auto

Unul dintre cele mai mari clișee este că o anvelopă de mașină este cea mai importantă pentru siguranța mașinii, deoarece este singura componentă din mașină care intră în contact cu suprafața drumului. Oricât de simplă ar părea construcția, anvelopele sunt învăluite în mister. Care este secretul lor? Iată 10 fapte și mituri despre anvelopele auto.

1. Mit: Anvelopele etanșe sunt un lucru rău

Trăim în epoca mașinilor electrice, care au nevoie de anvelope cu rezistență redusă la rulare pentru a parcurge numărul maxim de kilometri cu o singură încărcare. În acest scop, producătorii instalează adesea anvelope foarte subțiri pentru a reduce pierderile de energie (anvelopele mai înguste sunt mai ușoare), precum și rezistența aerodinamică. Pentru a compensa zona de contact mai mică, producătorii de astfel de anvelope recomandă adesea presiuni mai mari de aer/azot pentru a nu compromite tracțiunea la accelerare, oprire și virare.

2. Mit: Anvelopele late îmbunătățesc tracțiunea la accelerare și frânare

Plastura de contact de pe anvelopele late este mai scurtă, exact ceea ce nu aveți nevoie atunci când accelerați și opriți. Potrivit unui expert de la Bridgestone, cu cât patch-ul de contact mai lung, nu mai larg, ajută la îmbunătățirea tracțiunii în aceste două moduri.

3. Fapt: Anvelopele late îmbunătățesc tracțiunea în viraje

După logica punctului 2, anvelopele late funcționează foarte bine pentru a crește tracțiunea în timpul accelerației laterale, de exemplu la viraje. Desigur, în fiecare dintre aceste afirmații trebuie să avem în vedere faptul că producătorii de anvelope lucrează cu multe variabile - compusul cauciucului, lățimea, înălțimea plăcii și tipul de aderență. Pentru a optimiza tracțiunea în toate direcțiile, inginerii încearcă să obțină o distribuție uniformă a presiunii pe zona de contact.

4. Fapt: Acumularea de electricitate statică este o problemă veche care afectează anvelopele moderne

Un vehicul slab împământat este o problemă gravă în timpul realimentării și când șoferul și pasagerii părăsesc habitaclul. Compușii moderni din cauciuc sunt mai puțin conductivi datorită conținutului redus de carbon al anvelopelor. În acest fel, producătorii realizează încă două lucruri: reducerea greutății și rezistența la rulare.

5. Mit: Anvelopele de rezervă vor deveni în curând redundante

În ciuda dezvoltării constante a serviciilor de asistență rutieră, a truselor de reparații și a anvelopelor rulate, nimic nu mai poate înlocui o anvelopă de rezervă veche. Mulți oameni doresc să aibă încă o a cincea anvelopă în portbagaj, deși nu este deloc sigur că o vor folosi vreodată. Anvelopele de rezervă ocupă spațiu și cântăresc, dar sunt totuși cea mai practică soluție care te poate scoate dintr-o situație dificilă.

6. Fapt: Anvelopele run-flat pot parcurge mai mult de 160 km după pierderea presiunii

Producătorii de anvelope susțin, de obicei, că o anvelopă plată poate parcurge 80 km cu o viteză de 80 km/h, dar dacă conduceți mai lent, kilometrajul crește proporțional. Potrivit experților Michelin, dacă conduceți cu 65 km/h în loc de 80 km/h, kilometrajul cauciucului tău scăpat se poate dubla.

7. Fapt: Producătorii de anvelope lucrează din greu pentru a reduce greutatea

Bridgestone a dezvoltat un nou tip de împletitură metalică pentru a reduce greutatea noii sale anvelope Ecopia EP422 Plus cu rezistență limitată la rulare. Principala provocare pentru companie a fost cum să reducă dimensiunea fibrelor metalice uzate fără a compromite durabilitatea anvelopei, care întâlnește zilnic găuri, borduri, pietre etc.

8. Fapt: companiile auto și producătorii de anvelope lucrează împreună

Companiile auto se bazează pe cooperarea strânsă cu producătorii de anvelope. Selecția începe cu o listă de cerințe de proiectare și inginerie cu care Goodyear, Michelin, Bridgestone etc. trebuie să fac față. Echipa fiecărei companii discută ce se poate și ce nu se poate face pentru a satisface capriciile companiilor auto. Sunt produse prototipuri de anvelope noi, care sunt supuse unor teste amănunțite pentru a-și dovedi calitățile și neajunsurile, până când produsul este livrat în cele din urmă mărcilor auto și distribuitorilor de anvelope.

9. Mitul: Este doar o anvelopă

Este posibil să fi auzit de împletituri metalice și straturi de Kevlar care sunt acoperite cu un strat gros de cauciuc. Dar știați că există metale în compusul de cauciuc în sine, inclusiv cobalt și titan, care ajută legătura anvelopei la panglica de oțel?.

10. Fapt: Mașinile autonome pot deschide calea pentru anvelopele fără aer

Auzim de ani de zile despre anvelopele revoluționare care nu au nevoie de presiune pentru a funcționa. De exemplu, Michelin Tweel, care este fabricat și este deja produs în masă în unele dintre cositoarele autopropulsate John Deer și alte mașini industriale.