Știri
    • Plovdiv
    • Vecinii
    • Fotografie cu emoție
    • Educational
    • Techno
    Pareri
    • Plovdiv
    • Al nostru în rețea
    • Analize
    • Interviuri
    • Sondaje
    • Desene animate de animație
    • Personal
    SPORT
    • Fotbal
    • Volei
    • Baschet
    • Tenis
    • Pasiuni
    • Școli pentru copii

    Regional
    • Plovdiv
    • Pazardzhik
    • Smolyan
    • Kardzhali
    • Haskovo
    Director
    • În oraș după ora 18:00.
    • În afara orașului în weekend
    • Hobby
    • Vremea
    • Horoscop
    • program TV
    • Gastroguru
    Renaştere
    • Se ridică și cad
    • Adevăr sau minciună
    • Cultură
    • Albume de familie
    • Gluma
    • Știri într-o fotografie
    Sănătate
    • Spune-i medicului
    • Medicii noștri
    • Spitale
    • Descoperiri
    • Forta vietii

De 50 de ani, cei doi uriași duc o bătălie acerbă pentru orice lider de pe piața avioanelor

Airbus vs. Boeing este una dintre cele mai tari competiții din lumea afacerilor de astăzi. Cursa pentru ceruri între cei doi giganți în construcția de aeronave a fost luptată cu dinți și gheare de zeci de ani, la fel ca cele din Coca-Cola împotriva Pepsi și McDonald's împotriva Burger King.

Boeing este

Cu toate acestea, norii întunecați atârnau peste americani de la Boeing și Airbus au reușit să smulgă titlul de cel mai mare producător de avioane din lume. Pentru prima dată din 2011, europenii au un avantaj în competiție.

Cu 863 de avioane livrate și peste 1000 de comenzi

2019 s-a terminat

fenomenal

pentru Airbus,

care va funcționa la capacitate maximă în următorii ani. Concurentul său american, care este semnificativ mai mare și mai vechi, a rămas în urmă de două ori și a încheiat anul cu doar 380 de avioane livrate.

Airbus a muncit din greu în ultimii cinci ani pentru a crește producția familiei sale populare A320, furând o parte din cota de piață a Boeing.

În acest context, americanii au suferit o lovitură severă prin împământarea avionului cu un culoar 737 Max - cea mai recentă versiune a celor mai bine vândute avioane de pasageri din lume. Acest lucru s-a întâmplat după două catastrofe în termen de 5 luni (la sfârșitul anului 2018 în Indonezia și la începutul anului 2019 în Etiopia), în care au murit un total de 346 de persoane.

Compania aeriană a promis că va face o „investiție inițială” de 100 de milioane de dolari în următorii câțiva ani pentru a ajuta familiile și comunitățile afectate.

Studiile preliminare ale celor două tragedii arată rolul jucat de noul software Boeing, care a dus la înclinarea descendentă a aeronavelor. Compania actualizează acest software pentru a facilita controlul utilajului de către piloți, dar lucrările nu vor fi supuse aprobării finale până în septembrie.

A existat o întrerupere a întregii producții a modelului, în ciuda comenzilor în așteptare. Acest lucru i-a îndreptat pe toți clienții către mașini europene de această dimensiune. Drept urmare, principalul avion Airbus cu o singură bandă, A320, a devenit un adevărat bestseller și a câștigat coroana modelului cel mai bine vândut din istorie, învingând Boeing 737, deși a zburat pentru prima dată în aproape 20 de ani. . Comenzile producătorului european sunt deja complete până în 2024.

Pentru prima dată în cel puțin 30 de ani, Boeing a încheiat anul cu comenzi nete negative. Începând cu 31 decembrie 2019.

americanul

gigantul are un minus

87 comercial

aeronave,

ceea ce înseamnă că există mai multe anulări decât achiziții noi.

Un purtător de cuvânt al Boeing a spus că nu este sigur când compania a primit ultimele comenzi negative, dar „acest lucru nu s-a întâmplat cu siguranță în ultimii 30 de ani”.

În decembrie, Boeing nu a reușit să înregistreze o singură vânzare a modelului 737 Max, deoarece companiile aeriene au continuat să evite mașina împământată. Am văzut unul dintre cele mai strălucite exemple la sfârșitul anului 2019, când American United Airlines a comandat 50 de noi Airbus A321 XLR pentru a înlocui vechiul său avion Boeing 757-200.

Revenirea în funcțiune a modelului 737 Max este centrul principal al noului CEO al Boeing, Dave Calhoun.

Producătorul american a anunțat că a pierdut 636 milioane de dolari în 2019, ceea ce marchează

primul

pierderea anuală

al companiei

din 1997.

până acum și în contrast puternic cu profitul de 10,46 miliarde de dolari raportat în 2018 - înainte ca al doilea accident să-i alunge pe clienți.

Problemele severe sunt deosebit de dureroase din cauza succesului rivalului european Airbus. Deși 2019 este un an cu o ușoară scădere pentru Airbus, rezerva sa rămâne stabilă - 7.482 de avioane comerciale, suficiente pentru aproape 10 ani de producție. Boeing a încheiat anul 2019 cu o rezervă comercială de 5.406 de aeronave.

Cu toate acestea, provocările serioase fac fragilă poziția de lider a europenilor. Sarcina principală a Airbus este acum de a-și îmbunătăți capacitatea de livrare pentru a satisface cererea crescută. În 2019, un număr de clienți s-au plâns de întârzierile de producție. Acceptarea de noi contracte de către clienții Boeing nemulțumiți poate agrava această problemă.

Unele dintre aceste întârzieri sunt cauzate și de detectarea problemelor de stabilitate cu A320 Neo, care trebuie rezolvate rapid dacă producătorul dorește să păstreze coroana.

Compania europeană intenționează să angajeze 5.000 de noi angajați pentru site-urile sale din întreaga lume în 2020, ceea ce ar trebui să îmbunătățească lanțul de aprovizionare și să prevină posibile întârzieri cauzate de probleme tehnice.

În viitor, producătorul va abandona și modelul supradimensionat A380 pentru a se concentra asupra acestuia

dezvoltare

de mai ecologic

aeronave

- o problemă din ce în ce mai importantă pentru pasageri și, prin urmare, pentru companiile aeriene.

Acest lucru ar putea ajuta Airbus să câștige un avantaj competitiv solid atâta timp cât noile modele se dovedesc a fi suficient de eficiente și Boeing nu reușește să investească în mașini ecologice din cauza loviturii financiare cauzate de eșecul modelului 737 Max.

Boeing a fost întotdeauna susținut de guvernul SUA, care este unul dintre cei mai importanți clienți ai producătorului de aeronave și a reprezentat 31% din veniturile companiei în 2018. UE și Organizația Mondială a Comerțului au criticat în mod repetat subvențiile guvernamentale semnificative ca fiind neloiale față de concurenți.

Cand a inceput

cursa

pentru cer?

Dacă urcați mâine într-un avion, va fi probabil un Airbus sau un Boeing, cu excepția cazului în care zborul este operat de un mic avion regional de companii precum Embraer din Brazilia sau Bombardierul din Canada.

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Cu doar câteva decenii în urmă, lumea aviației comerciale era plină de nume mari precum McDonald Douglas, Saab, Lockheed, Fokker și chiar Conveyor.

În ciuda popularității Airbus, Boeing este o companie mai veche și bine stabilită. Fondată în 1916, Compania Boeing este acum o forță spațială și de apărare de frunte și cel mai mare exportator industrial din America.

Compania pe care o cunoaștem astăzi ca Airbus a fost înființată cu un acord semnat în iulie 1967 de guvernele francez, german și britanic pentru a-și consolida cooperarea în domeniul aeronauticii.

Guvernele s-au angajat să „ia măsuri adecvate pentru a dezvolta și fabrica împreună o aeronavă” pentru a contracara forțele giganților americani ai aviației. Consorțiul își are sediul în Toulouse, Franța.

Cele două companii au astăzi o cotă combinată de 91% din piața aeronavelor comerciale la nivel mondial.

Speranțele lui Boeing se concentrează acum asupra noului 777-9, care este primul avion al producătorului după cele două tragedii. Pe măsură ce compania lucrează pentru a-și restabili reputația în materie de siguranță și capacitate tehnică, noua aeronavă va fi supusă unui control sporit de către autoritățile de reglementare, companiile aeriene și investitorii.