Cheltuiți petrol ca pentru lume.

sănătatea

Acum 2-3 luni a cheltuit „doar” 1 litru la 2000 km. Din cauza altor probleme (scalarea supapelor) a trebuit să scot capul motorului. „Maestrul” care a reparat-o a schimbat garniturile supapei și garnitura de cap. După aceea, motorul a început să funcționeze mult mai bine - și-a mărit puterea și a redus foarte mult consumul de benzină. Consumul de petrol a crescut însă brusc și a atins „incredibilul” 1 litru la 200 km.

Lucrul uimitor în acest caz este că toți ceilalți parametri ai motorului arată normal - are putere și întrerupere. Se simte doar o ușoară lovitură din tija de ulei la viteze mici, care dispare când viteza crește. Nu există nici o urmă de fum din tija de ulei, dar poate înfunda toba de eșapament din când în când (și numai atunci când motorul atinge temperatura de funcționare - 90 de grade).

Întrebarea mea este dacă comandantul care a fixat capul motorului s-a terminat. ceva (cu benzi de cauciuc, supape sau garnitură), sau după fixarea capului „numit” alte defecte ale motorului - segmente, pistoane, bloc? Și dacă este posibil ca motorul să aibă putere normală, în prezența unor astfel de defecte?

Și cel mai important în cele din urmă - cât va costa repararea acestor defecte, cu toate opțiunile posibile (doar cap; numai segmente; cap + segmente + altceva; revizie.) Și dacă este chiar posibil să se fixeze motorul în astfel de un stat?

PP Opțiunea „drive and turn” mi se pare nesănătoasă pentru mine și pentru motor, cu un consum atât de mare de ulei, în ciuda absenței altor probleme vizibile (cum ar fi lipsa de putere sau consumul ridicat de combustibil) pe mașină.

Sper că cineva bine intenționat mă va ajuta să scap de această problemă.

Munca ta pare să meargă la o REPARAȚIE MAJORĂ sau VÂNZARE!

Și am crezut că nu există altă cale decât o revizie majoră. Singura mea speranță este comportamentul excelent al motorului (dacă ignorăm consumul de ulei, bine

), ceea ce mă face să cred că nu este posibil ca un motor cu o astfel de putere să fie atât de suflat și să aibă nevoie de OP. Oricum, voi aștepta ce vor spune ceilalți colegi de pe forum.

În caz contrar, nu mă gândesc la vânzare, pentru că nu vreau să mă înjure nimeni sau să mă alunge pe străzi cu arma. Chiar SAU mi se pare o opțiune mai bună decât aceasta. Îmi puteți spune cât costă o revizie majoră pentru X16XEL? Ce părți, pentru câți bani + costul forței de muncă într-un serviciu bun?

Bine si? Ce după aceea?

Ei bine, uită-te la ei. Cel mai probabil există segmente coapte, iar cea mai proastă opțiune este un piston crăpat. În prima opțiune schimbați segmentele, iar în al doilea piston mâna a doua cu segmente noi și uitați! Dacă totul este în regulă cu pistoanele, dezasamblați ghidajul care scapă de cap, benzile de cauciuc nu sunt bine plasate sau jucați în ghidaje. Opțiunile sunt multe și cu greu pot fi descrise fără a rata o bătaie.

Va multumesc pentru parerea utila.

Și m-am gândit mai întâi la segmente și pistoane după ce am început să cheltuiesc atât de mult petrol. Singurul lucru pe care nu îl înțeleg este modul în care este posibil să nu fumezi și să nu sufli (adică spiritul, dar foarte slab la ralanti, iar când turațiile cresc nu mai suflă complet - la fel cum ar trebui să fie cu un motor sănătos ) în timpul tijei de ulei, cu condiția ca segmentele sau chiar pistoanele să dispară. Sau este încă posibil?

De asemenea, am citit că în unele serii de X16XEL pereții blocului s-au „cheltuit” relativ repede. Ar putea fi acesta și cazul meu, având în vedere simptomele descrise? Este o soluție posibilă într-un astfel de caz (și pentru ce bani, desigur)?

Când cilindrii se uzează, se cumpără pistoane noi și cilindrii sunt măcinați pe ele. Negociază prețurile cu mecanicul auto care te va face pentru tine. Nu mergeți la comandant și la mecanici!

Nu pot să vă dau sfaturi pentru că nu înțeleg nimic. dar vă doresc succes, dacă puteți - remediați-le! Asterii sunt mașini bune. Vectra mea are și un consum crescut de ulei, dar, conform tuturor, Ecotech 1.6 16 este o lăbuță! Cu toate acestea, 1 litru pentru 200 km. nu știu dacă sunteți din Tarnovo, există niște mecanici auto, lângă gară, mi-au făcut mașina pentru mine, sunt buni. Dar este tot relativ!
Noroc!

1l/2000 km este normal pentru acest defect al motorului din fabrică. Este remediat prin înlocuirea acestuia cu un model după '97. Cu toate acestea, în cazul dvs. după reparație, nu știu.

Mașina dvs. nu ar trebui să funcționeze bine după ce ați consumat aceste cantități uriașe de ulei. Verificați undeva dacă există scurgeri, în special în jurul daltei.

kato si zagubil zdraveto po taq kola prosto oturvi ot neq i po4ni da se lekuva6 s nova kola

Și motorul dvs. este uns sau curat?
Există pete de ulei pe mașină?
Nu există nicio modalitate de a arde mult ulei fără fum albastru în spate? Puneți-l pe cineva să-l conducă și să-l forțeze la ieșire și vă uitați în spatele tobei de eșapament.

Motorul nu este foarte curat. Se poate observa că există uleiuri pe el, dar nu pot spune cu certitudine cât timp acestea au fost unse. Poate ar trebui să spăl motorul și apoi să fiu atentă la eventualele schimbări - dacă și pentru cât timp vor apărea noi grăsimi. Apropo, până acum nu am observat pete mari de ulei sub mașină. Oricum, parcările noastre sunt pline de pete de ulei, vechi și noi, dar în cele din urmă acord atenție locului în care voi parca - mă asigur că nu se află pe „vechea” pată de ulei, așa că pot căuta urme de scurgeri sub mașina a doua zi. Oricum, nu am mai văzut așa ceva.

În ceea ce privește fumul albastru - bine, fum, cum să nu fumezi. Am scris asta în prima mea postare. Ciudat este însă că acest lucru se întâmplă numai după ce motorul atinge temperatura de funcționare (90 de grade sau mai mult) și nu de fiecare dată. Dar uneori devine cu adevărat înfricoșător - după ce iese funinginea albastră și fum gros și gri și miroase foarte rău.

Cel mai ciudat lucru în acest caz este că, în ciuda tuturor, mașina nu are pierderi de energie și consum sporit de combustibil.

Am fost în consultare cu un bun maestru. scuze, mecanic auto, presupus recomandat de prieteni. După ce i-am explicat problema, el mi-a spus că nu are rost să deschidem motorul doar pentru reparații parțiale (segmente, rulmenți, garnituri), deoarece acest lucru se putea întâmpla doar pentru a atenua situația (dar nu pentru a rezolva problema) și un an sau doi mai târziu.că am nevoie din nou de reparații majore. Mi-a spus că cel mai bine este să ne pregătim acum pentru reparații majore (repararea pistoanelor + segmente, procesarea blocului, rulmenți noi și garnituri), sau să nu deschidem deloc motorul, adică. să realimenteze și să călătorească până când motorul rămâne fără bagaje (sau „caii lui fug în pădure”).

Din punct de vedere financiar, cred că are dreptate, deoarece diferența de preț dintre cele două opțiuni („reparație parțială” și OP) nu este atât de mare pe cât pare la prima vedere - în ambele cazuri segmentele, rulmenții și garniturile trebuie înlocuit. Diferența de preț între reparațiile parțiale și cele majore provine din prețul pistoanelor de reparație (prețul pistoanelor de reparație împreună cu segmentele = prețul segmentelor achiziționate separat X 2) și costul forței de muncă ușor mai ridicat în cazul reparațiilor majore (aproximativ 10 - 20% superior). Costul relativ mai mare al PO (20-30%) ar trebui compensat de lipsa riscului de a plăti același preț după 1-2 ani, odată ce am plătit deja prețul unei reparații „parțiale”. astfel încât după o vreme nu trebuie să repet proverbul despre bietul om care plătește de două ori pentru același loc de muncă).

Deoarece diferența de preț nu mai este o problemă, altceva a început să mă îngrijoreze - calitatea pieselor de reparație. Deoarece există o mulțime de falsuri pe piața pieselor auto, mă pot liniști cu pistoanele de reparații, segmentele, rulmenții și așa mai departe? Nu ieșiți după 50-60x. km că bicicleta începe din nou să cauzeze unele probleme și mi-am irosit banii?

Care sunt feedback-ul celorlalți colegi de pe forum care au făcut SAU? Au existat probleme după reparații și se poate avea încredere în calitatea pieselor de reparație disponibile pe piață?

De asemenea, am scotocit un pic în forumuri (acesta, dar și forumul Opel-Club.bg) și am citit o mulțime de povești de groază despre „faimoasa” defecțiune din fabrică a X16XEL și condamnarea sa de a arde untul. Oricum, nu mi-a fost clar dacă acest defect rămâne în motor chiar și după OP (ceea ce este posibil în cazul unei erori de proiectare), iar motorul continuă să mănânce ulei (în cantități mai mici), sau o calitate SAU rezolvă acest lucru problema pentru totdeauna. Bine, poate nu pentru totdeauna, dar vreau să conduc cel puțin 150-200x km după OP (dacă decid să fac acest pas deloc), fără să trebuiască să-mi împing capul sub capotă în fiecare dimineață pentru a vedea dacă dvg are suficient ulei pentru ziua.

Îmi cer scuze pentru scrierile lungi și pentru faptul că pot fi enervant. Situația este de așa natură, încât nu știu ce să fac cu această mașină și orice sfat bun este mai mult decât prețios pentru mine.

Nu ești deloc enervant, prietene! Forumul este despre a se ajuta reciproc cu tot ce pot. Sunt cu un Vectra B, 1.6 16Vi, exact această bicicletă care este „acuzată” de un defect! Dar am înțeles doar că la 3 -4 luni după ce l-am cumpărat! Și într-adevăr, există un consum crescut de petrol, conform calculelor mele, cred că voi conduce cu 2-3 litri de ulei la 10.000 km. a motorului/și nu am nicio urmă din grăsime, de 5 luni, miroase bine /, așa că, după ce s-a estompat și nu fără sfatul colegilor de aici, am refuzat deocamdată să ating motorul, ceea ce nu știu mai târziu, după SAU, dacă voi avea deloc o mașină. în cazul meu. Și este de cel mult 200-300 de grame la 1000 km. Cu toate acestea, nu știu cu dvs. Este probabil necesar să lucrați în principal. Și pentru defect, lăsați pe cineva să scrie ce este, dar nu numai ca în acel articol, de pe o piață auto, unde ne liniștește cu „înlocuirea ridicolă de supapă ieftin”. În primul rând nu este amuzant, în al doilea rând nu este atât de ieftin. și nu rezolvă întotdeauna problema.
Noroc!

Asta e corect! Pentru mine, consumul de ulei a crescut chiar (și asta de câteva ori) după schimbarea „ridicol de ieftină” a anvelopelor. Înainte de a deschide capul, motorul a funcționat inegal (și ocazional pe 3 cilindri). Mașina nu avea suficientă putere, uneori a tras și a existat un consum crescut de benzină. După schimbarea anvelopelor (de fapt, repararea parțială a capului cu tratarea supapelor etc.), puterea a crescut, consumul de benzină a scăzut brusc (de la 13-14l/100km la 8-9l/10 km în oraș), lucrarea motorului s-a îmbunătățit, totuși, iar consumul de ulei a crescut la proporții insuportabile!

După ce m-am gândit mai bine, ajung la 2 concluzii posibile: fie consumul de ulei a crescut datorită compresiei crescute a motorului (adică motorul la locul de muncă a început să emită mai mult ulei prin toba de eșapament datorită compresiei mai mari) care este rezultatul schimbării anvelope, garnitură și curățarea supapelor (și a capului) de funingine; sau „stăpânii” sunt pree. și ceva din capul motorului la repararea și creșterea consumului de ulei vine de acolo.

Deoarece nu sunt expert în aceste probleme, sper că un coleg va putea spune care dintre cele două opțiuni pare mai realistă (adică dacă este posibilă vreuna dintre ele).

Pistoanele de cea mai înaltă calitate sunt cele originale. Și aceste% nu sunt deloc adevărate. Sunt vorbăreț, dar nu scriu atâta timp cât discuti, dar șansa de a atinge piese de calitate + mecanic auto de calitate + măcinare de calitate este minimă. Schimbați doar segmentele și anvelopele, călcați șoferii și conduceți - atât veți câștiga! Vă recomand segmentele Kolben Schmidt (nu sunt sigur de ortografie) Niciun piston nu are prelucrarea originalului. Cel mai bun OP este făcut cu pistoane vechi și umplutură cu căptușeli (cămăși), dar nu aveți deloc nevoie de asta. Cred că, dacă nu veți vinde această mașină, trebuie să o reparați, deoarece convertorul catalitic va fi înfundat dacă nu este deja înfundat. Întreabă ceva dacă vrei, îți explic cât pot.

Și mă gândeam la opțiunea pistoane vechi + segmente noi + pălării superioare, ca opțiune logică. Dacă este posibil, desigur. Dacă este posibil, se va înțelege după deschiderea motorului și vizualizarea stării unității și a pistoanelor. Mi se pare inutil să cumpăr pistoane noi dacă se dovedește că cele vechi nu sunt deteriorate, iar starea unității permite deplasarea în căptușelile cilindrilor (ceea ce face ca noile pistoane de reparație mai largi să fie inutile). Cel puțin din punct de vedere logic.

Nu știu, totuși, de ce mecanicul auto mi-a spus că este bine și că biții se schimbă? A avut o experiență proastă cu combinația de pistoane vechi + segmente noi sau vrea să-mi facă ceva truc?

Am scris despre aceste lubrifiere pe așa-numita piesă, doar pentru că am și o fermă de porci cu modul DIS, știu că există și un inel O care se schimbă, deoarece curge puternic din el.

Am citit subiectul și cred că stăpânul tău nu a pus anvelopele corect și nu există nicio modalitate de a crește consumul de ulei sau anvelopele sunt defecte atunci când motorul se încălzește uleiul devine mai subțire și trece mai ușor cu anvelopele . pune un alt ulei. .Cred că 4e numai cu segmente și cauciucuri4ki ar trebui să se întâmple când deschideți motorul, puteți vedea starea pistonilor, deci 4e atunci se va decide dacă să faceți OP

lasă-mă să-ți spun că m-am săturat de aceste povești despre acest defect.

Am găsit anterior în TIS sau AUTODTA descrierea despre ce este vorba, din păcate nu o mai găsesc acum.

deci ceea ce a scris el a fost că pentru această bicicletă există un lot defect produs în fabrica „edikedsi” (să zicem Bochum) din luna edikoysi, edikoyasi de la an la luna edikoysi anul viitor (aproximativ jumătate de an a fost mai). Aceasta se datorează unei erori de proiectare și fabricație și duce la o uzură foarte rapidă a capului și, prin urmare, la o cheltuială mare de ulei. Problema este rezolvată și la majoritatea mașinilor din lot problema este rezolvată în garanție. Restul sunt legende. din păcate nu-mi amintesc ce naiba a fost

așa că atâta timp cât au fluturat această sperietoare în stânga și în dreapta, sunt obosit

Cu cât mai mult - cu atât mai mult!

Coleg, eu și toată lumea de aici vă vom fi recunoscători dacă puteți să-mi spuneți cum să verific dacă mașinile sunt pe lista neagră! Cum ați aflat despre a dvs.? A mea este Vectra B, 1996, dar la prima înregistrare, pe sigiliile de pe furtunuri și în documentația însăși scrie - mai 2005. Același lucru este scris pe unele dintre sigiliile de pe circuitul electric. Ei bine, sunt puțin surprins, 1995 nu este încă Vectra A.?

Este cu adevărat notoriu, din păcate nici nu pot să-mi documentez argumentele, dar, în general, eterna are dreptate, defectul a fost găsit și, în cea mai mare parte, loturile defecte au fost reparate în garanție. Rău este că aduc faimă și resp. consecințele. Probabil că mai sunt și alții, dar câți sunt.

Cred că am scris cu această ocazie, din câte îmi amintesc că este vorba despre cap, iar ghidajele supapelor poartă mai multe burse, cu o toleranță mai mare. de aici vine problema. Și, pentru a pieptăna, înseamnă un cap nou (după cele defecte), altfel orice reparații majore se vor face din nou.

Miiii asta este. Ne purtăm crucea și așa mai departe,
Și pentru coleg - lăsați-l să-l deschidă, verificați cum sunt pliate și dacă anvelopele noi sunt ok, eventual niște segmente noi, atunci la deschidere se va arăta (răul este că nu știți ce va ieși și ce bani va costa) la naiba.
Și pe B_Bopdo, acestea sunt primul meu OVB, am o cunoștință care a condus unul din X sau XI.1995, prima înregistrare)

pentru că a ieșit din acea perioadă, poate chiar înainte de el. Ei bine, sunt foarte furios că nu l-am înregistrat atunci, dar am rezistat până acum pentru că am vrut să-l găsesc și să-l citez, dar nu pot, se pare că se află într-o autodată veche (98) unde am nu-mi găsesc discul acum - nu am verificat doar că a rămas moartea

Voi căuta pe cineva care să lucreze

Cu cât mai mult - cu atât mai mult!

și pentru a clarifica că nu depinde de modelul mașinii, ci de motor - poate că le-au pus pe Vectra și Asters, dar, în principiu, având în vedere perioada relativ scurtă de producție defectuoasă și reparațiile în garanție în țările „albe” nu ar trebui să rămână multe astfel de biciclete

Cu cât mai mult - cu atât mai mult!

În afara perioadei?

care a fost menționat în dată. al meu este înregistrat în ianuarie 95, cred că problema este în ultimele luni ale 95 și primele câteva din 96, dar nu sunt sigur așa cum am spus și din nou repet doar pentru motoarele fabricate într-o anumită fabrică.

Cu cât mai mult - cu atât mai mult!

Cu norocul meu, se poate dovedi că exact motorul meu provine din lotul defect.

Tot ce știu este că a fost fabricat în uzina maghiară Opel (în funcție de numărul motorului) și că mașina a fost fabricată în 1995. Cu toate acestea, nu știu în ce lună și nu știu cum să verific luna producției (este posibil în funcție de numărul motorului?).

De asemenea, Astra este „italian”, deci există încă posibilitatea ca acesta să nu fie întreținut în perioada de garanție, având în vedere ce porci sunt broaște în ceea ce privește cultura tehnică.

Dacă voi continua să mă gândesc la această posibilitate, cred că voi intra în istoria medicinei ca primul proprietar al unei noi boli - Astrita.

Încercați cu anvelope noi și de calitate! Costul poate fi redus. Pentru SAU, dacă nu sunteți sigur de montaj, piese și bani, nu o faceți! Dar, 1 litru la 200 km este mult. Și tot spuneți că uneori nu aveți unul bun. compresie și că uneori sunteți pe „3 cilindri” Puteți risca consumul monstruos de ulei justifică riscul!

„Am scris despre aceste așa-numite ungeri, dar, de vreme ce am și o fermă de porci cu un modul DIS, știu că există un inel O care se schimbă, deoarece curge puternic din el.”

Nu poate exista inel O, deoarece modulul DIS nu are piese în mișcare, nu are nicio legătură cu motorul. și este fixat cu 3 șuruburi în mod aleatoriu (poate spațiu liber) la locul în care este divizat în alte motoare. Modulul este negru, cu nervuri pentru răcire și are o fișă de control de la ECU și 4 cabluri pentru bujii.

Editat de cibik pe 16.09.06 02:58.

"Al meu este Vectra B, 1996, dar conform primei înregistrări, pe sigiliile furtunurilor și în documentația în sine scrie-mai 2005. Același lucru este scris pe unele dintre sigiliile de pe circuitul electric. Ei bine, eu ' Sunt puțin surprins, în 1995 nu este încă Vectra A? "

Vectra B este produs din octombrie/noiembrie. 1995, dar motorul X16XEL (EKOTEK) a fost instalat pe Astra cu câteva luni mai devreme. Vectra A este până în toamna anului 95.

Mulțumesc pentru informații. Am învățat deja!

părea să fie într-o fabrică germană

Cu cât mai mult - cu atât mai mult!

prietene, ceva nu este în regulă, eco runnerul se uzează mai repede decât ceilalți, geneza cauzei este sistemul de returnare a gazelor de eșapament în butelii.Am văzut personal 4 biciclete cu margine de ras

Când deschideți motorul, măsoară cilindrul elipsă uzura.
Sau aveți încredere în opinia „stăpânilor”: schimbați segmentele și închideți.
Cred că de aceea arzi ulei după reparație.
Ai scris că ai schimbat segmentele de ulei, nu știu dacă se vând separat.
Mă întreb cum ați înțeles că șuruburile de cap nu se strâng, din câte știu că au o întindere permisă.

Spune-i în loc să te înțelegi ce să facă cu rezervorul că s-a scurs.
Aide arată că ești un maestru și că ai răspunsul la toate întrebările

Se pare că înainte de a urca pe această mașină nu conduceai mai puternic și aceasta pare să meargă mult chiar și la acest „consum” de petrol. Din păcate, ai scos bățul scurt - o motocicletă defectă de la deja legendarul din țara noastră X16he și o mașină condusă în Italia. În această țară, oamenii nu schimbă uleiul, ci doar completează, astfel încât mașinile de acolo ard în mod tradițional 1 litru la 1000 km. Cel mai bine este să reparați banda subțire și să o vindeți imediat, deoarece veți da faliment din această fermă de porci. Noroc.

Nu conduc un Opel, dar permiteți-mi să vă povestesc despre un prieten:
Ardea mult ulei. Un maestru din Pazardzhik, care a lucrat mult timp în Germania cu motoare Opel, a schimbat doar segmentele de ulei și garnitura. Înainte de asta, un alt meșter a schimbat benzi de cauciuc și segmente.
El a spus că există canale de ulei în motor care s-au blocat în timp și de aici a venit problema de ardere a uleiului. La fiecare 100.000 km, el a recomandat deschiderea și curățarea temeinică a motorului.