Creșterea rapidă a Tesla, făcând compania cel mai valoros producător auto din lume, ar putea introduce o nouă eră pentru industria auto globală. De fapt, acest lucru se întâmplă deja. Acesta va fi determinat de abordarea Silicon Valley față de soluțiile software auto care vor depăși producția vechii școli, scrie Reuters.

care

Ascensiunea Tesla a surprins mulți investitori. Dar directorii Daimler, compania-mamă a Mercedes-Benz, păreau să aibă o privire mai atentă asupra modului în care Tesla și CEO-ul său, Elon Musk, adoptă o nouă abordare a construcției de vehicule care provoacă sistemul stabilit.

Daimler, numit după omul care a inventat mașina modernă în urmă cu 134 de ani, a cumpărat o acțiune de aproape 10% în Tesla în mai 2009 într-un acord care a oferit producătorului de mașini electrice 50 de milioane de dolari în lupta sa de lansare.

Această investiție le-a oferit inginerilor Mercedes o idee din interiorul modului în care Musk era dispus să lanseze o tehnologie care nu era perfectă, dar care îi permitea să fie modernizată de mai multe ori, fără a acorda atenție profitabilității timpurii. În același timp, actualizat prin actualizări de software ca și pentru smartphone-uri.

Inginerii Mercedes l-au ajutat pe Tesla să-și dezvolte berlina de lux Model S în schimbul accesului la bateriile parțial asamblate ale Tesla, dar în 2014, Daimler a decis să-și vândă miza, pe fondul îndoielilor că abordarea Tesla nu poate fi la scară. Și asta a fost o greșeală.

De-a lungul anilor, Tesla a continuat cu noi abordări de pionierat în ceea ce privește fabricarea, software-ul și proiectarea e-arhitecturii care îi permit să inoveze mai repede decât concurenții, lăsând analiștii să facă comparații cu companii de tehnologie precum Apple.

Tesla a obținut un al patrulea trimestru consecutiv de profit

În ciuda pandemiei și pentru prima dată în istoria sa de 17 ani

Trei persoane implicate direct în colaborarea dintre Tesla și Mercedes au declarat pentru Reuters că scurtul parteneriat a evidențiat ciocnirea dintre culturile inginerești vechi și noi - mania germană pentru siguranță și control pe termen lung care a răsplătit evoluția și abordarea experimentală a producătorului din Silicon Valley, care a îmbrățișat radicalismul în gândirea tehnologică și inovația rapidă.

„Elon Musk mergea pe marginea aparatului de ras în ceea ce privește agresiunea cu care a împins anumite tehnologii”, explică un fost inginer Mercedes.

Spre deosebire de Tesla, Mercedes și alți producători auto consacrați nu sunt încă dispuși să lanseze o nouă tehnologie, cum ar fi conducerea parțial automată, fără a costa ani de testare.

Investitorii preferă modelul Tesla într-o industrie care a suferit o schimbare fundamentală și amețitoare, deși producătorul auto american se va confrunta cu presiunea vehiculelor electrice concurente de la producătorii auto consacrați în următorii câțiva ani. De asemenea, este de așteptat un val de mașini electrice chinezești de la companii mici și necunoscute până acum, dar acestea își vor construi totuși un nume în industrie.

Acest lucru i-a determinat pe investitori să investească în compania lui Musk, deși însăși Mercedes-Benz a vândut 935.089 vehicule în prima jumătate a anului 2020, comparativ cu 179.050 de unități livrate de Tesla în aceeași perioadă.

Astăzi, Tesla valorează aproape 304,6 miliarde de dolari, de peste șase ori capitalizarea de piață a Daimler, de 41,5 miliarde de dolari sau 47,7 miliarde de dolari.

Elon Musk a primit alte 1,69 milioane de acțiuni de la Tesla pentru peste 2,6 miliarde de dolari.

Compania costă acum mai mult decât Toyota, Volkswagen și Huyndai împreună

Ciocnirea culturilor

Daimler și Tesla au început să lucreze împreună după ce inginerii Mercedes, care dezvoltau o mașină electrică de a doua generație, au cumpărat Tesla Roadster. Au fost impresionați de modul în care Tesla a ambalat bateriile, așa că au organizat o vizită pentru a se întâlni cu Musk în ianuarie 2009. Compania a comandat apoi 1.000 de baterii.

Cooperarea sa extins. La o conferință de presă comună la Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart în mai 2009, Tesla a declarat că parteneriatul va accelera lansarea Tesla Model S și „va asigura că este un vehicul superior”.

La rândul său, Mercedes a cerut să utilizeze baterii Tesla pentru a alimenta versiunea electrică a compactului său Mercedes-Benz Clasa B. Tesla Model S urma să intre pe piață în 2012, iar Mercedesul electric doi ani mai târziu.

Deși are baterii furnizate de Tesla, Mercedes are o rază de funcționare mai redusă, după ce inginerii Daimler au decis să configureze Clasa B mai conservator pentru a răspunde preocupărilor legate de deteriorarea pe termen lung a bateriei și de riscul supraîncălzirii. Informațiile privilegiate au venit de la un al doilea angajat Daimler care lucra la proiectele comune.

Potrivit acestuia, inginerii germani au descoperit că inginerii Tesla nu au efectuat teste de stres pe termen lung pe bateriile lor. Acest lucru l-a obligat pe Daimler să-și facă propriul program de testare a stresului.

Înainte de a începe producția unei mașini noi, inginerii Daimler au creat un „Lastenheft” - un plan care definește proprietățile fiecărei componente pentru furnizori. Modificări semnificative nu pot fi făcute odată ce designul este înghețat o singură dată.

"Acesta este și modul în care vă puteți asigura că vom fi profitabili în timpul producției în serie. Tesla nu a fost atât de îngrijorat de acest aspect", a spus un alt inginer Daimler.

Cu toate acestea, Tesla a reușit să facă ajustări rapide datorită capacității companiei de a atrage și cheltui mai mulți bani pe parcursul dezvoltării sale.

Modelul S, sedanul electric cu 4 uși al Tesla, a continuat să depășească vânzările pilotului Mercedes-Benz S-Class din Statele Unite în mai 2013. În 2017, livrările modelului S au depășit pe cele ale clasei S la nivel mondial.

Cum să începi să lucrezi la Tesla? Un bulgar spune prima mână

Alexander Atanasov spune money.bg ce fel de angajator este Elon Musk

Musk: inovație sau pa

Concentrarea neobosită a lui Musk asupra inovației explică parțial de ce a reușit să răstoarne atât de repede echilibrul în lumea automobilelor tradiționale. La începutul acestui an, a fost întrebat despre importanța inovației în rândul angajaților săi.

„Cu siguranță avem nevoie de cei care dezvoltă ingineria noastră pentru a crea inovații. Structura stimulentelor este concepută. Astfel, inovația este recompensată. A face greșeli pe parcurs nu vine cu o pedeapsă mare. o pedeapsă mare. Și duce la concediere. "

Producătorii de automobile bine consacrați încearcă deja să ajungă din urmă cu Tesla, proiectându-și propriile sisteme de operare software și mașini electrice specializate.

Mercedes își va lansa EQS anul viitor - un sedan cu patru uși construit pe o platformă specializată pentru vehicule electrice cu o autonomie de 700 de kilometri. Anul acesta, va fi disponibilă o nouă versiune a Mercedes-S-Class, care va avea motoare cu combustibil și hibrid și sisteme de asistență semi-autonome.

Din punctul de vedere al investitorilor, jucătorii tradiționali se confruntă cu costuri uriașe - miliarde de dolari care trebuie să se ducă la restructurare pe măsură ce transformă liniile de produse și fabricile pentru a se îndepărta de tehnologia de ardere internă.

Șapte riscuri pentru acțiunile Tesla

Baloanele vin și pleacă. Și dacă bula respectivă va exploda, va atinge compania lui Musk

Potrivit lui Mark Wakefield, șeful industriei auto la firma de consultanță AlixPartners, nimeni nu va aștepta cinci ani pentru ca un producător auto să se restructureze. Astăzi, este mai probabil ca investitorii să acorde timp startup-urilor care trebuie să învețe, să facă greșeli și să crească.

Investitorii pariază pe capacitatea Tesla de a scala producția, așa cum a susținut odată Toyota. Și compania a condus ultima eră a industriei auto cu stăpânirea producției de înaltă eficiență și calitate.

Toyota a depășit capitalizarea de piață a fostului lider al industriei General Motors în 1996, dar numai în 2008 a vândut mai multe vehicule decât rivalul său din Detroit, SUA.

Gigantul japonez cultivă, de asemenea, legături cu Tesla, startup-ul american ajutându-l să proiecteze o mașină sport compactă electrificată RAV4 ca parte a unui acord din 2010.

Toyota a fost impresionată de viteza cu care Tesla a venit cu noul design, dar în cele din urmă a decis că metodele Tesla nu erau potrivite pentru producția în serie de la un producător important atunci când aplicau standardele Toyota pentru calitatea și durabilitatea produselor. Comentariul provine din două surse ale companiei japoneze care sunt familiarizați cu parteneriatul.

Toyota a declarat că proiectul comun include cooperarea în dezvoltarea de mașini electrice, piese și un sistem de producție.

"Toyota a realizat ceea ce și-a propus proiectul și s-a încheiat în octombrie 2014 după ce Tesla a livrat aproximativ 2.500 de sisteme de propulsie electrică în trei ani pentru crossover-uri electrificate RAV4", a spus un purtător de cuvânt al Toyota.

Atât colaborarea cu Toyota, cât și cea cu Daimler au fost convenite înainte de scandalul Volkswagen privind falsificarea emisiilor din 2015, care a provocat un efect de reglementare global și a forțat producătorii să crească investițiile în mașinile electrice.

"Toate acestea au fost înainte de scandalul care a schimbat economia mașinilor electrice și cu motor cu combustie. Acum Tesla are conducerea. Să vedem dacă se pot extinde", a spus un manager senior Daimler.

Tesla este marca cu mașini de cea mai mică calitate

Rezultatul este un studiu realizat de J.D. Puterea în SUA

Bozhidar Angelov

Bozhidar Angelov a început să lucreze în domeniul jurnalismului ca stagiar la BIT TV în 2015, iar în anul următor la centrul regional al Televiziunii Naționale Bulgare din Blagoevgrad. A început să lucreze ca editor pe site-ul de informații News.bg la începutul anului 2017, iar de la mijlocul anului 2019 a lucrat ca editor pentru Money.bg

Angelov a absolvit o diplomă de licență în studii europene și un masterat în E-Europa la Facultatea de Filosofie a Universității din Sofia „Sf. Kliment Ohridski”.