri de impozite, a raportat miercuri cotidianul Handelsblatt.

Au publicat un proiect de amendamente la o ordonanță privind dispozitivele fiscale

Proiecte de modificare a Ordonanței H-18 - pentru înregistrare și raportare prin dispozitive fiscale a vânzărilor în punctele de vânzare cu amănuntul, cerințele pentru software pentru gestionarea acestora și cerințele pentru persoane fizice