Creația designerului Bruno Sako schimbă această clasă de mașini

legendă

În urmă cu 40 de ani, a ieșit la lumină o mașină remarcabilă care a schimbat istoria. Designerul Bruno Sako a creat Mercedes-Benz W126, care a primit multe variante și modificări diferite. Cu toate acestea, aceasta este doar una dintre mașinile care au ieșit din desenele celebrului italian.

Bruno Saco s-a născut în 1933 la Udine, în nordul Italiei. După război a intrat la Universitatea Politehnică din Torino, unde a studiat ingineria. Pentru a se întreține și a câștiga experiență, tânărul a început să lucreze în compania Ghia, apoi - în legendarul studio Pininfarina. Conform biografiei sale oficiale, în 1951 a văzut un fiu magnific, comandantul Regeb Studebaker și în acea zi a decis ferm că va deveni un mare designer de mașini.


Bruno Sako și unul dintre „copiii” săi - C126.

În 1958, Sako a fost numit proiectant și inginer la Daimler-Benz. A început să lucreze în departamentul de proiectare nou înființat în Sindelfingen, lângă Stuttgart. A lucrat acolo sub designeri celebri precum Carl Wilfert, Friedrich Geiger și Bella Bareny, dar, în general, planurile sale sunt să câștige experiență și să se întoarcă în Italia. Cu toate acestea, s-au schimbat după ce s-a căsătorit cu germana Paulina și a avut o fiică.


Designerul la modelul W201, redus la o scară de 1: 5.

Bruno a făcut primii pași de proiectare la companie dezvoltând modele de referință precum Mercedes-Benz 600 sedan, 230 SL decapotabil și experimentale Mercedes-Benz C111 test de mașini sport. Talentul său nu a trecut neobservat, iar în 1970 a fost numit șef al departamentului de proiectare, iar în 1975 l-a înlocuit pe Friedrich Geiger în funcția de director al centrului din Sindelfingen. De atunci, toate modelele ușoare Mercedes-Benz, începând cu seria W123, au fost create sub conducerea sa.


Sedanul W123

După lansarea noii generații de mașini din clasa S (seria W116), grupul Daimler-Benz a decis că este timpul să își actualizeze modelele obișnuite din clasă. Ideea este de a introduce o serie complet nouă, denumită în cod W123 și care oferă soluții complet diferite în design, construcție, suspensie și motoare. Noua serie ar trebui să revoluționeze, dar lumea se confruntă cu o criză a petrolului și conceptul a fost complet schimbat.

Seria pilot a fost finalizată în vara anului 1975, iar modelul a fost prezentat publicului la începutul anului 1976. Apoi au venit break, cupe și limuzină (Pullman). Mașina a revoluționat cu adevărat, câștigând rapid reputația de „model indestructibil, fiabil și confortabil pentru utilizarea de zi cu zi”. Producția sa a durat 10 ani și a fost oprită în noiembrie 1985. În această perioadă au fost fabricate 2,3 milioane de mașini, ceea ce face din seria W123 cel mai de succes model al grupului Daimler-Benz din istoria sa.


Sedanul W126 - model 560 SEL

Una dintre cele mai de succes lucrări ale lui Bruno Sako este faimoasa Clasă S, adică Sonderklasse (din limba germană - Clasa specială) cu index W126. Această mașină a devenit un simbol al prestigiului și a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1979. Designerul talentat este loial brandului german și încearcă să-și păstreze stilul în fiecare dintre modelele sale. Și această mașină este cea mai bună lucrare a sa, devenind rapid un reper de inteligență și stil înalt.

Seria Mercedes-Benz W126 este în producție de 12 ani, cea mai lungă durată de viață a clasei S din istoria mărcii. În această perioadă, au fost produse 890.000 de unități, făcând mașina cea mai de succes Clasă S din istoria modelului.


Coupé W126 - model 560 SEC

Următoarea capodoperă a Marelui Maestro este coupe-ul sport SEC, creat pe baza sedanului W126 în 1981. Coupé-ul diferă semnificativ de toate modelele anterioare similare ale mărcii, care sunt foarte asemănătoare. Are o nouă grilă pe radiator și, în ansamblu, arată ca o mașină de curse. Jacheta nu ezită să distrugă unele dintre tradiții, întrucât aceasta, în opinia sa, este singura modalitate de a merge mai departe.

În același timp, el a susținut întotdeauna că Mercedes-Benz nu ar trebui să utilizeze serviciile designerilor externi, ci ar trebui să se bazeze pe personalul său.

La începutul anilor 1980, compania a început să întâmpine dificultăți serioase. Se luptă cu consecințele crizei petrolului și concluzionează logic că trebuie să creeze un model compact și economic. Veteranul Sako a obținut un loc de muncă și în 1982 a apărut doar o astfel de mașină - Mercedes-Benz 190 (W201). Cu ajutorul său, Mercedes preia conducerea segmentului D și reușește să concureze cu succes cu BMW Seria 3.


W201, cunoscut sub numele de 190.

Reducerea lungimii cu 300 mm comparativ cu berlina W123 și utilizarea aliajelor mai ușoare și mai ușoare în construcție permit noului model să piardă 160 kg. din greutatea ta. Aceasta este prima mașină Mercedes-Benz cu o siluetă în formă de pană, care, împreună cu alte modificări de design, permite atingerea unui coeficient de tracțiune de 0,33. În acest caz, îngrijorarea îi încalcă toate tradițiile și indexează 190 din toate modelele familiei W201, adăugând cifre suplimentare în funcție de volumul motorului.


Sedan W124

Mercedes W124 devine rapid o mașină de cult din întreaga lume. Modelul a avut un succes atât de mare încât a rămas pe linia de asamblare din 1985 până în 1995. A adus multe inovații industriei - aerodinamică îmbunătățită, tablou de bord modern, design concis, o selecție uriașă de motoare, transmisie automată de mare viteză și G-tronic sistem de injectare.


Coupé C124

Coupé-ul C124, cunoscut și sub numele de R129, este deosebit de grațios și rapid. Dezvoltarea sa a început în 1984, cu unele dintre elementele ocupate de W124. De fapt, noua generație a modelului SL, întrucât această mașină este renumită la nivel mondial, este construită pe șasiul modelului W124, dar în versiunea sa prescurtată. Și aici Sako face imposibilul, deoarece designul pare să vină din viitor. Prin urmare, nu este o coincidență faptul că R129 a rămas în producție din 1989 până în 2001.


R129, cunoscut sub numele de SLR.

În 1991, grație designerului-șef al concernului Daimler, a fost lansată o altă mașină, care a devenit un clasic - Clasa S în versiunea W140. El a provocat furie la Salonul Auto de la Geneva, primind entuziasm nu numai de la public, ci și de la experți și mass-media. Sedanul cu 4 uși, care primește și o versiune coupe, impresionează prin putere, confort și soluții tehnice. El a ocupat rapid topurile vânzărilor - mai întâi în Europa și apoi în alte țări. Iar principala sa caracteristică este dimensiunile impresionante, motiv pentru care se numește „Rezervor într-un smoking”.


Legenda W140 a transformat Clasa S într-un simbol al stilului.

Doar 2 ani mai târziu - în 1993, îngrijorarea a încântat lumea auto cu lansarea unui nou Mercedes W202, care din punct de vedere al designului a devenit chintesența soluțiilor utilizate în W140 și W124. Ca întotdeauna, Mercedes demonstrează că siguranța, fiabilitatea și confortul se combină perfect într-o singură mașină. Modelul a primit un număr mare de modificări și a devenit foarte popular în întreaga lume.


W210 - Clasa E, care i-a șocat pe mulți.

În 1995, a apărut o nouă Clasă E (W210), care a lansat o nouă eră în proiectarea mașinilor din Clasa E de producție. Mașina a fost opera lui Steve Matin, care a devenit ulterior proiectantul șef al Mercedes-Benz. Cu toate acestea, el lucrează sub supravegherea directă a lui Sako, iar ideea lor este să scape de stilul și formele modelelor din anii 80. Experimentul este destul de controversat, deoarece această clasă E nu este cu siguranță plăcută de fanii W124. Și după oprirea modelului 124 din 1996, un număr mare de proprietari de mașini au refuzat să cumpere noua versiune.

Cu toate acestea, timpul se vindecă și oamenii se obișnuiesc treptat cu fața „ochelarilor” din clasa E, iar acest stil devine noua față a mărcii. Și este utilizat pentru modele precum CLK (C208), Clasa C (W203), SL (R230).


R170, cunoscut sub numele de SLK.

În paralel, Sako și echipa sa lucrează la alte modele. La începutul anilor '90 s-a decis crearea unui roadster compact, care va fi situat sub SL în gama mărcii. Jacheta era gata cu primele schițe la sfârșitul anului 1991, iar în prima jumătate a anului 1992 erau pregătite 12 variante la scara 1: 5. Mai târziu, numărul lor a fost redus la 5 și au apărut în mărime completă. Versiunea finală a proiectului a fost aprobată la începutul anului 1993, iar generația R170 a debutat la Salonul Auto de la Torino în 1996. Modelul s-a dovedit a avea succes și a rămas pe linia de asamblare până în 2004.

„Vântul schimbării” nu a trecut de Mercedes și în 1998 a apărut pe scenă versiunea W220 din Clasa S. De fapt, sus-menționatul Steve Matin lucrează la el din 1991 (din nou sub Bruno). Spre deosebire de predecesorul său, această mașină nu este la fel de fiabilă, dar este mult mai plăcută de condus, deoarece este mai mică, mai ușoară și mai elegantă. Această abordare funcționează și mașina este cheltuită ca niște prăjituri calde, în special în Statele Unite. Aproape jumătate din circulația sa a fost vândută acolo - 188.000 dintr-un total de 440.000.


W220 este una dintre cele mai recente dezvoltări ale Sako.

În acest caz, compania înțelege perfect că nu ar trebui să facă mașina prea prestigioasă și nu repetă niciodată această greșeală. Pentru cei care caută o altă imagine, marca Maybach a fost reînviată. Și Sako s-a retras în 1999, trecând ștafeta lui Peter Pfeiffer. Dar înainte de a pleca, el spune: „Mercedes-Benz ar trebui să arate întotdeauna ca Mercedes-Benz”.