Moscova - Nijni Novgorod - Kazan - Malmiș - Vyatsky Polyani - Izhevsk - Votkinsk - Ceaikovski - Nigella - Ekaterinburg - Tyumen - Surgut - Korotchaevo - Star Urengoy - Vankor - Igarka.
Igarka - Vankor - Star Urengoy - Korotchaevo - Novi Urengoy - Nadym - Yagelnaya - Kazim - Ob - Nyagan - Yugorsk - Ivdel - Serov - Kachkanar - Perm - Izhevsk - Yelabuga - Kazan - Nizhny Novgorod - Moscova.
Mașini:
Gama de securitate și VHF. Tundra VHF shka a lovit calm 30 km - Încercări mai mari.
Consum de combustibil:
Mod de preparare:
Preluarea pe șosea este aproape nepregătită că trebuie înlocuită. Cu doar o săptămână înainte de călătorie, a devenit clar că Max Prado pe drum nu era gata (motor kapitalka), el trebuia să pregătească urgent L200, care, de fapt, este în vânzare. Prin urmare, într-un pickup doar înlocuiește toate fluidele, cu excepția antigelului și tormozuhi și filtrează, poate, totul. Pentru pierderea în greutate "schi" demontat, care proteja fundul tuturor, lăsând o singură bucată din carter.
Anii 80 au avut aproximativ același antrenament. Nu facem nimic special.
Pickup-ul este echipat cu încălzire suplimentară și recepție a filtrului de combustibil, 80-ke nu căldură.
Avtonomki pe ambele mașini lichide, două baterii le permit să se angajeze într-un ciclu constant peste noapte.
Izolație: izolație asigurată pe toată pielea obișnuită dedesubt și plasată la toate ferestrele, cu excepția părții frontale și a parbrizului, penopro. ceva acolo, în interiorul foliei. Mijloace suficient de eficiente pentru a reflecta căldura internă înapoi în interior, am petrecut câteva nopți în avtonomke eșuat.
Se simte izolarea compartimentului motorului direct deasupra unei piese de motor artificial.
În ambele mașini set cu două etaje. Preluarea a două persoane în condiții extrem de strânse. Debarcaderul din anii 80 poate dura trei fără a compromite confortul. În plus, o cabină din anii 80 cu aragaz pe gaz care poate fi rezolvată fără a părăsi cabina. Un astfel de aranjament îl avem salvat de mai multe ori, când câteva nopți în așteptarea unei furtuni puternice de zăpadă. Am gătit toți patru, am mâncat și am dormit în anii 80 în același timp. Teribil de aglomerat, dar ieșirea afară a fost foarte dificilă.
De la Moscova la Korotchaevo - asfalt. Spun, poate, că nu are sens. Doar câteva lucruri de reținut:
La Perm a condus două drumuri, prin Kazan și prin Kirov. După un timp Kirov (60 km) este mai scurt, dar drumurile din provincia Kirov NU. Dar lipsa aproape deplină de mișcare și, în consecință, gaytsy.
Așadar, de fapt, opțiunile sunt împărțite în trei Ekaterinburg Moscova - Kirov - Perm - Ekaterinburg, Moscova - Kazan - Izhevsk - Perm - Ekaterinburg, Moscova - Chelyabinsk - Ekaterinburg. Ce ar putea fi mai bine, nu știu. Kirov va fi cel puțin o clasă C pe drum și apoi cu siguranță acolo.
Mai simplu. Asfalt la Novy Urengoi. Dar drumul este normal doar pentru Surgut. La Surgut, în special între Tobolsk și Surgut, drum extrem de negativ. Limită constantă de 50 km/h și gaytsy constantă de ambuscadă. Taxiurile cu 15 canale, altfel vin fără pantaloni.
Pentru Surgut prins de o puternică furtună de zăpadă. Federalku a măturat, așa că uneori au fost nevoiți să învingă pescuitul cu preaplin în al doilea minim.
O benzinărie este un mic hotel plin de cafea, poate chiar deloc. Prin urmare, poate, în Siberia, o cantitate imensă de tractoare cu rază lungă de acțiune din SUA cu cabine de dormit megagromadnymi.
Korotchaevo - stație w/d: Calea ferată se întoarce aici în direcția est-vest și este strict pentru calea „drum mort” care merge spre vest spre Nadym. Korotchaevo - benzinărie, spălătorie auto, sufragerie, cumpărături - totul este acolo.
Vechiul oraș satelit Urengoy - Korotchaevo se află pe cealaltă parte a râului Pur. Pur - ofigenski river adânc, cel mai probabil la nivelul Donului, cred. Vechiul Urengoy Korotchaevo legat prin feribot vara (sau treceri de ponton ?), iar iarna sunt cel mult trei. puncte de control pentru gheață. Fiecare dintre ele are propriul set de companii petroliere importante. Și călătoresc contra cost. Principiul și nu înțeleg, dar în același timp transferul de bani preluat de la altul, așa că ratează. Și acum Old Urengoy - un sat tipic, care trăiește în serviciul lucrătorilor în schimburi. Există, de asemenea, mai multe benzinării, o chiuvetă, magazine, hoteluri. Deci, ieșirea traseului ar trebui planificată de aici.
Următorul pentru Urengoy nu este o civilizație. Deci, aici avem 350 de litri de combustibil pentru fiecare placă. Pentru un rezervor obișnuit și suplimentar pentru a obține cutii, cutii în căldura cabinei. Suficient pentru a conduce întregul traseu și înapoi fără a fi reîncărcat. Un total de 1'400 km au trecut în mod autonom: vechiul Urengoy - Novi Urengoy.
Cu benzina, condițiile de iarnă nu sunt numai sănătoase și catastrofale. Echipamente de pasageri am întâlnit trei sau patru mașini pentru toate călătoriile, iar restul este echipament greu și foarte greu, diesel esno.
De la Urengoy și Taz merge pe un asfalt departamental mare. Trafic nerealist: vahtovki, camioane cu țeavă, autobasculante, aproape fără mașini. Există gaytsy și aici. La cinci kilometri după Urengoy este singura bifurcație majoră a drumului - rămasă în bazin, drumul potrivit în timpul iernii merge până la Krasnoselkup (datele nu au fost verificate INFA de taximetrist).
Să spunem că drumurile din iarnă, ne priveau ca străini, nu spun nimic. Acoperișul Ki-37 cu 80 de roți este abia o capotă a Uralilor de nord. Nu există altă tehnologie - altă lume.
Totul pe zăpadă, pingo și drum de iarnă. 280 km până la Vanqor. Există mai multe otvorotok. Ceva de genul satului Sidorovsk realizabil, cel puțin în siguranța standului, Sasha a pictat această otvorotka, dar nu am putut să o identificăm. Drumul de iarnă este investit foarte mulți bani: ca tehnician, nu am văzut niciodată. Pe vreme bună la Vankor 7-8-9 ore de alergare, nu mai mult. Drum principal de iarnă.
În Vankor în sine, necesitatea de a avea ecusoane personale pentru fiecare persoană. În caz contrar, acestea nu vor fi admise. Pe teritoriul Vankor - grund convențional cu piatră zdrobită. Multe grunduri - se pierd foarte ușor. Construcția este în plină desfășurare.
Zimnik Vankor - Priluki. La 180 km. Acest drum de iarnă face legătura între Vankor și portul de agrement din Yenisei. Pe cealaltă parte a Priluk se află Igarka. Acest drum de iarnă este deja proiectat pentru echipamente extrem de grele. Există, în principal, krupnogabarit, care sunt importate din barja râului pe tot parcursul verii. Și camioane cu basculantă, există dealul Prieniseyskoy. Primer vă permite să vă dezvoltați o carieră. Și într-adevăr un cu totul alt personaj. Tundra este înlocuită de pădurile de tundră. Mult mai distractiv de călătorit. Există deja un drum catastrofal, cu o lățime de 50 de metri. Și nu mai este mobil și banalul este înghețat. Gheață pură. Multe dintre arta zborului la marginea drumului. Și a le lua de acolo este uneori o sarcină imposibilă. Iată scheletele cabinelor scufundate pentru totdeauna în zăpadă și mlaștină. Pe acest drum în timpul iernii, este exact același sistem de acces. Intrarea și ieșirea din drumuri iarna este o omisiune strictă. Negocierea cu securitatea locului nu va funcționa absolut. Această securitate departamentală, companiile private de securitate, pentru un loc de cazare. Nu se vorbește.
Igarka - un oraș destul de plin de viață și decent.
Autobuzele, două hoteluri (noul oraș și aeroportul) - ambele sunt întotdeauna ocupate, lucrătorii care lucrează în ture vin și pleacă de ceas, magazine, benzinării. Serviciu, dar există și un garaj, care este renumit chiar și în zona Vankor. Pentru că în Vankor nu mehbazy. Toate echipamentele sunt noi și opinia autorităților nu ar trebui întreruptă. Cu toate acestea, s-a dezintegrat și apoi a venit în ajutorul a trei frați Schneider, trei Yegorycha. În acest garaj, toată lumea știe că igarchanin chiar repară submarinul. Apoi, pur și simplu nu există - sanie, buldozer, strung, presă, chiar și o singură tulpină Antonov An-2 și că există.
Foarte interesant și unic muzeu al permafrostului - singurul din lume. Plus Igarka - este cel mai bun mod de „drum mort” Salekhard-Igarka. Așadar, aici este posibil un proiect comercial foarte interesant pentru fanii unor astfel de proiecte. Se pare că în prezent este disponibil integral întregul traseu al acestei construcții, pe lângă site-ul Vorkuta - Labitnangi, INFA adevărul este că acest site trece prin contrabandiști.
Drum de iarnă către Norilsk. Fără a ajunge puțin la câmpul Vankor, la stânga, la nord, există o otvorotka pe una din zona Tagulskoe a site-urilor proiectate pentru semnul mic de placaj SP-33. Suntem pe drumul de întoarcere la farfuria găsită drăguță, chiar a condus drumul de iarnă. Mod de drum de iarnă. Cel puțin în fața noastră (noaptea) m-am dus la Urali cu o remorcă. O amendă în sine - judecați chiar sub a 35-a roată. Astfel de drumuri 80 km, numai pentru acest site. Dar cu mult înainte de câmpul Suzun - la 130 de kilometri de această foaie. Faptul că combustibilul Tagul transportat de Vankor, dar pe Suzun la Dudinka. Prin urmare, vectorii Vankor-Tagul și Dudinka Suzun cumva, dar marcați cu repere, nu există, ci mișcarea. Dar între aceste zone merg doar Uralii din Dudinka, care nu vrea, întâmplător, să facă publicitate acestui fapt. Pe scurt, pe drumuri există o spontană pe timp de iarnă și chiar între furtuni de zăpadă. Viscol a trecut și totul - nu pe drumuri iarna - așteaptă din nou Uralii.
De la Suzun drumuri mai mult sau mai puțin normale în timpul iernii - Torță „aripă”. Torța - un sat rotitor de pe Marele Râu Hetta. Și torța este deja în curs de desfășurare în civilul normal Zimnik Dudinka.
Nu pot garanta fidelitatea tuturor numelor, dar firul căii descrise este adevărat.
Am fost să ne întâlnim cu băieții din Norilsk. Au ajuns la Suzun și nu numai. Deci, atunci când, în comparație, urmărim că între noi erau doar 118 kilometri în linie dreaptă. Deci șansa este foarte, foarte mare.
Și pentru ultima. Bănuiesc că acest Zack complicat este motivul pentru care se târăște Vankor. Este posibil să fie încă normal și drumurile în timpul iernii Vankor-Suzun, dar pentru a călători pe el trebuie să treacă câmpul Vankor, ceea ce la URAListov pur și simplu nu. De aceea te-ai umplut de călărie atât de viclean. Nu găsesc altă explicație. Pe scurt, întrebarea rămâne multă: mai multe întrebări decât răspunsuri.
Galben - melodia noastră și urmărirea lui Norilsk. Băieți, de fapt, traseul continuă spre Suzun. Au mers de două ori. Urmăresc încă din prima călătorie când au ajuns în Torch. Dar al doilea nu este încă descifrat, este într-un format complex.
Albastru - direcția de zbor în Norilsk, foarte aspră. SP33 - șurubelniță. Tagul și Suzun - Am spus-o foarte, foarte dur.
Roșu - „drum mort” Salekhard-Igarka. Facilitatea 503.
- Cu dragoste de la maeștrii bucătari de pe insula Sf. Anastasia 3.000 de porții de pești delicioși pentru medici, pacienți
- Cei umili; Ziua de naștere a lui Kim Kardashian - pe un iaht și pe o insulă privată, fără măști și distanță
- Sos 1000 de insule de la MateKitchen
- Raportul special despre site-uri de torrent și piraterie - TechTrends Bulgaria
- Aceste mesaje vă vor oferi un nou impuls în 2018