Guvernul turc intenționează să construiască un al doilea canal de navigație între Marmara și Marea Neagră. Aici am informat deja despre „Canalul de la Istanbul”, care trebuie să treacă exact prin cele 16 milioane de megalopole. Canalul de 45 de kilometri, care duplică Bosforul, este planificat să fie situat în partea de vest a orașului. Scopul este de a ușura traficul intens pe Bosfor și de a evita accidentele, explică guvernul.

canal

Proiectul se bazează pe o expertiză privind impactul asupra mediului, pregătită de Ministerul Ecologiei și Urbanismului. După studierea intențiilor pentru construcție, aceasta oferă o evaluare pozitivă. Dar primarul Istanbulului, Ekrem Imamoglu, locuitorii orașului și oamenii de știință au criticat proiectul - din cauza costurilor ridicate de construcție și a preocupărilor de mediu.

40 de oameni de știință și unii politicieni au participat la o conferință de experți la Istanbul pentru a analiza posibilele consecințe ale construirii canalului pentru mediu. Ei au prezis că realizarea canalului va avea un impact catastrofal asupra naturii. De asemenea, au ajuns la concluzia că expertiza ministerului nu îndeplinește cerințele științifice.

Și apele și pădurile?

Unul dintre cele mai importante argumente împotriva construcției canalului este că resursele de apă și pădurile din partea de nord a orașului vor fi distruse. Potrivit expertizei ministeriale, apa care se va pierde din cauza canalului ar putea fi compensată de construcția barajului Melen - un alt mega-proiect care urmează să fie implementat la est de Istanbul.

Doganay Tolunai, eco-expert la Universitatea din Istanbul, consideră că apa potabilă care va fi furnizată de noul baraj nu va fi suficientă pentru a echilibra distrugerea rezervoarelor de apă dulce din zonă.

Guvernul spune că 200.000 de copaci vor trebui tăiați din cauza noului canal. De asemenea, Tolunai infirmă această evaluare: „Este mai probabil ca de două ori mai mulți copaci să fie tăiați”. Aceasta va fi o pierdere de 450 de hectare de pădure, spune ecologul.

Risc mai mare de cutremure?

Cel mai mare oraș din Turcia este grav amenințat de cutremure. Potrivit expertizei Ministerului Ecologiei, limitele plăcilor tectonice sunt suficient de departe de noul canal, deci nu există pericol. Cu toate acestea, Haluk Eidogan, profesor de geofizică la Universitatea Tehnică din Istanbul, se opune ferm afirmației. Canalul va crește riscul de cutremure, a spus el: "Defecțiunea centrală din Marmara este la doar 12 km de noul canal. Conform previziunilor, un cutremur cu o magnitudine minimă de 7 poate fi așteptat în regiunea Istanbul în următorii 30 de ani. construcția de locuințe, adică - riscul pentru oameni va crește semnificativ ".

Cât de mari sunt costurile?

Expertiza ministerului spune că canalul va costa 11,5 miliarde de euro. În plus, aproximativ jumătate de milion de oameni se vor așeza de-a lungul malurilor canalului. Pelin Giritlioglu, expert în administrația publică la Universitatea din Istanbul, a declarat că cifrele sunt nerealiste. "Raportul nu spune prea multe despre costuri. Dar numai cele opt poduri, care trebuie să fie mai mari decât noul pod Bosfor, vor absorbi sume uriașe. Până acum, podurile au înghițit deja 2,5 miliarde de dolari. bani? "

Și cum va afecta canalul animalelor?

Ecologistul Sedat Kalem vede riscuri imense pentru natură. "Ecosistemul din Istanbul are o floră mai bogată decât țări întregi, precum Olanda sau Anglia. Un astfel de proiect nu poate fi implementat în armonie cu natura. Un număr mare de specii de plante, inclusiv rare și pe cale de dispariție, vor fi amenințate cu dispariția. Păsări, mamifere și altele. animalele vor pierde zone importante din habitatele lor tradiționale. Iar populația acestor animale din regiunea Istanbul va scădea brusc. "

Ar trebui duplicat Bosforul?

Scopul principal anunțat al proiectului este de a facilita traficul pe Bosfor, a susținut guvernul. Însă expertul în transporturi Haluk Gercek subliniază că incidentele de pe vechea cale de transport maritim au scăzut recent. "Traficul pe Bosfor, citat drept principalul motiv al construcției canalului, este în continuă scădere. Producția de petrol este în scădere, exporturile rusești de petrol sunt deviate din ce în ce mai mult către Marea Baltică, sunt construite conducte noi, deplasarea navelor este în creștere și toate acestea duc la scăderea traficului. pe Bosfor. "

De asemenea, ecologistul Derin Orhon a spus că construcția canalului nu va facilita trecerea navelor. Adâncimea planificată de 25 de metri nu este suficientă pentru trecerea navelor de marfă și a petrolierelor, spune Orkhon. Proiectul este o adevărată "comedie a greșelilor", a spus el.