Noua tehnologie diesel Bosch rezolvă problema oxizilor de azot, reducând nivelurile de NOx de zece ori de la limita din 2020.

Plamen Georgiev

Începând cu 2017, legislația europeană impune mașinilor noi testate în conformitate cu RDE, un amestec compatibil de deplasări urbane, extraurbane și de autostradă, pentru a emite nu mai mult de 168 mg de NOx pe kilometru. Până în 2020, această limită va fi redusă la 120 mg.

încă

Noua tehnologie diesel Bosch permite astăzi mașinilor să emită o cantitate neglijabilă de 13 mg de NOx la RDE standard, ceea ce reprezintă aproximativ 1/10 din limita prescrisă care se va aplica după 2020. Chiar și atunci când se circulă în condiții urbane, emisiile medii ale crustelor testate sunt abia 40 mg/km.

Valori scăzute sunt posibile datorită combinației dintre tehnologia modernă de injecție a combustibilului, un nou sistem de control al debitului de aer și un control inteligent al temperaturii.

Până în prezent, doi factori împiedică reducerea emisiilor de NOx de la autovehiculele diesel. Primul este stilul de conducere. Soluția tehnologică dezvoltată de Bosch este un sistem performant de control al fluxului de aer al motorului. Stilul de condus dinamic necesită o recirculare și mai dinamică a gazelor de eșapament. Acest lucru poate fi realizat cu un turbocompresor optimizat RDE, care răspunde mai rapid decât turbocompresoarele convenționale. Datorită recirculării combinate a presiunii ridicate și joase, sistemul de control al fluxului de aer devine și mai flexibil. Acest lucru înseamnă că șoferul poate apăsa puternic pe gaz fără ca emisiile să scadă brusc.

Pentru a asigura o conversie optimă a NOx, gazele de eșapament trebuie să fie mai fierbinți de 200 ° C. Când conduceți în oraș, această temperatură nu este adesea atinsă. Prin urmare, se bazează pe un sistem inteligent de control termic pentru motorul diesel. Reglează în mod activ temperatura de evacuare - sistemul de evacuare rămâne suficient de fierbinte pentru a funcționa într-un interval stabil de temperatură și emisiile rămân scăzute.

Noul sistem diesel se bazează pe componente care sunt deja disponibile pe piață, fără necesitatea unui sistem electric suplimentar de 48 V. Acest lucru înseamnă că este acum disponibil pentru clienți și poate fi inclus în producția de serie.

Și acesta este doar începutul, întrucât compania consideră că motorul diesel nu și-a atins încă potențialul de dezvoltare. Compania intenționează să utilizeze inteligența artificială pentru a-și actualiza ultimele realizări. Acesta va fi un alt pas către obiectivul important - dezvoltarea unui motor cu ardere internă care (cu excepția CO2) nu va avea practic niciun impact asupra mediului.

Urmați-ne oriunde și oricând cu aplicația mobilă a Vesti.bg. O puteți descărca de pe Google Play și AppStore.

Pentru conținut mai interesant, urmați pagina noastră de Instagram.