Mulți oameni s-au întâmplat să cumpere o mașină și după un timp sunt copleșiți de gândul că ar fi trebuit să aleagă opțiunea mai puternică. De obicei, mai ales în cazul unei mașini noi, există o diferență semnificativă de preț și clientul își spune: „Gata, nu mă duc la cursă, nu!”
Cu toate acestea, după ce s-a bucurat de noua mașină, frezarea se intensifică, iar cuvântul bulgar tuning apare în prim plan.
Până în urmă cu câțiva ani, menționarea ei evoca asociații în special cu niște tâlhari de cartier care bârfesc despre mașinile lor și apoi fluieră la viteză vertiginoasă pe străzile sparte.
A apărut termenul „tuning Pernik”, care descrie îmbunătățirile dubioase ale caroseriei mașinilor Volkswagen Golf înmatriculate în orașul respectiv, a doua sau cel mult a treia serie.
Astăzi, din ce în ce mai mulți oameni apelează la serviciile așa-numitei reglaje cu cipuri. Această intervenție nu are deloc legătură cu instalarea spoilerelor și a scaunelor sport. Și cu impact asupra performanței motorului.
Chiptuning-ul este înlocuirea software-ului de gestionare a motorului cu altul care optimizează consumul de energie și consumul de combustibil. Acest lucru nu are nicio legătură cu reglajul pe care îl fac participanții la campionatul de curse de drag. Cu acestea, modificările motorului și ale sistemelor de răcire pot ajunge la zeci de mii de leva. Chiptuning-ul costă 800-900 BGN și este pentru utilizare zilnică.
Reajustarea indicatorilor se realizează fără a face modificări mecanice. Singura condiție este ca mașina să dispună de o unitate de comandă electronică a motorului, cunoscută și sub numele de ECU.
Un program setat de producător este stocat în memoria microcomputerului. ECU monitorizează motorul, verifică, controlează și reglează toate funcțiile. Programul stabilește limitele și valorile de referință ale tuturor sistemelor din motor.
Procedura pentru introducerea unui nou program durează aproximativ trei ore și nu este nevoie să mergeți la un centru de service. Un angajat al uneia dintre companiile de tuning electronice vine la fața locului, adică. unde locuiește mașina. În general, echipamentul său este format din laptopuri, programatori, diagnostice și cabluri.
Rezultatele de reglare sunt cel mai vizibile la motoarele cu turbocompresie. Crește puterea cu 30-35 cai putere și cuplul - până la 80, chiar și 100 Nm. Cu toate acestea, consumul mediu de combustibil al motorinelor poate scădea cu aproximativ un litru la 100 de kilometri. Acest lucru se datorează tocmai cuplului mai mare și combustiei optimizate a combustibilului.
Reglarea electronică este mai puțin eficientă cu unitățile atmosferice, care sunt cel mai adesea benzină. Acestea măresc puterea cu 10-15 CP și cuplul cu 20-30 Nm.
Oferim programe de reajustare electronică a aproape tuturor mașinilor. Prețul reglării variază între 350 și 2000 BGN în funcție de specificul modelului și de dorințele clientului.
Una dintre marile companii are un dosar pregătit pentru Lada Niva, de exemplu. Cu el, SUV-ul rusesc sare cu alți 12 „cai” la 92 CP. Există un „card”, așa cum spun experții din programul respectiv, pentru „Rolls-Royce Phantom”, în care motorul pe benzină de 6,7 litri produce 486 CP. (plus 26)
În Bulgaria, însă, cel mai adesea au acordat modele din familia „Volkswagen” - BMW, Audit, Seat și chiar Skoda. Italianele Alfa Romeo și Fiat sunt adesea reajustate, iar japonezii sunt puțin în urmă în acest sens.
"Vin tot felul de oameni la noi. Și cu mașini noi, și diverse maniace cu modele vechi de 10-15 ani. De exemplu, vor o creștere maximă a performanței. Nu le pasă că motorul este de 300.000 km și s-ar putea să nu reziste la o încărcătură mare ", spune Petko Simeonov. El acordă de mulți ani și are programe pentru ultimele modele.
Chiptuning-ul este oferit și de unii dintre importatorii de mașini din țara noastră. Dar, de obicei, se reduce la sistemul powerbox - o cutie suplimentară care se conectează la priza unității electronice. În acest caz, prețul poate ajunge la 1500-1600 BGN, dar instalarea în serviciul companiei păstrează garanția.
Prin urmare, reglarea cipurilor este cel mai adesea apelată la câteva luni înainte de sfârșitul perioadei de gestionare fără probleme a producătorului. Există, de asemenea, cei care resetează performanța ECU la început și, dacă apare o problemă, returnează versiunea originală.
Potrivit majorității experților, reglarea cipurilor este mai potrivită decât powerboxing-ul.
Și toți producătorii de mașini folosesc software-ul adecvat pentru gama lor de motoare. Astfel, același motor oferă indicatori diferiți în ceea ce privește puterea și cuplul.
De fapt, dinamica este unul dintre ultimele lucruri care îi interesează pe producători. Este important pentru ei să ofere o mașină care funcționează bine în toate condițiile meteorologice și să reziste la o calitate mai scăzută a combustibilului. În plus, trebuie luate în considerare cerințele privind emisiile și accizele din țările în cauză.
Chiptuning-ul este perfect legal, deși este oficial incompatibil cu garanția producătorului. Multe companii europene care oferă echipamente au contacte în Bosch, care produce electronice și echipamente pentru majoritatea mărcilor. Compania germană oferă protecții speciale împotriva reglării cipurilor, dar, după cum puteți ghici, maeștrii și-au găsit deja drumul.
Tehnologia evoluează într-un ritm alarmant, dar în câteva săptămâni, resetatorii vor avea cele mai recente versiuni.
Echipamentul de lucru începe de la aproximativ 30.000 BGN, iar reprogramarea este cea mai complexă activitate a reglării.
Companiile mai serioase își modifică propriile programe în funcție de cerințele clienților.
Există multe moduri diferite în care mașina dvs. poate funcționa. De aceea, în unele companii, programul final este înregistrat numai după ce vă place.
Apoi, desigur, îl puteți schimba de zeci de ori și eventual reveni la versiunea originală.
În caz contrar, Internetul oferă și software presupus original pentru toate modelele la un preț de aproximativ 150 de euro. Cu toate acestea, potrivit experților, utilizarea acestuia prezintă un risc serios de deteriorare. Cu toate acestea, există maniaci care au cumpărat programul de reglare, au intrat suficient de adânc în subiect și au reajustat motorul în sine.
Există, de asemenea, cei din Bulgaria care primesc echipamente de încredere din China prin Ebay prin Internet, precum și discuri gata făcute cu sute de mii de fișiere pentru diferite modele. Totuși, foarte des, rezultatul final este deteriorat pentru motor.
În mașinile mai vechi, deoarece nu există acces la mufa de diagnosticare, computerul este deschis, cipul original este îndepărtat și citit folosind un programator.
Mulți oameni se întreabă dacă chiptuning-ul va scurta durata de viață a motorului mașinii lor.
Cu procesarea software standard, kilometrajul motorului este ușor redus. Există chiar pretenții că acesta poate fi extins, deoarece performanța motorului este optimizată.
„Adevărul este că totul depinde de modul în care conduceți și întrețineți. Dacă nu forțați prea mult motorul și schimbați uleiul în mod regulat, nu veți avea probleme ”, asigură Yordan Georgiev de la Sofia, care schimbă setările auditului său la fiecare două luni.
De asemenea, a trecut prin faza așa-numitului ecotuning, care este destul de popular în Europa de Vest din cauza prețurilor ridicate la combustibil.
În acest caz, economiile de combustibil sunt realizate prin creșterea cuplului. De obicei după procedură se dovedește că mașina dvs. rulează în același mod sau chiar puțin mai repede, dar oferă un cost mai bun.
Ecotuningul este din ce în ce mai utilizat de persoanele care își câștigă existența prin transport. Calculele arată că, cu funcționarea normală a camionului și reducerea consumului de la 1 litru la 100 km, se economisesc aproximativ 12.000 de euro pe an. Chiptuning-ul se face pe mașini agricole în același scop.
Ei presupun că mai multă putere va duce la mai multă muncă. Și costuri mai mici, desigur. Două lucruri suntem obișnuiți să acceptăm ca incompatibile.
Auditul lui Martin Petrov este „atins”
De asemenea, vedeta de fotbal Martin Petrov s-a dovedit a fi un fan al acordării. Extremul Manchester City a adus deja unele îmbunătățiri mașinii sale sport Audi R8. Naționalul de 30 de ani a cumpărat mașina din Spania, unde joacă la Atletico (Madrid). Ulterior, tunarea optică a fost făcută la bara Audi - bare de protecție și jante au fost înlocuite. Acum, însă, R-opt urmează să fie întărit cu încă câțiva „cai”. Nu că serialul 420 ar fi mic, dar după ce a acordat chiptuning modelul sportiv va deveni un ferăstrău complet.
Compania a pregătit deja un dosar pentru auditul lui Petrov, care va primi o putere de 460 CP. și un cuplu maxim de 500 Nm.
Filtrele de particule sunt abandonate în masă
Foarte curând se așteaptă să existe un boom al celor care doresc să demonteze filtrul de particule din mașina lor. Acest lucru a fost dezvăluit de companiile care oferă acest serviciu.
Problema este că atunci când filtrul este înfundat, înlocuirea acestuia este prea costisitoare - până la câteva mii de leva. Iar funcția sa este legată doar de emisiile nocive. Cu toate acestea, în Europa de Vest s-a simțit că filtrul în cauză nu ajută cu adevărat la protejarea mediului. Din simplul motiv că mașinile echipate cu acesta cheltuiesc cu aproximativ 2 litri la 100 km mai mult. Ceea ce înseamnă că emit mai mult gaz.
Separat, filtrul schimbă modul de funcționare al motorului și, potrivit experților, duce la ceva de genul „sufocare”. Ei chiar sfătuiesc din când în când să conducă mașina la sarcini mai mari, deoarece curăță filtrul. Unii producători, precum Audi, chiar afișează un avertisment pe tabloul de bord.
Cu toate acestea, eliminarea filtrului nu este o sarcină ușoară. Funcția sa este strict încorporată în computer și atunci când descărcați, vă va avertiza că vă aflați în modul de service. Toate software-urile trebuie refăcute, ceea ce, în general, puțini pot face. (24 de ore)
UNELE FAPTE
Cu reglarea standard a cipului (adică fără umflare extremă) și funcționare normală, kilometrajul motorului este menținut.
Consumul de petrol poate crește ușor, dar cu forțări mai frecvente.
Când căutați puterea maximă, temperatura de funcționare a motorului poate crește și este posibil să fie necesară înlocuirea unora dintre componente (radiator, filtre, generare).
Intervalul de schimb de ulei poate fi menținut, dar datorită calității motorinei din Bulgaria, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 10.000 km, mai ales vara. Pentru vehiculele în garanție, nu este necesar să scurtați intervalul de service, cu excepția cazului în care căutați un nivel de putere mai mare.
Este recomandat să conduceți mașinile pe benzină cu combustibil octanic ridicat după ce ați acordat chiptuning-ul. În unele cazuri este chiar obligatoriu.
În cazul transmisiilor automate, creșterea cuplului motorului trebuie adaptată la capacitățile lor.
Pentru vehiculele 4x4, trebuie să se acorde atenție cuplului motorului pentru a preveni supraîncărcarea transmisiei și a ambreiajului.
Este posibil ca indicatorii de consum de combustibil de pe computer să nu se potrivească după reglarea cipului. Depinde de modul în care este realizat și de modul în care calculează unitatea de control electronic. Cu procesarea software-ului de calitate, indicatorii vor rămâne exacți.
Powerbox sau program?
Chiptuning-ul este soluția mai bună, deoarece unitatea de control electronic funcționează cu toate valorile reale. De asemenea, această metodă oferă posibilități nelimitate de a schimba programul de lucru al motorului.
Dar dacă reglajul cipului este realizat de persoane necalificate, riscurile de deteriorare a motorului sunt de multe ori mai mari decât cele pe care le-ar provoca un powerbox ieftin.
Powerbox este un concept unitar pentru toate cutiile de viteze care măresc puterea motorului. Ele sunt adesea folosite în mașini în care nu există posibilitatea de a schimba complet software-ul. Astfel, de exemplu, în această etapă sunt cele mai diesel Toyota.
Powerbox are două modalități principale de lucru. În primul, sistemul „zace” ECU cu privire la presiunea în șină a motoarelor diesel cu șină comună și prezintă o presiune mai mică decât cea reală. Cealaltă modalitate este extinderea timpului de injecție prin schimbarea impulsului setat de unitatea electronică. Adesea, cu aceste cutii aveți ocazia să determinați în ce măsură să prelungiți timpul de injecție. Reglarea se face cu un comutator și trei trepte. Cele mai scumpe vin cu telecomandă din cabină.
În ambele variante, ECU este fals, deoarece nu funcționează cu valorile reale ale motorului. Acest lucru duce adesea la înfundarea filtrului de particule în motoarele noi și la alte efecte secundare.
Cutii chinezești ieftine încep de la 25 USD și pot fi comandate online pentru 12 USD suplimentare pentru transport. (24 de ore)
- După femeie, Bozhinov a schimbat FOTOLE mașinii
- Mașina de spălat vase este potrivită și pentru gătit, este foarte ecologică
- Pantera neagră devine samurai
- Amândoi mâncați și pierdeți în greutate - grăsimea zboară, talia devine mică, iar fundul este pe jumătate - Pentru femeie
- Casa lui Sarafka din Veliko Tarnovo a devenit o scenă de jazz