transportul public

Astăzi este o zi bună pentru a vă opune apelurilor de utilizare a transportului public și organizării inadecvate a transportului în Sofia.

„Folosiți mijloacele de transport în comun, ieșiți din mașini pentru a păstra aerul afară”.

Toate studiile din ultimii ani, incl. cele ale Băncii Mondiale, anunțate acum câteva zile, arată fără echivoc că aerul periculos murdar al Sofiei și normele PM depășite în mod repetat se datorează în mare parte - 85% încălzire casnică cu combustibil solid de calitate slabă și undeva în restul de 15% este contribuția traficului auto. Prin urmare, orice măsură care nu rezolvă în mod radical și imediat problema sobelor casnice cu cărbune, lemn și cine știe ce altceva este doar un număr, care nu va duce la un aer mai curat și nici la un aer mai puțin mortal și dăunător.

Utilizarea transportului public înseamnă o expunere mult mai lungă la aer otrăvitor. Să presupunem că cetățeanul X trebuie să meargă 10 minute de mers de acasă până la stația de transport public, să aștepte 10 minute pentru sosirea tramvaiului și, după ce a călătorit o jumătate de oră, să meargă 10 minute de la stația de autobuz până la serviciu. Acest lucru face ca cel puțin 30 de minute să respire aer otrăvitor. Schimbul de bacterii și viruși în transportul public este un alt subiect pe care nu îl vom discuta aici.

Deci, apelul „Ieșiți din mașină și mergeți la lucru cu tramvaiul!” Este în esență un apel de a suferi în mod voluntar cel puțin 30 de minute de respirație otravă, fără a contribui în mod esențial la puritatea aerului, deoarece se datorează 85% de cărbuni în care arde cărbunele.

Aspect economic

Imaginați-vă o familie normală de patru clase de mijloc, care locuiește în „centrul larg” din Sofia. Un părinte trebuie să-i ducă pe ambii copii la activități extrașcolare - antrenament sportiv, artă sau o limbă străină. Cursurile se țin într-un cartier, lângă care trebuie să se schimbe două linii de transport public.

Opțiunea N1 - deplasare cu transportul public

Trei pasageri (părinte + 2 copii) X 2 bilete X 2 direcții = 3X2X2 = 12 bilete.
12 bilete X 1,60 BGN = 19,2 BGN
Proiectul de lege arată că pentru BGN 19.2 un părinte își duce copiii la antrenament și îi întoarce acasă cu mijloacele de transport în comun. Acest lucru se datorează faptului că nu există nici un bilet de familie, nici o oră, nici beneficii pentru copii.

Opțiunea N2 - deplasare cu mașina.

Să presupunem că locul de antrenament al copiilor este situat la 11 km. din casa familiei noastre exemplare. Dacă în locul transportului public părintele folosește mașina familiei, acesta va parcurge 2X11 = 22 km. La consumul de combustibil în traficul de capital de 12 l/100 km. pentru această călătorie veți cheltui 12X22: 100 (doar o regulă triplă) = 2,64 litri. benzină. La un preț de 2.19 BGN/l. acest lucru face din 5,78 BGN o cheltuială pentru bugetul familiei.

Analiză:

Când călătoriți cu mijloacele de transport în comun, pierdeți mult mai mult timp, călătoriți mai incomod, cel mai adesea drept, printre strănut și tuse și plătiți 19 BGN. plătiți 5,78 BGN. Raportul dintre cele două opțiuni este de 19,2/5,78 = 3,322. Aceasta înseamnă că, cu o mașină, este de PESTE 3 ORI mai ieftin decât în ​​cazul transportului public, în care nu există taxă orară și bilet gratuit pentru copii. De asemenea, este mult mai rapid, mai confortabil, mai sigur ...
Dacă familia ia un taxi, vor plăti 22 km X 0,79 BGN/km = 17,38 BGN, adică din nou mai puțin decât cu transportul public.

Opțiunea N3 - municipalitatea cu măsuri deliberate face imposibilă șederea unei mașini la locul de formare. Interzice parcarea, o scumpeste etc. măsuri viclene, sperând să oblige familia să plătească 19,20 BGN și să folosească transportul public.

Părintele răspunde ducându-și copiii la locul respectiv, lăsându-i, întorcându-se acasă, apoi mergând să-i ridice a doua oară și întorcându-se din nou. Costul pentru acesta este de 2X5,78 = 11,56 BGN, aproape jumătate în comparație cu transportul public. Sarcina de trafic a orașului este dublă. Poluarea aerului este dublă. El pierde orașul, își pierde familia (dar nu atât de mult ca și cum ar folosi SKGT), câștigă Lukoil și companiile de taxi.

Opțiunea N4 - întreaga familie renunță la mașină și cumpără abonamente lunare pentru transportul public, care costă de multe ori mai puțin decât un singur bilet ...

Această opțiune nu funcționează complet pentru majoritatea familiilor cu 4 membri care lucrează, studiază și își fac temele în diferite părți ale orașului.

Concluzii:

Concluzie 1.

Obiectivul de a renunța complet la oameni din mașinile lor ar putea funcționa cu succes pentru pensionari, persoane singure sau familii fără copii. Dacă cea mai mare problemă a țării tale este demografia și te străduiești să stimulezi oamenii să nască și să crească copii, trebuie să le faci viața posibilă și confortabilă, incl. să se deplaseze prin oraș.

Concluzia 2

Pentru familiile cu copii (care, așa cum am spus, reprezintă un obiectiv important într-un cataclism demografic), o strategie de succes ar fi să îi determinați să înlocuiască PARTEA călătoriilor lor cu o mașină care utilizează transportul public. Trebuie să vă împăcați cu faptul că nu vor cumpăra un card lunar, deoarece 5 zile pe săptămână sunt inevitabil obligați să călătorească cu mașina. Trebuie să le oferiți o oportunitate adecvată de a utiliza transportul:

  • Călătorie gratuită pentru studenți (să repetăm, altfel fiecare părinte îi conduce cu mașina, deoarece este TIMP mai ieftin, sigur, rapid și convenabil ()
  • Încărcare orară, astfel încât la schimbarea mai multor linii de transport public prețul să nu se dubleze, se triplează ...
  • Bilet de familie, în care un părinte/bunica/a dat cu un copil/copii pentru a plăti un bilet.

* Postarea a fost inițial postată pe profilul Facebook al autorului. Titlul este Conservator

Din 2000 până în 2004 Deputat. Președintele Tinerilor Conservatori Europeni (EYC) sub patronajul Margaret Thatcher. Președinte al clubului descendenților corpului de ofițeri al Regatului Bulgariei „Un Testament” la Uniunea Absolvenților Militari din NV şcoală. Membru al consiliului de administrație al Federației Genealogice Bulgare. Fost membru al Parlamentului, vicepreședinte al Comisiei pentru politică externă a celei de-a 43-a Adunări Naționale, membru al Comisiei pentru bulgari din străinătate.