# 1 Reconstructor
# 2 ivanovbg
Practic la fel ca temperatura atmosferică - aproximativ 550 grade C, va funcționa ca un motorină. De aceea, gradul de compresie este redus. Coolerul nu contează atât de mult.
Și dacă sunteți interesat de modul în care se calculează: T la sfârșitul compresiei = T la sfârșitul umplerii * Grad de compresie ^ (N-1)
Care este exact ideea ta?
Această postare a fost editată de ivanovbg: 19 aprilie 2012 - 22:30
# 3 Reconstructor
# 4 ivanovbg
# 5 Toshko
alungat de pe forum
Ivanov, dă un exemplu cu formula, pentru că nu am înțeles maxilarul și parantezele.
Am citit că peste 300-330 de grade, benzina începe să se descompună în molecule mai scurte și mai ușoare, acest lucru se întâmplă în mod natural la o anumită viteză, nu instantaneu.
Moleculele mai scurte au o rată de ardere mai mare, adică. mai reactiv sau mai oxidabil și cu un număr octanic mai mic.
În teorie, se acceptă faptul că maximul de benzină obișnuită atunci când umple 85-87% (sport deblocat frumos, dar nu motor de curse) este 9: 1 și 1-1,2 bar boost, iar în mașinile atmosferice până la aproximativ 12,5: 1. Aceștia sunt parametrii care nu necesită setări speciale de compromis.
Formula dvs. nu ia în considerare umplutura, nu-i așa? Spuneți că temperatura este aceeași la sarcină parțială și maximă? Nu este posibil ca temperaturile cu aceeași densitate de încărcare să fie aceleași!
La limitările de mai sus trebuie adăugate specificități precum unghiuri drepte în cameră, o cameră cu o formă complexă și mai multe buzunare, puncte fierbinți, viteza pistonului, debitul în cameră în timpul aprinderii, omogenitatea amestecului și în final atingem temperatura
Ideea este că motoarele bune tolerează mult mai multă căldură înainte de începerea detonărilor, deoarece presiunea din cilindru crește lin și căldura este dată capului, pistonului și cilindrului, în timp ce camera nu are reflectoare unghiulare, amestecul este omogen și controlat. și rapid, respectiv schimbul de căldură din interiorul amestecului este rapid și părțile sale individuale nu se supraîncălzesc, iar flacăra se răspândește rapid.
# 6 Turbina
Această postare a fost editată de Turbina: 20 aprilie 2012 - 18:41
# 7 ivanovbg
Ivanov, dă un exemplu cu formula, pentru că nu am înțeles maxilarul și parantezele.
Fălcile sunt echipate la gradul N-1 deoarece N este un coeficient care se scade din nomogramă în funcție de temperatura amestecului din cilindru la sfârșitul umplerii.
Temperatura la sfârșitul umplerii nu are nimic de-a face cu temperatura aerului de intrare și, la rândul său, depinde de temperatura amestecului și de cantitatea și temperatura gazelor reziduale din ciclul de tranziție din cilindru.
Cantitatea de gaze reziduale din ciclul de tranziție din cilindru depinde de închiderea arborilor, de melcul cald al turbinei, de presiunea din evacuare.
De exemplu, dacă temperatura la sfârșitul umplerii este de 320 grade K sau 47 grade C, N = 1,4 și gradul de compresie 9 vom avea următoarea ecuație: 320k cu 9 pe grad (1.4-1) = 770K sau 497C.
Dacă sunteți interesat de altceva, întrebați.
Această postare a fost editată de ivanovbg: 20 aprilie 2012 - 19:34
# 8 Turbina
# 9 ivanovbg
# 10 Turbina
# 11 ivanovbg
Această postare a fost editată de ivanovbg: 20 aprilie 2012 - 21:04
# 12 Toshko
alungat de pe forum
Nu, dar, evident, o știți, așa că ne așteptăm să o împărtășiți la fel ca și nomograma cu coeficienții, care sunt în mod evident stabiliți empiric, adică formula pentru temperatură nu este o formulă (pentru nematematicienii din forum: aceasta este nu un reproș lui Ivanov, o formulă este doar atunci când funcționează cu o relație solidă între mărimi empirice, poate avea o constantă solidă, dar atunci când există un tabel de constante, atunci nu există o formulă universală, ci una pentru fiecare motor.)
În plus, această temperatură maximă va trebui redusă cu cel puțin 10% pentru modul cuplu maxim și cu cel puțin 25% pentru modul de putere maximă. Acest lucru este necesar din două motive:
1. Știm că motoarele rareori ating o încărcare de peste 90% chiar și la turații medii (fără a mai menționa disiparea căldurii la mantaua de apă)
2. Știm că benzina devine instabilă din punct de vedere chimic la peste 330 de grade.
Și pentru că aici facem sticlarie și inginerie inversă (nu trebuie confundat cu activitățile gay, nu suntem creatori de modă!), Trebuie să adaptăm metodele și cunoștințele matematice rudimentare disponibile la practică. În materialele plastice ne vom strădui să proiectăm și să reglăm motorul astfel încât să atingă o presiune maximă de ardere în cameră la 13-15 grade după GMT (deci mecanismul manivelei este cel mai eficient), vom dori să avem o cameră, un amestec și fluxuri care permit o astfel de viteză de ardere care ne permite să dăm o scânteie înainte ca amestecul proaspăt să se dezvolte peste 330 de grade.
Iată un exemplu:
Mustang V8 are o eficiență de volum (umplere) de 87%, o compresie de 9,8: 1 și merge cel mai bine cu un avans de 27 de grade. Cilindrul și capul său au o temperatură controlată de 90-95-100 de grade, pistonul este puțin mai mult. Cursa și diametrul 90 mm., Temperatura aerului în aspirator = ambientală, numărați calm cu 30 de grade.
O întrebare pentru cei pricepuți la geometrie: câți mm înainte de GMT este pistonul la 153 de grade după DMT? - pentru a găsi gradul de compresie în acest moment - Lucrul care îl interesează de fapt pe Reconstructor
Al doilea lucru pe care îl interesează este viteza de răspândire a frontului de flacără/combustie - acesta va dura cât timp se va încălzi amestecul ne-aprins din cauza creșterii temperaturii din cauza îngroșării și a arderii deja.
La 5.000 rpm, motorul se îndreaptă
83 de rotații pe secundă sau 30.000 de radiani, timpul de deplasare de 40 de radiani este exact 1/750 de secundă, acesta este timpul de la aplicarea scânteii la presiunea maximă.
Cu o bujie centrală și o cameră cu diametrul de 90 mm, distanța maximă pe care trebuie să o acopere flacăra este de 45 mm.
45 mm pentru 1/750 de secundă face 33,75 metri pe secundă - aceasta este viteza minimă de ardere.
Fapt interesant: orice viteză mai mică de propagare a flăcării va duce la faptul că o parte din amestecul proaspăt care nu este încă implicat în ardere va fi supusă unei temperaturi și presiuni inacceptabile și se va aprinde spontan, adică va detona.!
Pentru comparație, exploziile au loc la viteze de ardere de 5-7-10 și mai multe mii de metri pe secundă! Aceasta este rata de ardere în timpul detonărilor. Cordonul de detonare arde la aproximativ 7000 de metri pe secundă, nu trebuie confundat cu un fitil.!
Diferența dintre motoarele moderne și cele de 30-40 de ani constă în proiectarea camerei și controlul debitului sau, de fapt, în viteza de ardere
Rezistența la detonare a benzinei este ceva foarte relativ într-un motor modern, are mai mult de-a face cu curba de cuplu decât puterea maximă sau detonațiile. Ford produce mai multe modele V8 cu 70-90 cai putere pe litru, care pot funcționa cu 92 până la 100 octan europeni RON indiferent de puterea maximă la umplerea și comprimarea peste 85% și peste 10: 1
- Sfat pentru slăbit (# 1) Forumul BB-Team
- Sfat pentru dietă (# 5) Forumul BB-Team
- Este bine sau rău să mănânci același lucru zile întregi; Forumul BB-Team
- Uleiul de pește în zonă - Partea 2 Forum pentru zona dietetică
- Dieta CACA, creșterea în greutate BB-Team forum