15/02/2020 10:05; GĂSEȘTE DENIZ ISTANBUL, SPECIAL PENTRU „24 ORE”

megaproiectul

8 milioane din oraș ar putea fi prinși într-un cutremur puternic

Facilitatea uriașă include 6 poduri, 2 porturi, locuințe pentru 500 de mii de persoane

Dacă în aceste zile întrebați un rezident din Istanbul care este cel mai controversat subiect din metropolă, el vă va îndrepta fără ezitare către proiectul „Canalul Istanbulului”. De la anunțul său, argumentele „pro” și „împotriva” nu s-au calmat. 53,7% dintre rezidenții din Istanbul nu aprobă construcția Canalului Istanbul, potrivit rezultatelor ultimului sondaj realizat de agenția sociologică autorizată Sonar la sfârșitul lunii ianuarie. Aprobarea este de doar 35,9%, 10,4% au indicat că nu au nici o opinie cu privire la această chestiune.

Conform aceleiași surse, 24,1% dintre respondenți au declarat că sunt familiarizați cu proiectul în detaliu, iar 39% nu știau nimic. Agenția Sonar adaugă că Canalul Istanbul a fost poreclit Proiectul Crazy.

Proiectul lui Erdogan a fost descris și ca nebun de ziarul german Tages Zeitung. Potrivit publicației, acesta este „un proiect politic, precum și o speculație gigantică asupra pământului - în detrimentul Istanbulului și al cetățenilor săi”.

La sfârșitul anului trecut cozile de cetățeni s-au aliniat în fața direcțiilor Ministerului Mediului, care au stat afară ore întregi în frig pentru a semna petiții împotriva construcției proiectului în cauză. Sute de mii de rezidenți din Istanbul s-au alăturat lanțurilor de protest live.

Pe fondul tuturor acestor lucruri, Kanal Istanbul s-a dovedit a fi cel mai criticat proiect al lui Erdogan înainte ca acesta să înceapă.

Reînvierea unuia

idee veche

Recent, președintele turc Erdogan a anunțat în mod surprinzător că Turcia va construi un al doilea canal de apă la Istanbul ca alternativă la Bosfor.

Nu ar fi o surpriză dacă proiectul în cauză nu ar fi trecut pe ordinea de zi în 2011. La acea vreme, unii l-au tolerat fierbinte, spunând că va descărca traficul pe nave peste Bosfor, ceea ce reprezenta un risc pentru orașul de coastă. (Un incendiu puternic a izbucnit într-o coliziune între o navă și un petrolier care transporta țiței în 2005 și tone de petrol s-au vărsat în mare.) Dar Erdogan, care încă nu devenise prim-ministru, a respins proiectul și l-a descris ca fiind un „idee nebună”. Este motivat faptul că proiectul este prea scump și va dăuna naturii.

Zece ani mai târziu, în calitate de președinte, Erdogan a anunțat surprinzător un sprijin puternic și un angajament personal față de vechiul proiect. "Canalul Istanbul este visul vieții mele și cu siguranță va fi construit", a spus acum șeful statului.

Canalul Istanbul va fi un canal de apă artificial navigabil cu o lungime de 45 km, o lățime de 150 de metri și o adâncime de 25 de metri. Acesta va fi situat în partea de vest a Europei a metropolei. Facilitatea gigantică include 6 poduri, două porturi, un port de agrement, 2 căi ferate și locuințe pentru 500 de mii de persoane. Valoarea sa este estimată la aproximativ 15 miliarde de dolari. Conform estimărilor, construcția va dura 5 ani. Unii numesc noul proiect duplicând Bosforul, dar acest lucru nu este adevărat, deoarece Bosforul se întinde de-a lungul ambelor maluri ale Istanbulului, iar „Canalul Istanbul” de fapt

va izola orașul

ca o insulă în

partea europeană

din Istanbul

- la vest în direcția Bulgariei, la nord va marginea Marea Neagră, la est - cu Bosfor, la sud - cu Marea Marmara ", spune inginerul civil Murat Mushlu.

Autoritățile turce spun că ruta noii artere de transport între Marea Neagră și Marea Marmara va trece prin districtele Küçükçekmece, Sazlidere și Durusu din Istanbul.

Motivul principal al apărătorilor proiectului este acela că va facilita deplasarea navelor prin Bosfor și va asigura protecția mediului înconjurătoare a metropolei.

Conform statisticilor, 45.000 de nave trec în fiecare an prin Bosfor, făcându-l unul dintre cele mai aglomerate coridoare de apă din lume. Conform Convenției de la Montreux din 1936, care reglementează trecerea navelor (militare și civile) prin Bosfor și Dardanele, Turcia nu are dreptul să oprească trecerea navelor comerciale în timp de pace. Dar majoritatea navelor refuză să angajeze piloți, ceea ce prezintă riscul de accidente. Uneori așteaptă zile întregi în larg pentru a traversa Bosforul, pentru a arunca apă murdară în mare etc., ceea ce provoacă probleme economice Turciei.

"Singura oportunitate este să găsim o alternativă pentru a rezolva problema și acesta este proiectul Canalului Istanbul, care va da un nou impuls puterii țării noastre", a spus Erdogan. Potrivit acestuia, Montreux nu se va aplica noului canal dintre Marea Neagră și Marea Marmara.

Noul proiect al lui Erdogan pentru un al doilea Bosfor se confruntă cu o puternică opoziție din partea experților și a unei mari părți a publicului. Ministerul Ecologiei a anunțat o expertiză în cadrul căreia sa dat o evaluare pozitivă pentru construcția canalului. Ca răspuns, 40 de oameni de știință și un număr de politicieni au participat la o conferință de experți la Istanbul. Aceștia au anunțat că va avea loc realizarea canalului

catastrofal

impact asupra

natura și mediul înconjurător

De asemenea, expertiza ministerului nu îndeplinește cerințele științifice.

Primarul marii municipalități din Istanbul, Ekrem Imamoglu, este liderul adversarilor proiectului și face presiuni pentru un referendum. "Istanbulul va pierde resursele de apă de suprafață și subterane pentru totdeauna", a spus primarul, argumentând că proiectul are în vedere trecerea la surse de apă care asigură aproape 30% din necesarul de apă din Istanbul.

"Proiectul este o crimă și o trădare a acestui frumos oraș, vă rog să nu permiteți acest lucru să se întâmple", a spus Ekremoglu într-un apel public adresat lui Erdogan.

Cei mai puternici adversari împotriva proiectului sunt seismologii. Iar avertismentele lor sună foarte grav pe fundalul recentelor cutremure care au zguduit țara. Un cutremur cu magnitudinea 6,8 în urmă cu trei săptămâni în Elazug a ucis 41 de persoane și a rănit peste 1.600.

„Eventuala construcție va distruge în mare măsură ecosistemul, fauna și flora din vale și împrejurimile sale. Dacă se produce cutremurul așteptat, gura canalului va fi afectată cu o intensitate de 9-10 grade.

Toată poluarea industrială din Europa Centrală va curge spre Marea Marmara ", prezice faimosul seismolog turc prof. Dr. Naji Gyorur. (Faimosul om de știință a prezis cutremurul din Elazug pe 6 octombrie 2019, indicând foarte exact epicentrul său.) Potrivit acestuia, cel mai îngrijorător lucru este că, în cazul unui cutremur (seismologii avertizează despre un cutremur puternic așteptat la Istanbul deasupra Gradul 7) .Richter) în zona noului proiect ar putea fi prinși aproape 8 milioane de oameni.

Colegul său, Haluk Eidogan, profesor de geofizică la Universitatea Tehnică din Istanbul, crede, de asemenea, că canalul va crește riscul unui cutremur: „Defecțiunea centrală Marmara este la doar 12 km de noul canal. Potrivit prognozelor, un cutremur cu o magnitudine minimă de 7 poate fi așteptat în regiunea Istanbul în următorii 30 de ani. Construirea complexelor rezidențiale este, de asemenea, planificată de-a lungul noului canal, adică riscul pentru oameni va crește semnificativ. ”

Criticii lui Erdogan spun că motivul renașterii vechiului proiect este pierderea controlului partidului său asupra Istanbulului, care a fost câștigat de opoziție în fața noului primar Ekrem Imamoglu. „Aproximativ 30% din PIB-ul Turciei este produs la Istanbul, care are o populație de 16 milioane de locuitori, iar bugetul marii municipalități din Istanbul se ridică la aproximativ 8,8 miliarde de dolari. După 17 ani de guvernare, partidul lui Erdogan a pierdut controlul asupra tuturor acestor lucruri și acum își propune să reconstruiască o parte prin împărțirea orașului în două prin Canalul de la Istanbul, a declarat un cronicar al ziarului de opoziție Soju. Criticii indică o serie de alte aspecte negative, inclusiv distrugerea terenurilor fertile extinse plantate.

Presa de opoziție a lui Erdogan a raportat că câteva milioane de decare de terenuri în zona canalului proiectului au fost deja cumpărate de cumpărători străini. Printre ei se numără mama Emirului Qatarului, șeicul Moza, care în urmă cu ceva timp a cumpărat terenuri în zona viitoarei construcții. Companiile din Kuweit și Arabia Saudită sunt, de asemenea, menționate printre cumpărătorii de terenuri din zonă.

Erdogan a anunțat că construcția va începe anul acesta. Potrivit acestuia, construcția este planificată să fie finalizată în 5 ani, iar valoarea acesteia va fi de aproximativ 15 miliarde de dolari, iar pentru construcția sa vor fi necesare doar 10 miliarde de dolari. Guvernul se așteaptă să primească taxe substanțiale din trecerea navelor prin noul canal artificial. "Ne așteptăm să primim o taxă minimă de 1 miliard de dolari pe an de la navele care trec între Marea Neagră și Marea Marmara", a declarat ministrul turc al transporturilor și infrastructurii Jahit Turan.

Potrivit acestuia, aproximativ 160 de nave vor putea trece zilnic prin canal, în timp ce aproximativ 120 vor trece prin Bosfor.

Trei companii străine -

din Olanda,

Belgia și Franța,

s-au arătat interesați de proiectul pentru noul canal artificial. Opiniile cu privire la implementarea proiectului sunt, de asemenea, împărțite. Dar acum este clar că Canalul Istanbul va merita faima celui mai controversat mega-proiect al președintelui turc, deoarece, potrivit experților, este inutil, prea scump și periculos atât pentru natură, cât și pentru oameni.

Altele din opinii

Amanda Gorman - poeții poartă Prada

Poeta Amanda Gorman, în vârstă de 21 de ani, care a scris o poezie specială pentru jurământul președintelui Biden, a impresionat fanii modei cu cercul ei de păr Prada de 255 de lire sterline.

„Imbolnavirea imunizării”: Verificați mai întâi faptele

Vestea morții a 23 de norvegieni adulți la câteva zile după vaccinarea COVID-19 a stârnit spiritele. Mulți se simt nesiguri. RT vorbește despre „sacrificarea imunizării”

De ce politicienii bulgari ar trebui să memoreze aceste cuvinte ale președintelui Biden

După ce și-a depus jurământul, Joe Biden a rostit un discurs de 2.250 de cuvinte care nu a strălucit cu o retorică fină, dar a vorbit despre căutarea sa de a reduce distanța dintre americani.

Iliana Raeva și Vanya Djaferovich au castrat-o pe Itzo Hazarta: Sigur de acest hohot pentru restaurante!

Șeful Federației de Gimnastică Ritmică Iliana Raeva și vedeta de fotbal și adevărată Vanya Djaferovich s-au întins asupra băiatului rău al rapului bulgar Itzo Hazarta

Tomislav Donchev a batjocorit documentul strategic al lui Radev

Am crezut că întrebarea existențială „ce voia să spună autorul” este o traumă din copilărie, dar iată-mă din nou. Poate cineva să-mi explice această înțelepciune: „Cea mai mare valoare este