După facelift, Ford Mondeo vine cu un nou aspect și motoare

focus

Generația Ecoboost combină costul redus cu dinamica excelentă

de Georgi Paunovski

După facelift, Ford Mondeo vine cu un nou aspect și motoare

Reducerea volumului de lucru al motoarelor, creșterea eficienței și dinamicii acestora sunt noile provocări pentru producătorii de automobile. Răspunsul Ford la acestea sunt motoarele Ecoboost. În aproximativ o lună am testat două dintre unități și sunt înclinat să fiu de acord că acesta este viitorul.

Cu o motocicletă ca Lada

Primul meu contact cu bicicletele Ecoboost a fost prin actualizarea Mondeo. Pe lângă adăugarea de lumini de zi LED, stopuri reproiectate, introducerea de noi elemente de stil și sisteme pentru siguranță și confort, modelul prezintă și aspectul motorului pe benzină de 1,6 litri al unei noi generații din gamă. În mod formal, la același volum ca și Lada 1600, produce 70 de cai putere mai mult (80 vs. 150). Comparativ cu vechiul motor Ford de 1,6 litri, caii au crescut cu 50.

Cu acest motor, Mondeo este destul de agil, ai senzația că este tras de motorină, deoarece există întotdeauna suficientă putere disponibilă, iar săgeata de pe rezervor se mișcă cu greu. În cele din urmă, cu o conducere normală în oraș și la Velingrad și înapoi, consumul de combustibil se dovedește a fi destul de decent 7,3 l/100 km.

Poate fi descărcat și dacă aveți încredere în sistemul Ford Eco Mode, care evaluează cât de economic conduceți și oferă sfaturi despre cum să conduceți mai eficient. Grila radiatorului cu supape active și sistemul de conversie a energiei cinetice eliberate în timpul frânării în electricitate au și creditul pentru reducerea consumului. Alte caracteristici noi pentru Mondeo includ avertizarea de ieșire a benzii, controlul automat al vitezei de croazieră și un sistem automat de comutare a fazelor lungi și a fazei scurte.

La revedere de la cilindru

Totuși, în plină forță, potențialul noilor motoare Ford demonstrează o unitate mult mai modestă. Din 1.000 de cc și trei cilindri, generează 125 de cai putere la 100 pentru predecesorul său de 1,6 litri, iar efectivul colectat în el consumă cu 30% mai puțină mâncare. Acest lucru se realizează prin injecția directă a benzinei de înaltă presiune, un turbocompresor cu inerție redusă, un sistem de sincronizare dublă a supapelor și o serie de îmbunătățiri ale eficienței.

Testul Focus 1.0 EcoBoost a fost echipat standard cu un sistem de pornire/oprire care oprește motorul prin oprirea mașinii și economisește până la 10% din combustibil în conducerea orașului, un sistem de regenerare a energiei eliberate în timpul frânării, supapelor grile active, permițând încălzirea mai rapidă a motorului, a pompei de ulei cu debit variabil și a altor sisteme care au un efect pozitiv asupra consumului.

Ora adevărului

Interesant este că funcționarea motorului nu are vibrațiile tipice ale unui motor cu trei cilindri. Nu se aude zgomot, cel puțin atâta timp cât viteza este sub 3000 rpm. Dacă economia nu se numără printre prioritățile dvs., odată cu apariția pedalei de accelerație Focus accelerează destul de ușor (0-100 km/h în 11,3 secunde). Când conduceți dinamic, consumul de combustibil a fost puțin peste 6 l/100 km).

O verificare a statisticilor arată că motorul cu trei cilindri oferă o a doua accelerație mai mică decât cel de 1,8 litri cu aceeași putere, dar sentimentul subiectiv este pentru o dinamică mai bună datorită prezenței cuplului maxim mult mai devreme (chiar și la 1300 Nm).

Am decis să pun Focus-ul cu noua bicicletă și un test de economie, întrucât, la 60 de kilometri în afara orașului și 17 la Sofia la ora de vârf, am condus conform tuturor regulilor de condus frugal, dar nu leneș. La sfârșitul testului, computerul de bord a raportat un consum de 4,4 l/100 km la 5,0 în ciclul mixt pe model de carte. O privire asupra sistemului încorporat de evaluare a abilităților de conducere pentru o conducere economică mi-a arătat că am făcut o treabă excelentă cu o conducere lină și menținând viteza optimă, dar există încă loc de îmbunătățire atunci când vine vorba de schimbarea optimă a vitezelor.