aspirație sunt

Sistemul de admisie este proiectat pentru a absorbi cantitatea necesară de aer din motor și pentru a forma un amestec combustibil-aer. Termenul de sistem de admisie a venit odată cu dezvoltarea proiectării motoarelor cu ardere internă. Mai ales odată cu apariția sistemului de injecție directă a combustibilului. Echipamentul de alimentare cu aer a motorului a încetat să mai fie doar un canal de aer, dar a devenit un sistem separat. În sistemul său de admisie de lucru, acesta interacționează cu multe sisteme de motoare, inclusiv sistemul de injecție a combustibilului. Sistem EGR, sistem de recuperare a vaporilor de benzină, amplificator de frână cu vid. Interacțiunea acestor sisteme este asigurată de sistemul de gestionare a motorului. Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor cu aer, pentru a crește puterea în proiectarea sistemului de admisie a motoarelor moderne pe benzină și diesel, se utilizează un turbocompresor.

Proiectarea sistemului de aspirație

Proiectarea sistemului de aspirație include. Admisie de aer, filtru de aer, supapă de accelerație, galerie de admisie. Capacele de aspirație sunt utilizate pentru proiectele individuale ale motorului. Toate elementele sistemului de aspirație sunt conectate prin duze. Aerul de admisie asigură admisia de aer din atmosferă și este un tub cu o anumită formă. Filtrul de aer este utilizat pentru purificarea aerului de particule mecanice. Elementul filtrant este realizat din hârtie specială și este plasat într-o carcasă separată. Elementul filtrant de aer este un consumabil. Adică are o viață limitată. În funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului, durata de viață a elementului filtrant poate varia. Supapa de accelerație controlează cantitatea de aer admis în funcție de cantitatea de combustibil injectată. La motoarele moderne, clapeta de accelerație este alimentată de un motor electric și nu există o conexiune mecanică la pedala de accelerație.

Sistemul de aspirație

Galeria de admisie distribuie fluxul de aer către cilindrii motorului și asigură mișcarea necesară. Vacuumul generat în galeria de admisie este utilizat la acționarea rapelului de frână cu vid. Precum și pentru a conduce capacele de aspirație. Pe lângă clapeta de accelerație, conductele de admisie sunt montate pe motoarele cu injecție directă de combustibil. Acestea asigură procesul de formare a amestecului datorită separării aerului în două conducte de intrare. Un canal închide amortizorul. Prin alta - aerul trece nestingherit. Amortizoarele de admisie sunt montate pe un arbore comun, care se rotește prin vacuum sau acționare electrică. Sistemul de admisie este alimentat de un sistem de gestionare a motorului. Elementele structurale ale sistemului de management al motorului utilizate în sistemul de admisie pot fi împărțite în trei grupe. Senzori de intrare, unitate de comandă și servomotoare.

Sistemul de aspirație

De exemplu, sistemul de admisie al unui motor cu injecție directă de combustibil are următorii senzori de intrare. Debitmetru de aer, temperatura aerului de admisie, poziția clapetei de accelerație, presiunea galeriei de admisie. Poziția supapei de admisie, poziția supapei de recirculare, presiunea liniei servo frânei de frână. Masuratorul de masă de aer și senzorul de temperatură a aerului de admisie sunt utilizate pentru a determina sarcina motorului. Un contor de masă de aer nu este instalat pe unele modele de motoare. Funcțiile sale sunt îndeplinite de senzorul de presiune din galeria de admisie. Când sunt instalate împreună, contorul de masă de aer și senzorul de presiune al galeriei de admisie sunt duplicate. Senzorul de presiune al galeriei de admisie este, de asemenea, utilizat în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament pentru a calcula cantitatea de gaze de eșapament.

Sistemul de aspirație

Valoarea sarcinii motorului este determinată cu ajutorul unui senzor de temperatură a aerului de intrare. Și un senzor suplimentar de presiune atmosferică. Ceilalți senzori asigură funcționarea sistemelor respective. Sistemul de aspirație este controlat de următoarele actuatoare. Unitatea de control a clapetei de accelerație. Motor electric pentru acționarea capacelor de aspirație sau supapei de control pentru acționarea în vid a supapei. Supapă de închidere pentru recuperarea cu abur a supapei de gaz. Electrovană de recirculare a gazelor de eșapament. Actuatoarele sunt activate de unitatea de comandă a motorului.

Funcționarea sistemului de aspirație

Funcționarea sistemului de admisie se bazează pe diferența de presiune din cilindrul motorului și atmosferă. Ceea ce apare în timpul cursei de aspirație. Volumul aerului de admisie este proporțional cu volumul cilindrului. Cantitatea de aer admisă este reglată de poziția supapei de accelerație. În funcție de modul de funcționare al motorului. În plus față de clapeta de accelerație, capacele de admisie funcționează și pe motoarele cu injecție directă de combustibil. Funcționarea combinată a clapetei de accelerație și de admisie asigură formarea mai multor tipuri de amestec. Formarea stratului unui amestec, formarea slabă a unui amestec omogen, formarea unui amestec omogen stoichiometric. Amestecarea stratului este utilizată atunci când motorul funcționează la turații și sarcini mici și medii. Odată cu formarea amestecului stratificat, accelerația este complet deschisă de cele mai multe ori.

Sistemul de aspirație

Amortizorul este acoperit numai pentru a asigura vidul necesar pentru funcționarea sistemului de recuperare a vaporilor de gaz. Sistem de recirculare a gazelor de eșapament și amplificator de frână cu vid. Capacele de aspirație sunt închise. Formarea amestecului omogen stoichiometric este utilizată la turații mari ale motorului și sarcini mari. Accelerația se deschide în funcție de cuplul necesar. Capacele de aspirație sunt deschise. În cazul unui amestec omogen slab, motorul funcționează în moduri intermediare. Accelerația se deschide și în funcție de cuplul necesar. Capacele de aspirație sunt închise.