pilot


  • ÎNCEPUT
  • ARTICOLE
    • PENAL
    • CURIOS
    • ÎNAINTE ȘI ACUM
  • COPILĂRIE
  • ANUNȚURI VECHI
  • VECHEA PRESĂ
  • SOC-RESORTS
  • BARAZELE NATIVE

Povestea unui pilot: Cum cu doi luptători am păstrat-o pe Sofia în permanență

Am aterizat un MiG-23 pe aeroportul Balbek din Crimeea
Am demisionat ca pilot în Forțele Aeriene în 1989. Am absolvit Școala Forțelor Aeriene Superioare din Dolna Mitropolia în 1961.

Această clasă este singura din țara noastră fără o victimă a aviației. Nu am lăsat mame cu batic negru, văduve și orfani.

Am zburat toate tipurile de luptători, cu excepția MiG-29, care erau în serviciu. La acea vreme, toate erau avioane bune și foarte fiabile. După 10 noiembrie, când a început reducerea armatei și a forțelor aeriene, luptătorii MiG-23 au fost mai întâi atacați. De ce au fost lichidați, nu am nicio explicație, dar erau avioane de luptă foarte bune. Am zburat pe ele timp de cinci ani. Aveau un sistem de control automat. Aceasta înseamnă că zborul poate fi programat și avionul, scrie epicenter.bg

să efectueze o abordare de aterizare singură

Ne-am redus serios armata până când Turcia și Grecia au eliminat un singur soldat. Acum se spune că politicienii, nu armata, vor determina ce luptător nou să cumpere. Probabil pentru că prezic în ce misiuni va participa armata. Părerea mea este că armata noastră ar trebui să învețe să apere Patria, să nu meargă în misiuni în străinătate și să lupte împotriva națiunilor străine. Regimentul 18 Fighter pe care l-am comandat avea sediul pe aeroporturile din Dobroslavtsi și Gabrovnitsa.

Regimentul era înarmat cu un MiG-23. Apoi am avut 36 de avioane de luptă și opt avioane de antrenament. Sarcina sa principală, împreună cu prima brigadă antiaeriană de rachete și prima brigadă de inginerie radio (localizatori), a fost prevenirea și prevenirea recunoașterii și a atacurilor aeriene pe site-urile din țară și pe trupele aflate la vest de linia Ruse-Svilengrad. Adică am păzit două treimi din teritoriul țării. Acesta a fost domeniul nostru de responsabilitate, cu o atenție specială pentru Sofia, Pernik și Kremikovtzi. Acest lucru este de înțeles, deoarece acestea sunt unele dintre cele mai importante site-uri strategice ale țării. Sofia - în calitate de capitală, Kremikovtzi - era atunci cea mai mare fabrică metalurgică din Balcani, Pernik - datorită centralei metalurgice, a minelor și a centralei termice. Așadar, sarcina noastră principală a fost de a preveni atacurile inamice cu avioane și rachete.

În 1986, regimentul nostru aerian a participat la un exercițiu tactic de divizie cu relocare într-o nouă regiune din afara țării - la locul de testare Asholuka din URSS, lângă orașul Astrahan. Apoi, pentru prima dată, piloții noștri au participat la fotografiere la distanță în străinătate cu MiG-23-uri native. Eu și luptătorii am zburat la Astrahan. Aceasta este de 2250 km într-o singură direcție. Am decolat din Bulgaria în cinci minute în perechi, în total 12 luptători. A trebuit să aterizăm intermediar pe aeroportul Balbek, lângă Sevastopol, în Crimeea, pentru a realimenta. Aeroportul în sine este pe coasta Mării Negre. După ce am încărcat luptătorii, ne-am îndreptat spre Astrakhan. Acolo, la terenul de antrenament din deșert, plănuisem să dărâmăm patru ținte la înălțimi joase, medii și stratosferice în direcția opusă cu focoase. Când spun altitudini stratosferice, mă refer la peste 12.000 de metri. Până atunci, astfel de sarcini nu erau îndeplinite de aviația noastră. Și rușii noștri au făcut-o strălucit

evaluat ca „excelent”

Astrakhan este situat lângă râul Volga, iar aeroportul este pe malul drept al râului. Depozitul de deșeuri era destul de departe în deșert. Rușii ne-au tratat foarte bine, prietenoși, ca niște frați. Nu mă pot plânge de condițiile de viață și de mâncarea pe care ne-au oferit-o. Șeful de centru, colonelul Melyakhov, și chiar am zburat împreună pentru a recunoaște vremea.

În cadrul Pactului de la Varșovia, rușii ne-au aruncat adesea într-un avion „contravenient” pentru a verifica forțele și mijloacele de serviciu (acum NATO face același lucru). Au vrut să vadă dacă luptătorii vor fi luați la timp și dacă „infractorul” va fi interceptat. Și am interceptat-o ​​cu lansări de antrenament. Există o cameră specială care surprinde acțiunile pilotului - captarea și eliberarea. Datele sunt apoi capturate, decriptate și analizate. Postul de comandă al regimentului descrie întreaga fugă a „infractorului” și a luptătorilor de serviciu. Dacă au existat abateri din partea piloților, s-a făcut o analiză. A indicat care erau greșelile și care ar fi consecințele dacă situația ar fi reală. Rușii

nu le păsa deloc cum era vremea

- zăpadă, ploaie, frig sau căldură. Nu a contat. „Violatorii” au fost eliberați și a trebuit să ne ocupăm de asta. Suntem în serviciul de luptă în toate condițiile, pentru că așa va fi într-un război real. Dacă vremea nu a permis aterizarea înapoi în Dobroslavtsi, am aterizat pe aeroporturile din Gabrovnitsa sau în Graf Ignatievo. Am avut în permanență doi luptători de serviciu - în Gabrovnița sau în Dobroslavți. Aceasta înseamnă că Sofia a fost păzită 24 de ore pe zi de două avioane de luptă (acum sunt două în Graf Ignatievo pentru toată țara). Ceea ce era special a fost că dimineața luptătorii de serviciu făceau ture la răsăritul soarelui, iar cei care trebuiau să stea de serviciu pe timp de noapte făceau ture cu 30 de minute înainte de apusul soarelui. Acest lucru era necesar pentru a se putea pregăti pentru noapte. Existau avioane de serviciu separate în Uzundzhovo, Ravnets, Balcic, Graf Ignatievo.

Datoria și exercițiile de luptă erau o sarcină extrem de importantă și responsabilă. Lucrul cu oamenii era însă deosebit de important. Profesia militară este riscantă și, prin urmare, comandantul trebuie să aibă abilitățile de a conduce o echipă. Ca șef, m-am confruntat cu multe destine și cazuri. Postul de comandă (CP) al regimentului se afla la Fortul Lom de pe șoseaua de centură din Sofia. Într-o toamnă târzie, căminul soldaților a luat foc acolo, arzând întregul etaj. Era bine că reușiseră să scoată mașinile la timp.

Un soldat a aprins aragazul din dormitor, dar a folosit kerosen pentru a-l încălzi mai repede. A vărsat din greșeală combustibil pe podea și când soba a luat foc, a luat foc și kerosenul. S-a speriat și a fugit. Am plecat când pompierii au stins deja focul și un pompier scria raportul accidentului. L-am sunat pe șeful PC, era maior și l-am întrebat unde este soldatul. Mi-a spus că este în arest. I-am ordonat să-l aducă. Era un soldat foarte amabil și simpatic și tremura de frică.

Mi-a spus că este din Sofia, rudele sale erau și din capitală. Nu a fost niciodată într-un sat și nu a văzut niciodată un astfel de aragaz. L-am întrebat dacă cineva din unitatea sa a explicat cum să aprindă o astfel de sobă și s-a dovedit că nimeni nu i-a explicat nimic. I-am ordonat maiorului să-l întoarcă pe băiat în custodie și să mă prezinte. Cuvintele mele către el au fost următoarele: „Dacă vrei să scrii, dacă vrei să-ți amintești. Din acest moment numeri 30 de zile, după care îmi raportezi că totul este în regulă, astfel încât să pot să verific dacă dormitorul a fost restaurat așa cum a fost. Mâine scoți luptătorul din închisoare și semnezi de la mine cartea de concediu de cinci zile de acasă. Apoi mergi cu el la stația de autobuz, îl ridici personal în autobuz, rămâi până când pleacă zborul și apoi ești liber. Trebuie să vezi că a plecat acasă. Totul s-a întâmplat așa cum am comandat. În a 30-a zi, dormitorul soldaților a strălucit ca un model. Și luptătorul s-a întors viu și bine. De ce l-am lăsat să plece după ce a făcut o mizerie atât de crudă? Deși băiatul tremura de frică,

în custodie a fost protejat

Nu i s-ar putea întâmpla nimic acolo. Dar, odată ce a ieșit, ar putea să-și ia viața și să explodeze cu o mitralieră dacă conștiința îi vorbește, pentru că se simțea foarte vinovat. Acesta a fost lucrul înfricoșător. De asemenea, am prevăzut această opțiune și nu ar fi trebuit să permit să se întâmple. De aceea l-am recompensat cu concediu la domiciliu - să merg la rude, să mă liniștesc. Și personal i-am ordonat maiorului să-l ducă în zbor, pentru că de la unitate la gară ar putea face probleme și dacă ar decide. Și întrucât el se afla deja în zbor, în cazul unui sfârșit fatal, orice responsabilitate ne-a căzut. Dar oricum, această dramă s-a încheiat bine. O abordare individuală este întotdeauna necesară în astfel de situații. Nu există o rețetă universală pentru modul în care ar trebui să se apropie un comandant. El trebuie să decidă în funcție de circumstanțe.